ПУТИ СНИЖЕНИЯ НЕГАТИВНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЧЕЛОВЕКА

Все более актуальной становится проблема выработки единой государственной экологической политики, направленной на снижение уровня негативного воздействия автомобилизации на окружающую среду. Первостепенное значение приобретают мероприятия по повышению экологической безопасности автомобилей и транспортных потоков, улучшению качества традиционного моторного топлива, значительному расширению применения альтернативных источников энергии, обеспечению вторичной переработки и утилизации отходов транспортной деятельности и др.

Человеческая деятельность весьма нерациональна по отношению к планете. Одной из острых проблем, стоящих перед транспортом развитых стран, является урбанизация городов и, как следствие, перегруженность коммуникационной сети, причем наземные виды транспорта практически исчерпали потенциал роста.

Общий недостаток существующих транспортных проектов состоит в том, что они пытаются найти решение проблем в новых технологиях, в то время как эти проблемы коренятся скорее в слабых организационных процедурах.

Необходимо планомерно принимать меры, направленные на информирование пассажиров о пробках, согласовать график движения всего транспортного комплекса. Например, в Москве в 1998 году во время сильного снегопада движение было парализовано, на улицах города находилось примерно 300 тыс. автомобилей. Из-за неразвитости транспортной сети (неоптимальность организации движения, например, на уровне дорожных знаков) примерно 20 % водителей вынуждены выбирать более длинный маршрут.

Горожанин, выбирая место проживания, должен четко представлять себе, совместим ли его район с владением личным транспортным средством. К примеру, Нью-Йорк — самая автомобили- зированная территория мира, но только треть семей, проживающих на Манхэттене, имеют собственный автомобиль.

Одним из способов борьбы с автомобильными заторами служит введение ограничений на проезд грузового транзитного транспорта либо запрет на движение в конкретное время суток.

Еще один способ снижения загрузки центральных улиц — технология car pool, когда несколько соседей кооперируются для поездки в центр на одном автомобиле. В этом случае, если в автомобиле находится менее двух человек, возможно наложение штрафных санкций.

Решить проблемы пробок также можно путем создания выделенных линий движения общественного транспорта, обеспечения регулярности его следования, соблюдения градостроительных норм, внедрения электронных систем мониторинга, изменения скоростных режимов транспортных потоков, модернизации подвижного состава, объединения способов оплаты всех транспортных услуг.

Другим решением данной проблемы должны стать использование свободных территорий рек, воздушного пространства, подземной инфраструктуры, строительство путей, вынесенных за городскую территорию.

Меры, направленные на снижение негативных воздействий на окружающую среду, включают «велосипедное движение» {рисунок 24.1), транспортно-ориентированное проектирование городов, аренду транспортных средств, сокращение строительства новых финансово-деловых и торгово-обслуживающих центров, строительство многоярусных паркингов, ликвидацию неорганизованных автостоянок на проезжей части, вывод из центральной части города крупных общественных организаций. Основные направления развития дорог, повышения безопасности дорожного движения и реформирования транспорта рассматриваются в соответствующих подпрограммах ФЦП «Модернизация транспортной системы России».

Широкое распространение велотранспорта в странах ЕС

Рис. 24.1. Широкое распространение велотранспорта в странах ЕС

Компания Renault предлагает свой вариант решения проблемы городских заторов и дефицита парковочных мест. Идея заключается в уменьшении размеров транспорта и повышении его маневренности {рисунок 24.2). Средство передвижения должно быть трехколесным (предложена конструкция мотороллера Renault Ublo).

Легкомоторный транспорт

Рис. 24.2. Легкомоторный транспорт

А на морском транспорте можно использовать энергию ветра (рисунок 24.3).

Распространение парусных яхт в Европе

Рис. 24.3. Распространение парусных яхт в Европе

Особенности экономической политики предприятий требуют многосторонней оценки вариантов использования географического потенциала страны, учитывающей местные проблемы и уровень регионального развития. Согласно ФЗ от 10 января 2002 года № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» стимулирование рационального природопользования осуществляется через взимание платы, часть которой впоследствии направляется на восстановление природного комплекса. Сборы, согласно законам «О Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору», «О нормативах выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на него», «Об установлении сроков уплаты платы за негативное воздействие на окружающую среду», взимаются за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, водные объекты, за утилизацию (захоронение) отходов, вырубку леса и пр.

Указанные законопроекты регламентируют выбросы загрязняющих веществ в воздух, поверхностные и подземные воды, загрязнение недр, почв, превышение нормы звукового сигнала (шума), тепловые, электромагнитные и другие формы негативного воздействия на окружающую среду.

Снижения степени воздействия на окружающую среду можно добиться уменьшением количества потребляемого топлива и увеличением доли электротяги. Развитие транспортных коридоров — это важный фактор повышения эффективности транспортного комплекса и, как следствие, улучшения состояния экологии.

Велико значение открытия новых источников энергии и разработки экологичных двигателей. К примеру, эффективность вихревого теплогенератора достигает 97 % (солнечной батареи — 12 %, атомных станций — 34%, парогазовой турбины фирмы Siemens — 58 %).

Необходимо выяснить основные источники загрязнения и нарушения баланса окружающей среды, разработать планы восстановления равновесия природных сил, создать не разрушающие естественное равновесие в природе технологии. Данные мероприятия позволяют скорректировать количество потребляемых энергоресурсов и, как следствие, снизить степень воздействия на окружающую среду.

«Плата» общества за использование транспорта предполагает вовлечение людей в ДТП, уменьшение физической активности, уязвимость по отношению к наличию источников топлива, загрязнение воздуха и пр.

В мире на каждый миллион автомобилей ежегодно приходится до 500 погибших и тысячи пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. В 1993 году в России в автомобильных авариях погибло 60 тыс. чел., травмировано — более 300 тыс.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >