Регуляторы дизеля

Регулятор частоты вращения коленчатого вала и нагрузки дизеля (объединенный регулятор)

Тепловозные дизели работают при постоянной частоте вращения КВ, задаваемой машинистом с помощью контроллера в соответствии с потребностями в мощности. Постоянство частоты вращения вала дизеля поддерживает автоматический регулятор. Частота вращения вала при неизменной позиции контроллера изменяется тогда, когда меняется нагрузка дизеля. Если нагрузка от ТГ изменяется, а ДВС получает постоянное количество топлива, то частота вращения КВ будет изменяться, уменьшаясь или увеличиваясь, в зависимости от изменения нагрузки.

Для поддержания постоянной частоты вращения нужно устанавливать подачу топлива в соответствии с требуемой мощностью. Это и выполняет регулятор, воздействуя на ТНВД. На дизелях 5Д49 применяются объединенные регуляторы мощности (ОРМ) или (ОРД), которые воздействуя на рейки ТНВД и индуктивный датчик, включенный в цепь управления возбуждением ТГ, обеспечивают возможность использования полной мощности дизеля при различных условиях движения тепловоза в соответствии с профилем пути. Также при включении и выключении вспомогательных агрегатов на борту тепловоза, т.е. при выключении тормозного компрессора, главного вентилятора высвободившаяся мощность будет использована для увеличения тяги тепловоза.

На ДГУ 1А-9ДГ-2 установлен регулятор 4-7РС-2, а на ДГУ 1А-9ДГ-3 регулятор 2-М7РС2-1-07. На ДГУ 2А-9ДГ-02 установлен электронный регулятор ЭРЧМЗОТЗ-06. Регуляторы 4-7РС-2 и 2-М7РС2-1-07 имеют незначительные отличия и потому в данном разделе рассмотрен регулятор 2-М7РС2-1-07.

Регулятор является всережимным, непрямого действия, с центробежным измерителем частоты вращения и собственной системой масляной циркуляции. Регулятор оборудован вспомогательными устройствами, которые позволяют осуществлять:

  • а) дистанционное ступенчатое 15-позиционное управление частотой вращения КВ дизеля с разбивкой по позициям в соответствии с табл. 1 (для 2-М7РС2-1-07) и табл. 2 (для 4-7РС-2);
  • б) автоматическое отключение регулятора мощности и тем самым снижение задания уровня мощности ДГУ в режиме буксования колесных пар секции тепловоза;
  • в) ограничение подачи топлива в зависимости от давления наддува;
  • г) автоматическую остановку дизеля по сигналу от системы дистанционного управления тепловозом или от системы защиты.

Номер

позиции

Частота

вращения

Включение электромагнитов

с-1

об/мин

МР 1

МР 2

MP3

MP4

0,1

5,83

350

-

-

-

-

2

6,43

386

+

-

-

+

3

7,02

421

-

-

-

-

4

7,6

457

-

+

-

+

5

8,2

493

-

+

-

-

6

8,8

528

-

+

-

+

7

9,4

564

-

+

-

-

8

10,0

600

-

-

+

+

9

10,6

636

-

-

+

-

10

11,2

671

-

-

+

+

И

11,8

707

-

-

+

-

12

12,4

743

-

+

+

+

13

13,0

778

-

+

+

-

14

13,6

814

-

+

+

+

15

14,17

850

-

+

+

-

Примечания. 1. Точность настройки частоты вращения по позициям: 0—14 — ± 0,25 с-1 (±15 об/мин); 15 — ± 0,15 с-1 (±9 об/мин).

2. + электромагнит включен; — электромагнит выключен.

Таблица 2

Номер

позиции

Частота

вращения

Включение электромагнитов

с-1

об/мин

МР1

МР2

MP3

MP4

1

2

3

4

5

6

7

0,1

5,83

350

-

-

-

-

2

6,58

395

+

-

-

+

3

7,41

445

+

-

-

-

4

8,17

490

-

+

-

+

5

8,92

535

-

+

-

-

1

2

3

4

5

6

7

6

9,67

580

+

+

-

+

7

10,50

630

+

+

-

-

8

11,25

675

-

-

+

+

9

12,00

720

-

-

+

-

10

12,85

770

+

-

+

+

11

13,59

815

+

-

+

-

12

14,35

860

-

+

+

+

13

15,18

910

-

+

+

-

14

15,92

955

+

+

+

+

15

16,67

1000

+

+

+

-

Примечания. 1. Точность настройки частоты вращения по позициям: 0—14 — ± 0,25 с-1 (±15 об/мин); 15 — ± 0,17 с-1 (±10 об/мин).

2. + электромагнит включен; — электромагнит выключен.

регулятора 0,6 МПа (6 кгс/см2), кгс м.................................................1,5

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >