Автоматические коробки передач
Автоматические коробки передач (АКП) различных фирм в целом не имеют существенных отличий. А их конструктивные особенности не несут функциональных изменений. Так например, во всех заднеприводных автомобилях в АКП стоят фрикционные диски в муфтах сцепления меньшего размера. В муфтах низших передач они немного больше, а в повышающих передачах одинаковые, за исключением новых моделей фирмы Nissan. В переднеприводных автомобилях АКП различных фирм фрикционные диски по размерам могут значительно отличатся. В автомобилях с задним приводом фрикционные диски АКП широкие, а в переднеприводных — узкие, но большего диаметра. Это связано с ограниченной длиной АКП переднеприводного автомобиля. Практика показывает, что большие диски на всех переднеприводных машинах, кроме автомобилей марки Mazda, никогда не выходят из строя, за исключением случаев, когда АКП побывала в воде. В этом случае фрикционные диски расслаиваются.
Автоматическая коробка передач обеспечивает движение автомобиля вперед с определенной скоростью и движение назад. Переключение передач осуществляется с помощью блока электронного управления (БЭУ)-
Преимуществом электронного управления является более точная реакция трансмиссии на изменение дорожных условий и управляющих воздействий водителя. БЭУ учитывает целый ряд параметров: частоту вращения коленчатого вала, сопротивление движению, положение тормозной педали, положение и скорость изменения положения дроссельной заслонки, стиль вождения (спортивный или экономичный). Алгоритм БЭУ предусматривает также функцию «kick-down» — переход на низшую передачу для быстрого разгона автомобиля в случае необходимости.
Трансмиссия включает в себя гидродинамический преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор) (рис. 2.5.1).
В отличие от гидромуфты гидротрансформатор позволяет бесступенчато регулировать крутящий момент на ведомом валу планетарной коробки передач и главной передачи с дифференциалом. Планетарная коробка передач обеспечивает переключение передач путем замыкания фрикционных элементов управления с гидравлическим управлением.
Рис. 2.5.1. Гидротрансформатор:
1 — насосное колесо на ведущем валу; 2 — турбинное колесо на ведомом валу
Гидротрансформатор имеет блокирующую фрикционную муфту, которая повышает экономичность автомобиля. Еще одна особенность — наличие блокировки рычага селектора, при которой переключить трансмиссию на режимы N (нейтраль) и Р (парковка) можно только при скорости автомобиля не выше 5 км/ч. Обратный переход с этих режимов на режим движения возможен только при нажатии на педаль тормозной системы.
Переключатель «kick-down», с помощью которого осуществляется переход на низшую передачу (когда это возможно) при полном нажатии на педаль акселератора, встроен в тросовый привод дроссельной заслонки. Сам переключатель установлен на перегородке в моторном отделении. Выключатель не предусматривает никакой регулировки, регулируется только трос акселератора.
В системе управления двигателем предусмотрено реле блокировки стартера, которое не позволяет включить стартер, если селектор режимов трансмиссии находится в положении, отличном от N или Р.
На некоторых моделях имеется дополнительное устройство безопасности, которое блокирует трансмиссию в положении Р, когда ключ зажигания вынут из замка.
Рис. 2.5.2. Месторасположение датчика спидометра: 1 — датчик спидометра
На трансмиссии установлен электронный датчик спидометра (рис. 2.5.2), который фиксирует частоту вращения вала главной передачи и передает информацию в БЭУ. В случае какой-либо неисправности электронная система управления формирует соответствующий код, который можно считать только с помощью специального прибора.
Зная код неисправности, можно быстро определить и устранить ее причину.
