Полная версия

Главная arrow Техника

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Испытания автомобиля, установленного на крыше автобуса или крыше кабины грузового автомобиля.

Разновидностью предыдущего способа является крепление испытываемого автомобиля на крыше автобуса, крыше кабины грузового автомобиля и т. п.

Наиболее простой способ - жесткое крепление, при котором силу сопротивления воздуха для испытываемого автомобиля определяют вычитанием сопротивления, приходящегося на долю транспортирующей машины из общего сопротивления. Этот способ дает лишь очень приближенные значения. В случае отдельной регистрации сопротивления, оказываемого воздухом испытываемому автомобилю, результат будет более точным.

Совместные испытания автомобиля на дороге и на стенде.

Способ был предложен Е. А. Чудаковым. При испытании в дорожных условиях на ровном участке фиксируют максимальную установившуюся скорость, достигнутую при полностью открытой дроссельной заслонке. Затем проводят испытания на стенде с беговыми барабанами при том же положении дроссельной заслонки, той же предварительной регулировке двигателя и одинаковом показании спидометра. Полученное при испытании на стенде тяговое усилие в дорожных условиях расходовалось на сопротивление воздуха и сопротивление качению передних колес. Если, учитывая перераспределение веса автомобиля, найти усилие, затраченное на сопротивление качению передних колес, то можно определить силу сопротивления воздуха:

где Рс - тяговое усилие, определенное на стенде; Рпк - сопротивление качению передних колес.

Совместные испытания можно проводить и при промежуточных положениях дроссельной заслонки. Необходимо только, чтобы при обоих способах испытаний положения дроссельной заслонки точно соответствовали. Для этого можно применять сменные прокладки с отверстиями разного диаметра, располагая эти прокладки между карбюратором и всасывающим коллектором (дроссельная заслонка в этом случае должна быть открыта полностью). Такой способ дает довольно точные результаты. Его недостатком является несоответствие сопротивления качению беговых барабанов сопротивлению качению на дороге, а иногда и различие барометрических условий.

При использовании автоматизированного стенда, позволяющего определять мгновенные значения сопротивлений во всех режимах, И.И. Лурье получил весьма точные результаты.

Такого рода испытания позволяют избежать ошибок при использовании в процессе проектирования автомобиля результатов испытания его модели в аэродинамической трубе.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>