ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ

В рыночных условиях тарифы на грузовые автомобильные перевозки могут колебаться в значительных пределах независимо от условий перевозок. Колебания происходят под воздействием большого числа факторов, часть которых не всегда поддается учету. Тариф в том или ином сегменте рынка автотранспортных услуг определяется с учетом особенностей перевозочного процесса, стоящих перед АТП задач, конъюнктуры рынка и др.

Существуют разнообразные способы (методы) установления тарифов.

В общем случае размер тарифа на перевозки грузов, выполняемых на коммерческой основе, должен быть установлен таким образом, чтобы возместить текущие затраты перевозчика и обеспечить ему необходимую прибыль. Тариф может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от спроса на транспортные услуги, политики ценообразования, применяемой перевозчиками и его конкурентами, и других факторов.

Например, он может быть сознательно уменьшен по сравнению с тарифами конкурентов, для того чтобы расширить долю участия АТП на рынке транспортных услуг. Однако и эта политика в конечном итоге направлена на увеличение прибыли в перспективе, как только будет достигнута указанная цель.

Тариф может быть установлен на тонну перевезенного груза, тонно-километр (сдельные тарифы), километр пробега (покило- метровые тарифы), час работы автомобиля (повременные тарифы) или комбинацию этих показателей [2; 15; 41].

Сдельные тарифы целесообразно использовать в тех случаях, когда имеется возможность точного учета объема перевозимого груза, так как при этом создается объективная необходимость повышения производительности автомобилей и снижения затрат, что позволяет получить коммерческую выгоду при выполнении перевозок. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояния перевозки груза, размера отправки и класса груза.

Сдельный тариф за тонну рекомендуется применять при массовых перевозках на небольшие расстояния (до 50 км), за тонно- километр — на расстояния более 50 км.

Покилометровые тарифы предусматривают оплату в зависимости от модели и типа подвижного состава и величины пробега. Обычно эта схема тарифов используется при выполнении междугородных и международных перевозок или при перемещении самих автотранспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.).

Повременные тарифы используются при предоставлении клиенту подвижного состава на определенное время, когда невозможно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. Ставка тарифа рассчитывается на 1 ч, зависит от типа подвижного состава и может учитывать пробег, выполненный автомобилем за время использования.

Повременный тариф может быть одноставочным (за 1 ч работы автомобиля) и двухставочным (за автомобилечас работы и километр пробега).

Одноставочный повременный тариф рекомендуется применять в тех случаях, когда затруднительно определить объемы перевозок грузов в условиях нестабильности грузопотоков, при перевозках мелких партий грузов и т.д. В любом случае в силу объективных причин подвижной состав используется неудовлетворительно, чаще всего такие условия имеют место при перевозках торговых грузов в городском и пригородном сообщении.

Двухставочный тариф целесообразно применять при низком уровне использования автомобиля и значительном пробеге.

Тарифы рекомендуется устанавливать для каждой марки подвижного состава, поскольку даже в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозки, закладываемая в тариф, у автомобилей разных марок неодинакова. Для удобства использования их целесообразно свести в таблицы (прейскуранты). Прейскуранты разрабатываются как сборник тарифов на все услуги, предлагаемые клиентам и систематизированные по видам перевозок, маркам или грузоподъемности подвижного состава, виду тарифов и др.

В качестве методической основы при расчете тарифов можно использовать некоторые положения прейскуранта цен № 13-01-01 на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденного в 1989 г. Данный прейскурант остался системной базой, позволяющей регулировать взаимоотношения АТП с заказчиками в различных ситуациях [43]. Уровень тарифных ставок, приведенных в нем, и сейчас принимается многими перевозчиками за исходную базу при расчетах с клиентами (разумеется, с учетом удорожающих коэффициентов). Не потеряли своего значения приведенные в прейскуранте надбавки за применение специализированного подвижного состава, классификация грузов, нормы простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой.

Поскольку основу тарифа составляет себестоимость перевозок, то при определенном его размере сначала производят расчет себестоимости. После этого, руководствуясь экономическими и другими условиями (например, установленными органами государственной власти ограничениями), устанавливают размер тарифа.

На сдельных перевозках, выполняемых по тарифу за 1 т перевезенного груза, расчет размера тарифа осуществляется в следующей последовательности.

Определяется себестоимость перевозки 1 т груза (Ст) по формуле

где Спер — переменные затраты, приходящиеся на 1 км пробега автомобиля, руб.; /ег — расстояние ездки, км; (3 — коэффициент использования пробега; Спост — постоянные расходы, приходящиеся на 1 ч работы автомобиля, руб.; VT техническая скорость, км/ч; tnp время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой на одну ездку; qH грузоподъемность автомобиля, т; у — коэффициент использования грузоподъемности.

Рентабельность перевозки 1 т груза (гт) составит (%):

где dT — тариф за перевозку 1 т груза.

При заданном уровне рентабельности величина тарифа составит:

При расчете покилометрового тарифа сначала определяют себестоимость 1 км пробега, после чего полученное значение корректирует с учетом заданного уровня рентабельности (нормы прибыли).

Аналогично определяется размер повременного тарифа: сначала рассчитывается себестоимость 1 ч эксплуатации автомобиля, после чего полученное значение корректируют с учетом заданного уровня рентабельности.

На практике в настоящее время широко применяют тарифы на перевозку грузов, рассчитанные за сутки. При расчете тарифной платы за сутки учитывают среднесуточный пробег автомобиля. С этой целью вначале определяют дни работы автомобиля за год

Р):

где осв — коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Например, для автомобиля КамАЗ-5320 при среднем расстоянии груженой ездки 200 км

Др = 365 х 0,68 = 248,2 дня.

Имея значение годового пробега (например, 86 614 км), определяем среднесуточный пробег (Lcc ): Lcc = Lp / Др = 86 614 / 248,2 = 349 км.

Затем, умножив полученный среднесуточный пробег на тарифную ставку за 1 км, получаем тариф за сутки.

При применении сдельного тарифа с потребителя взимается отдельная плата за заказ подвижного состава, плата за время пребывания автотранспортного средства под погрузкой и разгрузкой у потребителя и плата за собственно перевозку определенного количества груза [15].

Плата за заказ (взимается в момент оформления заказа) гарантирует возмещение прямых затрат АТП на подачу автомобиля под погрузку в случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его использования.

Оплата пребывания под погрузкой или разгрузкой компенсирует потери, связанные с простоями автомобиля у отправителя.

Наконец, плата за перевозку покрывает издержки, связанные с выполнением необходимой клиенту транспортной работы.

В этом случае провозная плата (П) рассчитывается по формуле [15]:

где С3 — тарифная ставка платы за заказ, руб.; Т — время пребывания автомобиля у клиента, ч; Св — тарифная ставка за 1 ч пребывания под погрузкой или разгрузкой, руб./ч; Р — объем выполненной работы, т-км; Сткм — тарифная плата за 1 т-км для груза данного класса, руб./т-км.

Если предприятие работает с надежным потребителем и нет сомнений в загрузке поданного под погрузку автомобиля, то отдельная оплата заказа из тарифной платы может быть исключена. Точно так же, если есть уверенность в выполнении заказчиком согласованных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой, отдельная оплата времени пребывания под погрузкой может не взиматься.

При использовании повременного тарифа может быть предусмотрена отдельная оплата заказа и оплата заказа, превышающего расчетный пробег подвижного состава.

Провозная плата рассчитывается по формуле:

где Пс — сверхнормативный пробег автомобиля за смену, км; Сс — тарифная ставка платы за 1 км сверхнормативного пробега, руб./км; А — автомобилечасы работы автомобиля у заказчика, а-ч; Сач — тарифная ставка платы за 1 автомобилечас, руб./а-ч.

Как и в случае применения сдельного тарифа, плата за заказ может не взиматься.

Тариф с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупненных и упрощенных характерных измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика.

Такая схема оплаты применяется в тех случаях, когда АТП постоянно обслуживает данного грузоотправителя и автомобили используются при этом на постоянных маршрутах в стабильных эксплуатационных условиях, а также когда, помимо перевозочных, потребителю постоянно предоставляются одни и те же дополнительные услуги (технологические, информационные и т.д.).

Провозная плата рассчитывается по формуле:

где С — тарифная ставка платы за условную расчетную единицу работы (руб./контейнер, руб./ездку); N — количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы (контейнеров, ездок).

В сфере автотранспортных грузовых перевозок в настоящее время осуществляется свободное ценообразование. Единственный сектор, где тарифы в настоящее время подвергаются контролю, — это перевозка товаров, реализуемых по фиксированным ценам (хлеба, молока).

В настоящее время применяются следующие способы расчета платы за перевозку грузов автотранспортом:

  • • на основе тарифных ставок прейскуранта 13—01 и коэффициентов индексации;
  • • на основе сложившегося уровня текущих цен (характерно для

мелких и средних автотранспортных предприятий);

  • • на основе установления определенной наценки к себестоимости;
  • • на основе платежеспособности потребителей.

Ниже приведен методический подход, основанный на применении тарифных ставок прейскуранта 13—01 [15].

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >