ВОЗМОЖНОСТИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА Минаев А.Н., Ржавцев А.А.

DOI: 10Л2737/15538

Аннотация. Рассматриваются перспективы развития водного транспорта лесе, как наиболее эффективного при транспортировке древесины на дальние расстояния.

Ключевые слова: сплав древесины, водный транспорт,

лесозаготовительное производство, трубный транспорт.

К основным проблемам лесозаготовительного производства в России относится проблема освоения труднодоступных лесных массивов из-за отсутствия транспортной инфраструктуры. Это приводит к деградации перестойных лесных массивов, накоплению в них низкотоварной древесины, а также к тому, что, например, съем древесины с гектара лесопокрытой площади в РФ в 10 раз меньше, чем в Финляндии [1-3].

Большие расстояния вывозки, и, соответственно, большая протяженность лесовозных дорог, которые еще надо построить, а также вкладывать значительные средства для поддержания их в нормальном состоянии, приводят к значительному удорожанию себестоимости древесины, заготовленной в труднодоступных лесных массивах [4].

Географической особенностью РФ является развитая гидрологическая сеть, позволяющая отдавать предпочтение водному транспорту леса. По расчетам себестоимость транспортирования древесины на дальние расстояния железнодорожным транспортом была в 10 раз меньше, чем автомобильным, а транспортировка древесины сплавом - в 10 раз меньше, чем железнодорожным.

По весьма спорным причинам, в 1987 г. молевой лесосплав был запрещен, и основные объемы транспортировки приходились на плотовой лесосплав, который к настоящему времени тоже сильно сдал свои позиции.

Сам по себе водный транспорт леса не решает всего комплекса проблем освоения труднодоступных лесных массивов, поскольку для заготовки древесины и выполнения лесовосстановительных работ необходимо обеспечить доставку рабочих, машин и оборудования [5].

На Лесоинженерном факультете СПбГЛТУ, под руководством проф. В.И. Патякина, разработана технология проведения комплекса лесозаготовительных работ, к которым относятся лесосечные работы, транспорт леса, лесоскладские и лесовосстановительные работы [6], на базе модульных систем машин, вкупе с лихтерными перевозками лесопродукции. Она позволяет выйти на создание мобильных лесозаготовительных предприятий сезонного или круглогодичного действия с лесопромышленными складами типа 4НС [7].

Предложенная технология базируется на том, что совершенствование судовых перевозок следует проводить по направлению и адаптации лихтеров к речным условиям. Они могут выполнять роль транспорт-терминалов, позволяющих сделать более эффективными судовые перевозки лесоматериалов по внутренним магистральным речным путям до потребителей.

В межнавигационный период лихтеры могут находиться в пунктах отправки лесных грузов, оборудованных причалами и погрузочными средствами, оборудованием для выработки готовой продукции. При этом лихтеры могут являться плавучими терминалами, а с первых дней навигации, загруженные готовой продукцией, могут буксироваться к пунктам грузополучателей.

Переработка лесоматериалов на готовую продукцию должна осуществляться на береговых складах на базе передвижных и мобильных установок. По мере готовности продукции она должна грузиться и закрываться.

По разработанной технологии лесоматериалы вывозятся на береговой склад. Лесовозы разгружаются на площадке отдельно для лиственной и хвойной древесины. Здесь, при необходимости, производят очистку от сучьев и раскряжевку, а также штабелевку круглых лесоматериалов. В дальнейшем пиловочные бревна поступают в распиловку на мобильные пилорамы.

Обрезные пиломатериалы отсортировываются и отвозятся в штабель. Горбыль и рейки доставляются к рубительной машине для переработки на щепу. Далее щепа разделяется на технологическую и топливную.

При этом технологическая щепа может транспортироваться в пункт назначения при помощи трубного транспорта, проложенного по дну реки. Это позволит снизить влияние сезонности.

Низкотоварная древесина может перерабатываться путем ее модификации пропиткой и уплотнением на различные виды готовой продукции [8].

Топливная щепа и отходы лесопиления служат топливом для газогенератора, дающего горючий газ для дизель-генератора.

Погрузка готовой продукции производится по мере готовности в лихтеры, находящиеся в межнавигационный период на отстое. После загрузки какого-то вида продукции секция лихтер-терминала закрывается. После полной погрузки буксирным судном класса М, лихтер транспортируется до потребителя.

Описанная технология обеспечивает возможность проведения также и лесохозяйственных работ, а также возможность сбора и переработки недревесной продукции леса. Принципиально важным является возможность первичной переработки лесной продукции для увеличения коэффициента полнодревесности перевозимых грузов и сохранения высокого качества продукции.

Список литературы

  • 1. Куницкая, О. А. Актуальные проблемы лесозаготовительного производства в России на рубеже 2015 года / О.А. Куницкая // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. Сборник научных трудов по материалам международной заочной научно-практической конференции -Воронеж.: ВГЛТА, 2014. Том 2, С. 183-186. DOI: 10.12737/7092.
  • 2. Куницкая, О.А. Обоснование направлений диверсификации обработки низкотоварной древесины на комплексных лесопромышленных предприятиях с использованием инновационных технологий / О.А. Куницкая/ СПб.: Изд-во СПбГЛТУ, 2015.-250 с.
  • 3. Григорьев, И.В. Средощадящие технологии разработки лесосек в условиях Северо-Западного региона Российской Федерации / И.В. Григорьев, А.И. Жукова, О.И. Григорьева, А.В. Иванов/ СПб.: Издательство ЛТА, 2008. 176 с.
  • 4. Куницкая, О.А. Повышение эффективности труднодоступных лесных массивов за счет расширения ассортимента готовой продукции, выпускаемой на мобильных лесопромышленных складах /О.А. Куницкая, С.С. Бурмистрова / Леса России в XXI веке: Материалы девятой международной научно- технической интернет-конференции-СПб.: СПбГЛТУ, 2012. С. 83-87.
  • 5. Патякин, В.И. Технология и машины лесосечных работ / В.И. Патякин, И.В. Григорьев, А.К. Редькин, В.А. Иванов, Ф.В. Пошарников, И.Р. Шегельман, Ю.А. Ширнин, В.А. Кацадзе, В.Д. Валяжонков, Ю.А. Бит, А.В. Матросов, О.А. Куницкая / Учебник для вузов. Под ред. В.И. Патякина. СПб.: СПбГПУ, 2012. - 362 с.
  • 6. Григорьев И.В., Григорьева О.И., Никифорова А.И. Технология и машины лесовосстановительных работ /И.В. Григорьев, О.И. Григорьева, А.И. Никифорова/ СПб.: Издательство «Лань», 2015. - 272 с.
  • 7. Патякин, В.И., Технология и оборудование лесных складов и лесообрабатывающих цехов / В.И. Патякин, А.К. Редькин, С.М. Базаров, А.Р. Бирман, Ю.А. Бит, И.В. Григорьев, А.А. Шадрин, А.Н. Чемоданов/ - М.: Изд-во МГУЛ, 2008. - 384 с.
  • 8. Куницкая, О.А. Новые материалы из низкотоварной древесины и изделия из них /О.А. Куницкая, И.В. Григорьев/ Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. Сборник научных трудов по материалам международной заочной научно-практической конференции - Воронеж.: ВГЛТА, 2014. Том 2, С. 22-26. DOI: 10.12737/6097.

Минаев Александр Николаевич, доктор технических наук, профессор кафедры промышленного транспорта ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С.М. Кирова», г. Санкт- Петербург, РФ

Ржавцев Андрей Аркадьевич, кандидат технических наук, доцент кафедры технологий лесозаготовительных производств ФГБОУ ВПО «Санкт- Петербургский государственный лесотехнический университет имени С.М. Кирова», г. Санкт-Петербург, РФ

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >