ТКП 094-2007 (02191). Автомобильные дороги. Правила устройства асфальтобетонных покрытий и защитных слоев при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог общего и необщего пользования

  • 1. Общие требования к приготовлению асфальтобетонных смесей
  • 1.1. Технологический процесс приготовления АБС включает:
    • а) приготовление битума (удаление содержащейся в нем воды и нагрев до рабочей температуры, введение при необходимости ПАВ или пластификатора);
    • б) подачу к смесительной установке и при необходимости сортировку минеральных материалов (песка, щебня);
    • в) предварительную дозировку минеральных материалов перед подачей в сушильный барабан;
    • г) высушивание и нагрев минеральных материалов до требуемой температуры;
    • д) дозирование песка, щебня, минерального порошка, битума, а в отдельных случаях — стабилизирующих добавок (целлюлозы и т.п.), согласно требованиям СТБ 1033-2004;
    • е) перемешивание минеральных материалов с битумом;
    • ж) выгрузку готовой смеси в накопительные бункеры или автомобили-самосвалы;
    • з) подачу на склад смесей, применяемых в холодном состоянии, с охлаждением или обработкой добавками, предотвращающими слеживаемость.
  • 1.2. Для подогрева и приготовления битума используют битумоплавильные установки с огневым, масляным или электроподогревом, обеспечивающие выпаривание битума и его нагрев до рабочей температуры.

Во избежание попадания влаги и для сокращения времени выпаривания битума битумоплавильные установки следует оборудовать специальными зонтиками и ограждениями.

1.3. В битумных установках с использованием огневого или электроподогрева нагревание вяжущего необходимо выполнять при постоянном его перемешивании. Перемешивание может производиться циркуляционным способом (с помощью насоса) или принудительно (с помощью механической мешалки).

При отсутствии перемешивания битум, нагретый до рабочей температуры, следует использовать в течение 5 ч. При необходимости более длительного хранения (но не более 12 ч) температуру вязкого битума необходимо снизить до 80 °С, жидкого — до 60 °С.

1.4. При необходимости введения в битум адгезионных добавок следует проводить дополнительные мероприятия по равномерному распределению малого количества (0,5...1,0 %) вышеуказанных добавок по всей массе вяжущего.

Схема введения адгезионных добавок приведена на рис. П1.1.

Отдозированная в специальной емкости адгезионная добавка предварительно смешивается с битумом при его закачке в расходную емкость. После этого в течение 45...60 мин осуществляется циркуляционное перемешивание или перемешивание специально установленными мешалками.

1.5. Для предотвращения вспенивания битума в процессе выпаривания воды следует осуществлять перемешивание битума или применять противопенные химические препараты МКТ-1 (4...6 капель на Ют) или полисилоксановый каучук СКТН-1 (2...3 капли

П1.1. Схема введения адгезионных добавок в вяжущее на 10 т). При этом котлы необходимо заполнять на 75...80 % от их объема

Рис. П1.1. Схема введения адгезионных добавок в вяжущее на 10 т). При этом котлы необходимо заполнять на 75...80 % от их объема.

1.6. Для разжижения вязкого битума применяют нефть, мазут, гудрон, керосин. Соотношение между битумом и конкретным раз- жижителем устанавливают лабораторным путем.

В разогретый и обезвоженный вязкий битум, имеющий температуру 90... 100 °С, добавляют небольшими порциями при постоянном перемешивании разжижитель до получения однородного материала. Работу по разжиженшо битума выполняют при выключенном подогреве.

  • 1.7. Битумоплавильные котлы должны быть оборудованы тепловыми рубашками и термоизмерительными приборами для контроля нагрева битума. На горловинах котлов устанавливают плотно закрывающиеся крышки, предотвращающие попадание воды в битум. По требованиям техники безопасности горловины всех котлов должны иметь защитные сетки.
  • 1.8. Температура нагрева битума в рабочих емкостях для приготовления АБС в зависимости от марки битума и вида смеси должна соответствовать требованиям, представленным в табл. П1.1.

Таблица П1.1

Температура нагрева битума для приготовления асфальтобетонных смесей в зависимости от его марки

Марка битума

Температура, °С

Горячая смесь

БНД 60/90, 90/130, БД 60/90, 90/130, БН 60/90, 90/130

130...150

БМА 70/100, 100/130

150...160

Теплая смесь

БНД 130/200, 200/300, БД 130/200, 200/300, БН 130/200, 200/300

110...130

СГ 130/200

о

о

оо

Температурный режим приготовления битумов с использованием ПАВ должен соответствовать требованиям ТКП 059-2007, а при использовании ПАВ, допускающих работу в другом температурном режиме, — в соответствии с их техническими требованиями.

1.9. Модифицированный битум приготавливается в специальной установке с последующей доставкой его на АБЗ или непосредственно на производственной базе в специальной емкости с использованием комплексной добавки для модификации дорожных битумов.

Модифицированный битум следует содержать в специальной емкости, оборудованной паро-, электро- или маслообогревом, а также насосной установкой или мешалкой для обеспечения его перемешивания.

1.10. Температура минерального материала (щебня, песка, отсевов дробления) и АБС при выпуске из смесителя в зависимости от марки применяемого битума должна соответствовать требованиям, представленным в табл. П1.2.

Часть материалов при приготовлении АБС допускается вводить в смеситель без подогрева.

1.11. При приготовлении смесей в смеситель периодического действия сначала подается взвешенный по фракциям щебень, песок, минеральный порошок, а затем, после их перемешивания, вводится битум.

При приготовлении ЩМСц с использованием целлюлозных волокон или гранул на их основе последние подаются вместе с минеральным материалом.

  • 1.12. Погрешность дозирования компонентов АБС не должна превышать:
    • ? для щебня (гравия), песка — ±3 %;
    • ? минерального порошка — ±2 %;

П стабилизирующих добавок в минеральной части — ±5 %;

? для вяжущего (битума, модифицированного битума) —

±1,5 %;

  • ? добавок в вяжущее (ПАВ и др.) — ±5 %.
  • 1.13. Продолжительность перемешивания горячих и теплых АБС устанавливают в соответствии с техническими данными асфальтосмесительной установки. Режим приготовления должен обеспечивать однородность АБС и соответствие физико-механических свойств приготовленного асфальтобетона требованиям СТБ 1033-2004.
  • 1.14. Асфальтобетонную смесь после окончания перемешивания следует выгружать из смесителя в накопительный бункер или кузов автомобиля-самосвала.

Температура нагрева минерального материала и АБС

Таблица П1.2

Вид смеси

Вид вяжущего и его пенетрация при 25 °С, мм-1

Температура смеси, °С

при выпуске из смесителя

в асфальтоукладчике

при завершении уплотнения

асфальтобетонов типов С, А, Б, П, ВП с содержанием щебня, гравия более 40 % массы

асфальтобетонов типов В, Г, Д, П, ВП с содержанием щебня, гравия менее 40 % массы

Щебеночно-

мастичная

Вязкий битум 60/90, 90/130

160... 180

Не ниже 150

Не ниже 90

Горячая

щебеночная,

гравийная,

песчаная

Вязкий битум 60/90

140...160

Не ниже 130

Не ниже 110

Не ниже 80

Вязкий битум 90/130

140... 160

Не ниже 120

Не ниже 100

Не ниже 70

Модифицированный битум 70/100, 100/130

160...180

Не ниже 150

Не ниже 100

Теплая

Вязкий битум 130/200

120...140

Не ниже 100

Нс ниже 80

-

Жидкий битум 130/200

90...115

Не ниже 70

Не ниже 70

-

  • 1.15. Вместимость накопительного бункера должна быть не менее объема часовой производительности смесительной установки. Время нахождения смесей в бункере-накопителе не должно превышать:
    • ? для нижних слоев и типа А, ЩМСц для верхнего слоя — 1,5 ч;
    • ? для смесей других типов — 0,5 ч.

Для смесей с применением ПАВ и активированного минерального материала время нахождения в бункере-накопителе может быть увеличено до 2 и 1 ч соответственно.

1.16. При перевозке па расстояние более 20 км горячие и теплые смеси для предотвращения остывания транспортируются автомобилями-самосвалами, оборудованными тентами.

Во избежание прилипания смеси дно и стенки кузова предварительно смазывают нефтью, мазутом или мыльным раствором.

  • 1.17. Продолжительность транспортировки АБС устанавливается из условия обеспечения температуры смеси в асфальтоукладчике и должна соответствовать требованиям СТБ 1033-2004.
  • 2. Общие требования к устройству асфальтобетонных покрытий
  • 2.1. Покрытия и основания из АБС следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих смесей выполняют весной и летом при средней температуре воздуха не ниже 5 °С, осенью — не ниже 10 °С, теплых смесей — при температуре воздуха не ниже -10 °С.
  • 2.2. Работы с использованием горячих АБС допускается производить при температуре воздуха не ниже 0 °С при соблюдении следующих требований:
    • ? толщина устраиваемого слоя должна быть не менее 4 см; необходимо применять асфальтобетонные смеси с ПАВ или активированными минеральными порошками;
    • ? устройство только нижнего слоя двухслойного покрытия. Если зимой или весной по этому слою будут передвигаться транспортные средства, его следует устраивать из плотных АБС;
    • ? устройство верхнего слоя только на свежеуложенном нижнем слое до его остывания (с сохранением температуры нижнего слоя не менее 20 °С).
  • 2.3. Основание под укладку АБС должно быть очищено от пыли и грязи за 1...6 ч до начала работ. Для обеспечения сцепления между слоями необходимо производить обработку основания нагретыми битумной эмульсией (до 20...40 °С), жидким (до 100... 120 °С) или вязким (до 140... 160 °С) битумом.

При этом устанавливают следующие нормы расхода материалов:

П при обработке битумом: основания — 0,5...0,8 л/м2, нижнего слоя асфальтобетонного покрытия и существующего покрытия — 0,2...0,3 л/м2;

П при обработке 60%-ной битумной эмульсией: основания — 0,6...0,9 л/м2, нижнего слоя асфальтобетонного покрытия и существующего покрытия — 0,3...0,4 л/м2.

Обработку нижнего слоя покрытия не производят, если интервал между устройством верхнего и нижнего слоев не превышает 2 сут. и отсутствовало движение транспорта.

  • 2.4. Перед устройством асфальтобетонного слоя по существующему покрытию в процессе реконструкции или ремонта автомобильных дорог необходимо устранить дефекты (трещины, выбоины) старого покрытия и обработать его поверхность в соответствии с требованиями п. 2.3. При глубине колеи на старом покрытии более 1 см ее следует ликвидировать путем фрезерования или устройством выравнивающего слоя.
  • 2.5. Укладку АБС следует осуществлять асфальтоукладчиком на всю ширину устраиваемого покрытия. Если это невозможно, укладку производят смежными полосами, применяя один, два и более укладчика.

В исключительных случаях допускается укладка смесей в нижний слой покрытия и в основание автогрейдером. При этом вдоль краев слоя следует устанавливать упорные брусья.

В местах, недоступных для асфальтоукладчика, допускается укладка вручную.

  • 2.6. На участке с продольным уклоном, превышающим 40 %о, укладку асфальтобетонного покрытия следует вести вверх по склону.
  • 2.7. При укладке горячих и теплых АБС асфальтоукладчиками толщина укладываемого слоя должна быть на 10...15 % больше проектной, а при укладке автогрейдером или вручную — на 25...30 %.
  • 2.8. При необходимости выравнивающего слоя последний устраивается одновременно с конструктивным слоем при условии, что общая толщина слоев (выравнивающего и конструктивного) не превышает 8 см.
  • 2.9. При укладке конструктивных слоев толщиной более 10 см следует применять асфальтоукладчики с активными уплотняющими органами. Режим работы уплотняющих машин, их состав, длину захватки уточняют (при необходимости) па основании результатов пробной укатки па опытной захватке.
  • 2.10. Скорость движения асфальтоукладчика при укладке горячих смесей устанавливается опытным путем с учетом его технических характеристик, а также ширины и толщины укладываемого слоя.
  • 2.11. Температура АБС при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям СТБ 1033— 2004.

Уплотнение смесей следует начинать непосредственно после их укладки, соблюдая температурный режим, указанный в табл. П1.3.

Таблица П13

Температура АБС в начале уплотнения, °С [3]

Вид смеси

Вид вяжущего, его пенетрация при 25 °С, мм-1

Вид асфальтобетона

щебеночно-мастичный и плотный типов Л и Б, пористый и высокопористый с содержанием щебня (гравия) более 40 % массы

плотный типов В, Г и Д, пористый и высоконо- ристый с содержанием щебня (гравия) менее 40 % массы, высокопо- ристый песчаный

Горячая

Вязкий битум 60/90, 90/130

120...160

100...130

Теплая

Вязкий битум 130/200, 200/300

100...140

ос

о

о

Жидкий битум 130/200

70.

..100

Холодная

Жидкий битум 70/130

Не ниже 5

Примечание. Температура смеси в начале уплотнения для щебеночно-мастичного асфальтобетона и асфальтобетона на полимерно-битумном вяжущем должна быть не менее 150 °С.

  • 2.12. При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой, а также с трамбующим брусом и виброплитой при укладке смесей для щебеночномастичного и плотного асфальтобетона типов А и Б, а также для пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня более 40 % скорость укладки смесей, как правило, должна составлять 2...3 м/мин. При укладке смесей для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня менее 40 % и высокопористого песчаного скорость укладки может быть увеличена до
  • 4.. .5 м/мин.

Режимы работы уплотняющих рабочих органов асфальтоукладчика должны быть следующими:

  • ? частота оборота валов трамбующего бруса
  • 1000.. .1400 об./мин;
  • ? частота вала вибратора плиты — 2500...3000 об./мин.
  • 2.13. При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой следует уплотнять:
    • ? смеси для плотного асфальтобетона типов А и Б, а также для пористого и высокопористого с содержанием щебня более 40 %: сначала — катком на пневматических шипах массой 16 т (6-10 проходов), гладковальцовым катком массой 10...13 т (8-10 проходов) или вибрационным (комбинированным) катком массой 6...8 т (5-7 проходов); окончательно — гладковальцовым катком массой
  • 11.. .18 т (6-8 проходов);
  • ? смеси для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для пористого, высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня менее 40 % и высокопористого песчаного: сначала — гладковальцовым катком массой 6...8 т или вибрационным катком массой 6...8 т с включенным вибратором (2-3 прохода); затем — катком па пневматических шипах массой 16 т (6-10 проходов), гладковальцовым катком массой 10... 13 т (8-10 проходов) или вибрационным катком массой 6...8 т с включенным вибратором (3-4 прохода), окончательно — гладковальцовым катком массой
  • 11.. .18 т (4-8 проходов).

Скорость катков в начале укатки должна быть 1,5...2,0 км/ч, а после 5-6 проходов может быть увеличена:

? для гладковальцовых катков — до 3...5 км/ч;

  • ? вибрационных катков — до 3 км/ч;
  • ? катков па пневматических шинах — до 5...8 км/ч.
  • 2.14. При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и виброплитой следует уплотнять:
    • ? смеси для плотного асфальтобетона типов А и Б, а также для пористого и высокопористого с содержанием щебня свыше 40 %: сначала — гладковальцовым катком массой 10... 13 т, катком на пневматических шипах массой 16 т или вибрационным катком массой 6...8 т (4-6 проходов); затем — гладковальцовым катком массой 11...18 т (4-6 проходов);
    • ? смеси для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для пористого и высокопористого с содержанием щебня менее 40 % и высокопористого песчаного: сначала — гладковальцовым катком массой 6...8 т или вибрационным катком массой 6...8 т с выключенным вибратором (2-3 прохода); затем — гладковальцовым катком массой 10... 13 т (6-8 проходов), катком на пневматических шипах массой 16 т или вибрационным катком — массой 6...8 т с включенным вибратором (4-6 проходов); окончательно — глаковальцовым катком массой 11...18 т (4 прохода).

Скорость катков в начале укатки не должна превышать:

  • ? для гладковальцовых — 5 км/ч;
  • ? вибрационных — 3 км/ч;
  • ? катков па пневматических шинах — 10 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

  • 2.15. При укладке смесей для щебеночно-мастичного асфальтобетона уплотнение смеси осуществляют в три этапа:
  • 1) предварительное уплотнение гладковальцовым катком массой 5...8 т (5-6 проходов);
  • 2) укатка вибрационными катками массой не менее 10 т (8- 10 проходов);
  • 3) укатка гладковальцовым катком массой не менее 10 т (5-8 проходов).

Уплотнение смесей с использованием полимеров следует начинать только гладковальцовыми катками массой 6...8 т или 10...13 т.

2.16. При укладке асфальтобетонных смесей толщиной 10...18 см уплотнение следует выполнять сначала самоходным катком па пневматических шинах (6-8 проходов), затем гладковальцовым катком массой 11...18 т (4-6 проходов).

Рабочая скорость движения катков при уплотнении слоев повышенной толщины при первых 2-3 проходах не должна превышать 2...3 км/ч, при последующих — 12... 15 км/ч. Давление воздуха в шинах катка в начале укатки должно быть не более 0,3 МПа, в конце — 0,8 МПа.

  • 2.17. Режим уплотнения определяется на опытной захватке с учетом состава уплотняющей техники; по результатам работ оформляется соответствующий документ.
  • 2.18. При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами следует применять два (и более) укладчика.

При использовании одного укладчика перед укладкой сопрягаемой полосы следует:

П произвести разогрев кромок ранее уложенной полосы с помощью инфракрасных излучателей или путем укладки на нее горячей смеси шириной 10...20 см; после разогрева кромок смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу до ее уплотнения;

? обработать кромку ранее уложенной полосы битумом (расход 0,3...0,4 кг/м2);

П использовать битумную ленту, отвечающую требованиям СТБ 1937-2009, которая обеспечивает склеивание смежных полос в процессе уплотнения смеси.

  • 2.19. При работе двух и более укладчиков одновременно расстояние между ними на смежных полосах должно быть в пределах
  • 10...30 м.
  • 2.20. При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться к кромке сопряжения ближе чем на 10 см.

Уплотнение следующей полосы необходимо начинать с уплотнения по продольному стыку для получения плотного и ровного сопряжения полос.

2.21. Поперечные сопряжения полос должны быть перпендикулярны оси дороги.

В конце рабочей смены край уплотненной полосы следует обрубать или обрезать вертикально по шнуру или использовать упорный брус. При возобновлении работ край полосы обрабатывается, как указано в п. 2.18. При укладке упорной доски в конце укатываемой полосы край обрубать не следует.

2.22. При укладке горячей смеси одним укладчиком длина полосы, при которой обеспечивается необходимое сопряжение обеих полос, зависит от температуры окружающего воздуха и рельефа местности. Зависимость длины укладываемой полосы от температуры воздуха и местонахождения участка представлена в табл. П1.4.

При укладке теплой асфальтобетонной смеси при температуре воздуха от 10 °С до 25 °С длина укладываемой полосы может быть увеличена до 200 м; при температуре воздуха выше 25 °С длина полосы может быть увеличена, но не должна превышать 500 м.

Таблица П1.4

Длина укладываемой полосы, м, в зависимости от температуры воздуха и местонахождения участка

Температура воздуха, °С

Тип участка

защищенные от ветра, застроенные и лесные, глубокие выемки

открытые

5...10

30...60

25...40

10...15

60...100

40...60

15...25

100...180

60...100

>25

180...250

100...150

2.23. Длина хода укладчика в зависимости от температурных условий может быть определена по следующей формуле:

где К — коэффициент, зависящий от температурных условий:

ty температура смеси в начале уплотнения, °С; tB температура воздуха, °С; tK — допустимая температура смеси при сопряжении смежных полос (60...70 °С); К2 — коэффициент, учитывающий температуру основания (при температуре основания до 25 °С К2 = 1,0, больше 25 °С К2 = 1,2); h — толщина укладываемого слоя асфальтобетона, м; С — теплоемкость асфальтобетонной смеси = 0,3...0,4 ккал/кг • град); у — требуемая плотность асфальтобетона, кг/м3; t — продолжительность перехода на смежную полосу, ч (t ~ 0,06 ч); (pi — рабочая скорость асфальтоукладчика, м/мин; ф2 — транспортная скорость асфальтоукладчика, м/мин (t2 ~ = 10... 12 м/мин); — коэффициент теплоотдачи асфальтобетона за счет излучения, ккал/(м2 • град) ~ 6 ккал/(м2 • град)); а2 — коэффициент теплоотдачи асфальтобетона за счет конвекции 2 = 5 при скорости ветра до 1 м/с, а2 = 12 при скорости ветра 10 м/с, а2 = 16 при скорости ветра больше 10 м/с).

  • 2.24. При уплотнении асфальтобетонных покрытий катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев полосы к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждую полосу на 20...30 см. Первые проходы катка необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.
  • 2.25. В процессе уплотнения необходимо следить, чтобы каток трогался или изменял направление движения плавно, без рывков. Запрещается останавливать каток на горячей недоуплотненной асфальтобетонной смеси, а также заправлять каток топливом и смазочными материалами на устраиваемом покрытии.
  • 2.26. Обнаруженные на покрытии или основании после завершения укатки участки с дефектами (раковины, участки с избыточным или недостаточным содержанием битума и пр.) должны быть вырублены, края вырубленных мест смазаны битумом или битумной эмульсией, заполнены асфальтобетонной смесью и уплотнены.
  • 3. Контроль качества при устройстве асфальтобетонных покрытий
  • 3.1. При устройстве асфальтобетонных покрытий контроль качества производится на стадиях:
    • ? приготовления АБС;
    • ? укладки АБС;

П проверки готового покрытия.

  • 3.2. При приготовлении АБС контролируют:
    • ? качество асфальтобетонной смеси по СТБ 1033-2004;
    • ? температуру битума, минеральных материалов, готовой асфальтобетонной смеси — постоянно;
    • ? качество щебня, песка природного (из отсевов дробления), минерального порошка — не реже одного раза в 10 смен;
    • ? соответствие зернового состава, содержание пылеватых и глинистых частиц, содержание глины в комках в щебне и песке, а также содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в щебне;
    • ? соответствие зернового состава минерального порошка;
    • ? влажность;
    • ? качество битума по показателю «глубина проникания иглы при 25 °С» — не реже одного раза в смену;
    • ? качество ПАВ и адгезионных присадок принимают по паспорту или сертификату и определяют показатель сцепления вяжущего с поверхностью минерального материала по СТБ 1115 — для каждой партии;
    • ? качество стабилизирующих добавок, используемых в составе ЩМСц, по СТБ 1033-2004 — для каждой партии.
  • 3.3. При укладке АБСконтролируют:
    • ? температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале и, при необходимости, в бункере асфальтоукладчика;
    • ? качество продольных и поперечных сопряжений полос (визуально) — постоянно;
    • ? ровность в продольном направлении и поперечные уклоны — постоянно.

Не реже чем каждые 100 м контролируют:

  • ? высотные отметки по оси дороги;
  • ? ширину покрытия;
  • ? толщину слоя неуплотненного материала по оси дороги.
  • 3.4. Проверку качества готового покрытия осуществляют по показателям испытаний кернов (вырубок) из асфальтобетона в не- переформованном и переформованном состояниях по СТБ 1033— 2004 и СТБ 1115-2004.

Керны (вырубки) из горячего и теплого асфальтобетонов следует отбирать через 1...3 сут. после уплотнения, из холодного — не ранее чем через 15 сут., на расстоянии не менее 1 м от кромки покрытия. При толщине верхнего слоя покрытия менее 3 см керны (вырубки) отбирают вместе с нижним слоем. Перед испытанием верхний слой осторожно отделяют.

Керны (вырубки) отбираются в трех точках на 7500 м2 покрытия.

При отборе кернов (вырубок) измеряют толщину слоев и оценивают прочность сцепления слоев. Полученные данные заносят в акт отбора проб, который оформляют на месте.

Места отбора кернов (вырубок) ликвидируют путем укладки литой, горячей или холодной смеси.

  • 3.5. Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть следующие:
    • ? для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б — не ниже 0,99;
    • ? для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетонов — не ниже 0,98.

Степень уплотнения конструктивного слоя дорожной одежды из ЩМСц контролируют по показателям остаточной пористости и водонасыщения кернов (вырубок), которые должны соответствовать СТБ 1033-2004.

3.6. Ровность в продольном направлении и поперечные уклоны контролируют на 10...15 % длины участка дороги захватками от 300 до 400 м, которые выбирают при визуальном осмотре.

Ровность покрытия определяют измерением просветов под трехметровой рейкой по ГОСТ 30412-96 или профилометрическим методом в соответствии с СТБ 1566-2005.

На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять

  • 80... 100 измерений просветов под трехметровой рейкой и 80... 100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем. Значения показателей равности должны соответствовать разделу 11 ТКП 059-2007 (02191).
  • 3.7. Качество сцепления колеса с покрытием автомобильной дороги характеризуется коэффициентом сцепления и нормируется ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» и СТБ 1291-2007 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

Величину коэффициента сцепления измеряют в соответствии с СТБ 1566-2005 и ГОСТ 30413-96: она должна быть не менее 0,45 и определяться проектной документацией.

  • 3.8. При контроле за выполнением работ разрешается применять новые приборы, обеспечивающие необходимую точность измерений.
  • 3.9. При несоответствии требований качества асфальтобетона требованиям, установленным техническими нормативными правовыми актами (ТИПА), решение о мероприятиях по устранению несоответствий принимается на основе заключения научно-исследовательской организации.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >