ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОМСКА

ISSUES OF IMPROVING THE ROUTE NETWORK OF PUBLIC TRANSPORT IN OMSK

Сорокин C.B., к.э.н., доцент, Каспер M.E., аспирант ФГБОУ В ПО «Сибирская автомобильно-дорожная академия»

г. Омск, Россия DOI: 10Л2737/13976

Аннотация: в статье обоснована целесообразность совершенствования

существующей маршрутной сети, обозначены проблемы, которые возникают

392

при этом, указано на опасность ухудшения качества обслуживания в результате запрещения или значительного сокращения перевозок маршрутными такси.

Summary: the article substantiates the expediency of improving the existing route network, identifies problems which appear in this case, indicates the danger of degradation of service as a result of banning or reducing transportation by buses of small capacity called ‘minibuses’.

Ключевые слова: городской общественный пассажирский транспорт, эффективность, качество обслуживания, маршрутная сеть.

Keywords: urban public passenger transport, efficiency, quality of service, route network.

Проблемы в работе городского пассажирского транспорта Омска возникли ещё в 90-х годах прошлого века при осуществлении перехода к рыночной экономике [3, 6]. Хроническое недофинансирование муниципальных предприятий и привлечение в данную отрасль частных перевозчиков в условиях слабого контроля их работы в результате привели к обострению кризиса муниципального пассажирского транспорта.

Снижение качества обслуживания муниципальным общественным транспортом в целом заставляет людей всё шире использовать для передвижений маршрутные такси и личные автомобили. Количество пассажиров, совершающих поездки на маршрутных такси, с 2006 по 2015 годы выросло почти вдвое, но вместе с тем, общее количество пассажиров общественного транспорта сократилось - люди используют личные автомобили, чем ещё более усугубляют дорожно-транспортную ситуацию [4].

Несмотря на то, что коммерческий транспорт в Омске охватывает всё большую долю пассажирских перевозок, регулирование данного сектора для администрации города до сих пор было затруднено.

Для поиска путей повышения эффективности целесообразно сформировать транспортную модель города и определить параметры её функционирования. Наиболее эффективной моделью функционирования системы городского пассажирского транспорта по опыту других городов и стран является модель регулируемого рынка, для применения которой необходимо использовать доступную всем участникам конкурса процедуру многокритериального отбора по целевой установке [1,2].

В условиях «нездоровой» рыночной конкуренции и отсутствия финансирования, в которых сейчас находится система городского пассажирского транс-

393

порта Омска, формирование конкурентной среды должно происходить поэтапно. Таким образом, следует говорить о необходимости разработки поэтапной методики повышения эффективности общественного пассажирского транспорта. При этом важно учитывать, что привлечение частного капитала позволит сократить необходимость в бюджетном финансировании данной отрасли.

На основании детального анализа получаемых данных, следует изменять действующие параметры системы таким образом, чтобы повысить её эффективность. При этом так как структура парка и маршрутная сеть коммерческих перевозчиков сформированы стихийно, возникает необходимость в разработке и применении новой маршрутной сети, что связано с определёнными проблемами (см. рис. 1). В частности, при внедрении разработанной маршрутной сети можно столкнуться с противодействием как со стороны перевозчиков, предлагающих услуги и создающих предложение на рынке, так и со стороны пассажиров, пользующихся общественным транспортом и определяющих спрос на эти услуги. Также достаточно сложно создать такую модель системы, которая будет адекватно отражать распределение пассажиропотоков на участках сети, между видами транспорта, маршрутами [5].

Проблемы, возникающие при разработке и внедрении новой маршрутной сети

Рисунок 1 - Проблемы, возникающие при разработке и внедрении новой маршрутной сети

При этом для пассажиров крайне нежелательно значительное сокращение

автобусов малой вместимости, которые в Омске выполняют функцию скорост-

394

ного транспорта и существенно сокращают время доставки за счет малых интервалов движения и более высокой скорости сообщения [5]. Кроме того, данные маршруты значительно снижают пересадочность.

В целом можно говорить о том, что подвижной состав малой вместимости несколько усугубляет экологические проблемы и проблемы безопасности дорожного движения, увеличивает нагрузку на транспортную сеть по сравнению с автобусами большой вместимости. Однако, не стоит забывать, что ухудшение качества обслуживания за счёт значительного сокращения подвижного состава малой вместимости и, как следствие, исключения маршрутов, дублирующих друг друга, для большей наполняемости подвижного состава может привести к росту числа передвижений на личных автомобилях, негативные последствия от использования которых, очевидно, гораздо выше.

В настоящий момент из-за существенного и часто необоснованного увеличения размеров всевозможных платежей (автостраховка, страхование пассажиров, ставки по кредитам и т. и.), требования перехода на автобусы большей вместимости и замораживания величины тарифа за перевозку многие мелкие операторы оказались в критической ситуации, что однозначно отрицательно сказывается на качестве транспортного обслуживания.

Список литературы

  • 1. Блудян, Н. Анализ реформирования пассажирского автомобильного транспорта за рубежом / Н. Блудян // Автомобильный транспорт. - 2005. - № 1. -С. 53.
  • 2. Закиуллина, Е.А. Зарубежный опыт работы в городском пассажирском автотранспорте НОУ ВПО «Академия управления «ТИСБИ» Вестник «ТИСБИ» [Электронный ресурс]: Режим доступа:

http://old.tisbi.org/science/vestnik/2008/issue4/Zakiullina.htm

  • 3. Ольховский, С. Ю. О реформировании системы ГПТ г. Омска / С. Ю. Ольховский, С. В. Сорокин // Технология, организация и управление автомобильными перевозками: Юбилейный сборник научных трудов. - Омск: Си- 6АДИ, 2008.-С. 59-65.
  • 4. Омский областной статистический ежегодник: Стат. сб./Омскстат. - Омск, 2006.
  • 5. Отчет о научно-исследовательской работе «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г.

Омска» / С.Ю. Ольховский и др.; часть 2. - Омск: СибАДИ, 2009. - 68 с.

395

6. Сорокин, С. В. Развитие системы управления ГПТ в г. Омске / С. В. Сорокин // журнал «Грузовое и пассажирское автохозяйство», 2010. - № 7. - С. 20-23.

УДК 656.13:311

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >