ПЛАНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В УСЛОВИЯХ ГОРОДА (НА ПРИМЕРЕ г. ХАРЬКОВА)

Галкин А.С., Фиялко Н.А.

DOI: 10Л2737/15488

Аннотация. В данной статье рассматривается влияние параметров города (схемы улично-дорожно сети) на длину маршрута при обслуживании розничной сети.

Ключевые слова: коэффициент непрямолинейности, розничная сеть, расстояние, длина маршрута, схема улично-дорожной сети.

Планирование транспортного процесса перевозки грузов одна из важных

задач теории и практики. Существующие подходы к планированию маршрутов учитывают множество факторов, которые по-разному влияют на эффективность транспортного процесса. Вместе с тем влияние таких факторов как уровень автомобилизации, плотность улично-дорожной сети, схема улично-дорожной сети и других параметров города не достаточно изучены при планировании транспортного процесса перевозки грузов. Целью статьи будет анализ влияния схемы улично-дорожной сети на длину маршрута.

Приспособленность улично-дорожной сети к требованиям современного городского движения оценивается коэффициентом непрямо линейности: отношением действительной длины пути между двумя точками к длине воздушной линии между ними [1]. Коэффициент непрямолинейности дорожной сети рассчитываем по формуле:

где 1дор - длина между пунктами по дороге, км;

Козд" Длина между пунктами «по воздуху», км;

п - количество участков, ед.

Для расчета коэффициента непрямолинейности дорожной сети в город Харькове намечено 10 следующих участков, аналогично участкам 1-2 и 1-3, с центром в пункте 1 (рис. 1). Рассчитано расстояние «по дорогам» и «по воздуху» между «1» и всеми участками. Аналогично было намечено и рассчитано расстояния между пунктами для трех розничных сетей города.

Схема размещения пунктов для расчета коэффициента непрямолинейности дорожной сети для г. Харькова

Рисунок 1 - Схема размещения пунктов для расчета коэффициента непрямолинейности дорожной сети для г. Харькова

Полученные результаты для 4 разных розничных сетей (PC) приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Результаты расчетов коэффициентов непрямолинейности для различных PC г. Харькова

з/п

Название

PC

Коэффициент

непрямолинейнос

ти

Среднее значение коэффициента непрямолинейности

Количество

участников

PC

1

«Кулиничи»

1,23

10

2

АТБ

1,15

1,2

10

3

ProStor

1,15

10

4

Фокстрот

1,26

7

На основе [1] определим схему улично-дорожная сети исходя из полученного значения коэффициента непрямолинейности: прямоугольнодиагональная планировка. Визуальный анализ подтверждает полученные результаты. В табл. 2 приведена степень непрямолинейности сети в зависимости от значения коэффициента.

Таблица 2 - Степень непрямолинейности сети [1]

Коэффициен

т

Больше 1,3

1,25-1,3

1,2-1,25

1,15-1,2

1,1-1,15

и

Степень непрямолине йности сети

Исключительно

высокая

Очень

высокая

Высокая

Умеренна

я

Малая

Очень

малая

Среднюю длину маршрута можно определить по формуле :

где LM - магистральное расстояние доставки груза (от завода производителя к центру города), км;

Nрс- количество участников PC, ед.;

1сп - среднее расстояние между двумя смежными пунктами, км. Определяется по зависимости:

где R - коэффициент непрямолинейности дорожной сети;

Лд - плотность дислокации потребителей, определяется как:

где SM площадь района обслуживания (площадь города).

Подход предполагает, что участники PC равномерно удалены друг от

друга.

Представленные модели и подход к расчету длины маршрута учитывает: количество потребителей и их размещение, схему улично-дорожной сети, что может быть использовано при планировании транспортного процесс перевозки грузов в условиях города.

Список литературы

1. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: учебник для студентов вузов / Е. М. Лобанов. - М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

Фиялко Наталия Александровна, студентка 5 курса факультета транспортных систем и технологий Харьковского национального университета городского хозяйства имени А.Н. Бекетова, г. Харьков, Украина

Научный руководитель - Галкин Андрей Сергеевич, старший преподаватель кафедры транспортных систем и логистики Харьковского национального университета городского хозяйства имени А.Н. Бекетова, г. Харьков, Украина

УДК 517.968

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >