РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ВЕСОВОГО КОНТРОЛЯ НА ДОРОГАХ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Аннотация. Описывается система весового контроля, факторы, влияющие на состояние дорожного покрытия, предлагаются пути решения проблемы перегруза грузового транспорта.

Ключевые слова: весовой контроль, транспортно - эксплуатационное состояние, производственная программа, поосное измерение.

Автомобильные дороги являются важнейшим элементом транспортной

системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Ухудшение эксплуатационных свойств и работоспособности дорожного покрытия приводит к снижению средней скорости движения транспортных потоков, повышению себестоимости автомобильных перевозок, росту затрат на обеспечение сохранности автомобильных дорог, ущербам от загрязнения окружающей среды и от дорожно-транспортных происшествий.

Основной причиной интенсивного образования деформаций и разрушений покрытия является несоответствие прочности дорожной одежды действующим транспортным нагрузкам, которые с каждым годом неуклонно растут.

Проверки деятельности подведомственных ФДС России государственных учреждений и органов управления автомобильными дорогами субъектов Российской Федерации, которым поручено исполнение функций по управлению федеральными дорогами по вопросам организации весового контроля на федеральных автомобильных дорогах выявили, что в лучшем случае указанная работа сводится к оформлению разрешительных документов и сбору средств за проезд тяжеловесного транспорта. При этом объем финансовых ресурсов, поступающих в Федеральный дорожный фонд Российской Федерации, несоизмеримо ниже размеров ущерба, наносимого федеральным автомобильным дорогам [1].

По итогам 10 месяцев 2014 года в Санкт-Петербурге был осуществлен весовой контроль 20 706 грузовых транспортных средств. При этом выявлено 2 457 нарушений весовых параметров транспортных средств, водители и владельцы которых привлечены к административной ответственности в соответствии с Кодексом РФ об административных правонарушениях. Однако следует отметить, что на территории Санкт-Петербурга (в котором на 1.01.2015 зарегистрировано 2,03 млн. транспортных средств) функционируют всего 2 стационарных пункта весового контроля. Комитетом по транспортнотранзитной политике Правительства Санкт-Петербурга совместно УГИБДД

МВД РФ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области проводятся плановая проверка соблюдения весового контроля, носящая только эпизодический характер.

В связи с вышеуказанным был разработан комплекс мероприятий по организации системы весового контроля в целом, разработка типового стационарного поста весового контроля и поиск технического решения для экспресс-контроля веса. В основу разработки предложений был положен принцип 100-%ного охвата весовым контролем грузового транспорта, следующего в объезд Санкт-Петербурга по кольцевой автодороге. Разработана схема расстановки взаимосвязанных постов экспресс-контроля и стационарных постов, в которой при выявлении превышения допустимой нагрузки на ось экспресс-методом непосредственно при движении транспортного средства, оно с помощью информационных табло направляется на ближайших стационарный пост.

С этой целью для минимизации затрат было предложено, в том числе, дооснащение существующих и в настоящее время бездействующих (по причине реформы МВД) постов ДПС на развязках КАД, а также дооснащение самих развязок системой моментального весового контроля «Скорость» для контроля без торможения транспортных потоков, а также дооснастить уже имеющиеся посты ДПС стационарными постами весового контроля для взвешивания выявленных нарушителей. Вариант типовой схемы организации весового контроля на одной из характерных развязок представлении на рис. 1.

Рисунок 1 - Вариант типовой схемы организации весового контроля Для осуществления оперативного контроля выбрана система дорожного весового контроля «СВК «Скорость» производства «Весоизмерительной компании Тензо-М». Были выполнены расчеты производственной программы, объема работ, численности рабочих, числа постов, была разработана карта технологического процесса. В результате сделаны следующие выводы: в проект Межгосударственного стандарта на взвешивание автотранспортных средств в движении, основывающийся на Рекомендациях МОЗМ № 134-1, следует внести изменения в части контрольных ТС, используемых для оценки погрешности и класса точности весов в пользу исключительного использования эталонного двухосного ТС на рессорной подвеске. При сравнении результатов поосного измерения осевых нагрузок и полной массы многоосных ТС, полученных на разных весах, а также при селекции потенциальных нарушителей, помимо величин предельных погрешностей, необходимо учитывать вариации значений самих осевых нагрузок, а также возможное влияние ряда неисключаемых систематических погрешностей, связанных с траекторией движения, аэродинамикой ТС и техническим состоянием элементов его ходовой части.

По результатам сделано технико-экономическое обоснование

предложенной реконструкции, отражены вопросы производственной безопасности. Расчёт показал, что затраты на оборудование постов и первый год эксплуатации окупятся за 1 месяц работы постов. Постепенно количество нарушителей сократится, тем самым мы достигнем главной цели всех описанных мероприятий: сократится в разы вредное воздействие транспорта на дорожное полотно.

Список литературы

1. Хомов Б.Д. Концептуальное представление транспортного и дорожного обеспечения экономической безопасности // Дорожная держава. — 2010. — №3.-С. 5-12.

Долгорукое Сергей Романович, студент I курса магистратуры автодорожного факультета Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета , г. Санкт-Петербург, РФ

Научный руководитель - Черняев Игорь Олегович, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой технической эксплуатации транспортных средств Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета, г. Санкт-Петербург, РФ

УДК 631.17.004

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >