Полная версия

Главная arrow Туризм arrow Организация транспортного обслуживания в туризме

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Статистика использования транспортных средств в туристских путешествиях

При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы, как скорость доставки до цели поездки, комфорт путешествия, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути следования, условия питания, уровень шума и вибраций, условия для сна и отдыха, возможность широкого обзора во время поездки, наличие неблагоприятных экологических факторов, безопасность.

По приоритетам эти требования распределяются в такой последовательности: безопасность путешествия; стоимость и наличие льгот; комфортабельность; скорость доставки; прочие факторы.

Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований.

До 1991 г. в СССР существовала единая транспортная система туризма, включавшая автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечивавшая потребности как внутреннего, так и международного туризма. После распада СССР рыночные отношения и антимонопольное законодательство способствовали децентрализации транспортной системы. Резкое сокращение спроса на транспортные услуги в туризме, связанное со снижением платежеспособности граждан России, значительным повышением тарифов на авиа- и железнодорожные перевозки, введением пограничного сбора и другими факторами, привело к перепрофилированию ряда транспортных предприятий, а некоторые предприятия обанкротились.

Поданным Госкомстата РФ, общий поток иностранных туристов, прибывших в 1998 г. на различных видах транспорта в Россию, составил 16,2 млн человек, в том числе на автомобильном транспорте 6,2 млн человек, на железнодорожном транспорте — 5,5 млн, на авиационном транспорте — 2,7 млн, морском транспорте — 819,9 тыс. человек, пеших туристов насчитывалось 933,7 тыс.

Авиаперевозки

.

Гражданская авиация в нашей стране развивалась с 1920-х гг., когда 9 февраля 1923 г. был создан Совет по гражданской авиации. В 1930 г. образован единый государственный орган — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота, с 1932 г. «Аэрофлот». На долю «Аэрофлота» приходилось 2/3 объема международных авиаперевозок. В 1964 г. было создано Министерство гражданской авиации СССР. В 1970 г. СССР в лице Министерства гражданской авиации стал равноправным членом Международной организации гражданской авиации ИКАО (от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization), являющейся специализированным учреждением Организации Объединенных Наций. После распада Советского Союза Россия подтвердила свое членство в данной международной организации.

В 1991 г. система «Аэрофлота» распалась на несколько авиакомпаний. В том же году была создана Национальная авиационная ассоциация России, задачами которой являются формирование единой системы управления авиацией общего назначения, а также регистрация самолетов и аэродромов. В начале 1990-х гг. была создана Федеральная авиационная служба России (ФАС), просуществовавшая до 2004 г. В настоящее время федеральным органом исполнительной власти является Федеральное агентство воздушного транспорта (сокращенно Росавиация), которая должна осуществлять: регулирование гражданских авиаперевозок в России, контроль за авиаперевозками, выдачу лицензий.

Президент РФ 18 мая 1995 г. подписал Указ № 496 «О финансово-промышленной группе — “Российский авиационный консорциум”». Основная цель создания Консорциума — формирование рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок на базе авиационной техники отечественного производства. В состав Консорциума вошли следующие акционерные общества: ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар», Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева, АО «Пермские моторы».

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>