Полная версия

Главная arrow Логистика

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА

Существует множество способов классификации транспорта, к примеру: по типу опоры — колесный, рельсовый, гусеничный, на воздушной подушке; по виду собственности — общественный, личный, технологический, военный; по грузоподъемности — грузовой, легковой; по типу движения — самоходный, несамоходный (гужевой). Однако наиболее распространена классификация по среде передвижения: воздушный, водный, наземный, подземный и т.д. Кроме того, в зависимости от проходимого километража виды транспорта принято делить на транспорт дальнего следования, местного и пригородного сообщения.

Средняя прибыль предприятий транспортного машиностроения составляет 5,6 %. В данном секторе экономики работает 4,6 % населения страны, он приносит порядка 8 % ВВП. Транспорт потребляет 18 % топлива, 6 % электроэнергии, 10 % древесины (лесоматериалов), 4 % металла от общего объема ресурсов, добываемых в России. Среднее расстояние и интенсивность грузоперевозок по видам транспорта представлены в таблицах 5.1, 5.2.

Таблица 5.1

Среднее расстояние грузоперевозок по видам транспорта

Вид транспорта

Среднее расстояние грузоперевозок, км

Железнодорожный

800

Водный

500

Автомобильный

13

Воздушный

1300

Трубопроводный

650

Таблица 5.2

Интенсивность перевозок

Интенсивность перевозок грузов, млн тонн на один км длины путей (тонно-км)

Интенсивность перевозок пассажиров, млн чел на один км длины путей (пассажиро-км)

Железнодорожные пути — 23,5

Железнодорожные пути — 1623

Автомобильные дороги (общего и необщего пользования) — 0,2

Автомобильные дороги

(общего и необщего пользования) — 179

Внутренние водные судоходные пути — 0,5

Внутренние водные судоходные пути — 8

Зарубежный опыт свидетельствует, что технико-экономические свойства транспорта определяются условиями его эксплуатации. Основными параметрами эксплуатационной оценки конструкции являются грузоподъемность, тара, удельный объем кузова, удельная площадь пола, коэффициент тары и пр. Немаловажное значение имеют рациональность конструкций транспортных средств и общие технико-экономические показатели транспортной инфраструктуры, такие как удобство перевозок, провозная способность дорог, возможность применения механизации и автоматизации при эксплуатации и ремонте, а также размеры капитальных вложений в транспортное средство и его себестоимость. Эксплуатационные характеристики железнодорожного состава включают: коэффициент вместимости — отношение массы груза к объему багажного отделения транспортного средства; коэффициент использования грузоподъемности — отношение массы груза к грузоподъемности; норму загрузки. Работу автомобильного транспорта характеризуют коэффициент технической готовности, коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент пробега, среднее расстояние поездки груженого транспортного средства, время простоя, эксплуатационная скорость, число поездок за определенное время, объем перевозок. Основные технические показатели водного транспорта — водоизмещение, максимальная грузоподъемность по ватерлинии, грузовместимость (в кубометрах или штучных грузах). Структура использования видов транспорта определяется крупными транспортными компаниями, экономическими соображениями перевозчиков (таблицы 5.3, 5.4).

Таблица 5.3

Распределение перевозок по видам транспорта

Вид транспорта

Использование, %

Железнодорожный

59,9

Автомобильный

1,3

Трубопроводный

35,4

Морской

1,5

Внутренний водный

1,8

Воздушный

0,1

Таблица 5.4

Распределение городского транспорта по отраслям

Вид транспорта

Использование, %

Личный автомобиль

18,24

Такси

6,4

Троллейбус

17,38

Пригородный транспорт

3,35

Маршрутное такси

54,63

Эффективность перевозок тесно связана с техническим уровнем используемой техники. Старение подвижного состава значительно сказывается на безопасности движения и себестоимости эксплуатации. К примеру, в настоящее время на железных дорогах содержится 15 тыс. вагонов пригородного сообщения, 33 % из которых эксплуатируется свыше нормативного срока службы (больше 28 лет). Если учесть социальный характер пригородных перевозок и себестоимость обновления парка подвижного состава, можно утверждать, что ОАО «РЖД» не сможет самостоятельно решить данную проблему — а только централизованно и за счет привлечения внешних инвестиций.

Немаловажное значение имеет топливная эффективность, которая характеризуется удельными энергозатратами. Наиболее дорого стоит доставка малых партий груза.

Также на цену перевозок сильно влияет доля порожнего пробега, хотя в целом здесь наблюдается прямая зависимость от КПД транспортного средства (таблица 5.5).

Наконец, важен тип источника энергии и способ ее доставки. К примеру, расход электроэнергии переменного тока выше, чем постоянного, примерно на 5 %.

Таблица 5.4

Сравнительная характеристика видов транспорта

Вид транспорта

Топливная эффективность, кВт/т-км

Себестоимость перевозок по отношению к железнодорожному транспорту

Т рубопроводный

1,11

0,4

Железнодорожный

0,03

1

Автомобильный

0,38

1,8

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>