НОВЫЙ ВИД ПЕРВИЧНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА

Аннотация. Рассматривается новое устройство для трелевки лесоматериалов в условиях заболоченных и переувлажненных лесосек.

Ключевые слова: трелевка, переувлажненные лесосеки, предотвращение экологического ущерба.

Трелевочные системы, включающие перемещаемую пачку лесоматериалов и средство перемещения, принято называть первичным транспортом леса [1]. В настоящее время наиболее распространенным видом трелевочной техники являются специализированные трелевочные тракторы. Однако они не могут эффективно работать в условиях заболоченных и переувлажненных лесосек, а также в условиях сильнопересеченной местности

[2].

Одним из вариантов освоения таких лесных массивов с ритмичной заготовкой древесины в течение года является применение мобильных канатных установок на лесозаготовке [3]. Но при этом возникают проблемы значительных трудозатрат на обслуживание мачт и канатной оснастки, а также их оперативное перемещение с пасеки на пасеку. Для подвозки древесины от подножья горных лесосек к лесовозным дорогам в середине прошлого века успешно применялись канатно-рельсовые дороги (КРД) [4].

Сотрудниками Лесоинженерного факультета СПбГЛТУ, в рамках научной школы «Инновационные разработки в области лесозаготовительной промышленности и лесного хозяйства», разработано техническое решение позволяющее использовать все достоинства КРД для трелевки в условиях заболоченных и переувлажненных лесосек [5].

Компоновка устройства: Автомобиль - самосвал «Мультилифт» КАМАЗ 6337 (база: КАМАЗ автомобиль - самосвал «Мультилифт» 6851 (Шасси Камаз- 65115 6x6) Комплектация: АС-26 HyvaLift 26-62-S, г/п 26 т, дл. бункера 7200 мм. В бункере находится технологическое оборудование для трелевки: легкие рельсы, каретка, две лебедки ЛМ-2.

Принцип работы установки: автомобиль подъезжает к месту, далее которого тракторная трелевка невозможна (граница заболоченного участка местности). Далее происходит спуск бункера на землю (спуск бункера осуществляется по принципу спуска бункера мусоровозом). После спуска бункера на землю из бункера выдвигаются рельсы. Выдвижение происходит посредством переносной автоматической лебедки ЛМ-2. Изначально пачка рельс скреплена канатом, который окольцовывает пачку рельс вдоль, сужаясь по мере уменьшения пачки. Лебедка извлекается из бункера (предварительно опущенного на поверхность земли), устанавливается на укрепленную подставку, расположенную непосредственно на поверхности земли, затем крепится к стволу дерева при помощи троса. Далее происходит растаскивание рельс посредством лебедки (рабочий цепляет трос за второй снизу модуль рельс, лебедка сматывает трос - происходит выдвижение модуля рельс, и так далее пока канатно-рельсовая дорога не будет развернута Рельсы укладываются и утрамбовываются под действием вышележащих рельс. Модули рельс соединяются между собой по типу соединения ж/д шпал.

Далее рельсы разъезжаются, образуя рельсовую дорогу длиной до 100 м.

Затем по рельсам движется каретка, которая с помощью тросов подтаскивает хлысты (деревья), сваленные при помощи бензиномоторных пил к автомобилю-базе, где происходит их дальнейшая обработка, а затем погрузка на лесовоз. К каретке сбоку приварены «ушки» для крепления чокеров.

После завершения трелевки каретка «снимается» с каната, этим же канатом с помощью лебедки «собираются рельсы». Завершение работы и сбор технологического оборудования в бункер происходит обратно процессу разборки.

Вариантом образования рельсовой дороги может быть: в некоторых случаях тяговую лебедку к месту установки от бункера доставляет болотоход.

Предложенная система имеет существенные преимущества по сравнению с известными видами трелевки: большую мобильность (по сравнению с канатной трелевкой), рельсы оказывают меньшее давление на грунт (возможность работы установки на грунтах со слабой несущей способностью (в болотистой местности), что способствует меньшей деформации лесного почвогрунта.

Время рейса складывается из: времени на погрузку вагона (40-60 мин), на перемещение (скорость 0,7-0,83 м/сек, зависят от длины дороги), подготовительно-заключительное время смены (15-30 мин).

На основании предложенной системы сформулирована технология разработки переувлажненных лесосек (рис. 1): трелевка осуществляется канатно-рельсовой дорогой, у бункера происходит раскряжевка (очистка от сучьев и раскряжевка), далее форвард ером выполняется погрузка и транспортировка сортиментов к месту погрузки на автопоезда (лесопункт, магистраль).

Технология разработки труднодоступных лесосек МКРТУ

Рисунок 1 - Технология разработки труднодоступных лесосек МКРТУ

Состав бригады МКРТУ: водитель (он же помощник вальщика и чокеровщика)- 1, чокеровщик - 1, вальщик - 1.

Часовой объем заготовки систем на базе канатно-рельсовой трелевочной установки (Q4) составляет 7,4 м3/ч при среднем объеме хлыста (V^) равном 0,4 м3, сменный объем заготовки (QCM) составляет 52 м3/см.

Для сравнения производительность труда на канатной трелевке с валкой леса бензиномоторными пилами с подтаскиванием и трелевкой хлыстов канатной мачтовой установкой производства фирмы Larix (Чехия) при объеме хлыста Ухл =0,4 м3: Q4=6 м3/ч, QCM= 40 м3/ч.

Предложенная система (МКРТУ) является актуальным решением проблемы разработки труднодоступных переувлажненных заболоченных лесосек.

Список литературы

  • 1. Григорьев, И.В. Технология и оборудование лесопромышленных производств. Технологическое оборудование и технология работы трелевочных тракторов / И.В. Григорьев, А.М. Кочнев, Б.М. Локштанов, И.И. Тихонов, И.Р. Шегельман / СПб: Издательство СПбГЛТА, 2010. - 56 с.
  • 2. Анисимов, Г.М. Экологическая эффективность трелевочных тракторов /Г.М. Анисимов, И.В. Григорьев, А.И. Жукова/ СПб.: Издательство СПбГЛТА, 2006 г. - 352 с.
  • 3. Мурашкин, И.В. Экономическая эффективность применения канатных трелевочных установок /И.В. Мурашкин, И.В. Григорьев, В.В. Лавришин/ Сборник научных трудов «Безопасность жизнедеятельности» СПб.: МАНЭБ, вып. № 10. 2006 С. 140-142.
  • 4. Патякин, В.И. Технология и машины лесосечных работ / В.И. Патякин, И.В. Григорьев, А.К. Редькин, В.А. Иванов, Ф.В. Пошарников, И.Р. Шегельман, Ю.А. Ширнин, В.А. Кацадзе, В.Д. Валяжонков, Ю.А. Бит, А.В. Матросов, О.А. Куницкая / Учебник для вузов. Под ред. В.И. Патякина. СПб.: СПбГПУ, 2012. - 362 с.
  • 5. Григорьев, И.В. Канатно-рельсовая трелевочная установка / И.В. Григорьев, Ф.В. Свойкин, А.И. Никифорова, О.И. Григорьева, А.М. Хахина / Патент на полезную модель № 113917, опубл. 10.03.2012 Бюлл. № 7.

Свойкин Федор Владимирович, аспирант кафедры «Технологии лесозаготовительных производств» ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государ-ственный лесотехнический университет имени С.М. Кирова», г. Санкт- Петербург, РФ

Григорьева Ольга Ивановна, кандидат сельскохозяйственных наук, доцент кафедры лесоводства ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С.М. Кирова», г. Санкт-Петербург, РФ

Никифорова Антонина Ивановна, кандидат технических наук, доцент кафедры «Технологии лесозаготовительных производств» ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С.М. Кирова», г. Санкт-Петербург, РФ

Научный руководитель- Григорьев Игорь Владиславович, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Технологии лесозаготовительных производств» ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С.М. Кирова», г. Санкт- Петербург, РФ

УДК 620.197.7: 631.171

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >