Регуляторы дизеля

Регулятор частоты вращения коленчатого вала и нагрузки дизеля (объединенный регулятор)

Тепловозные дизели работают при постоянной частоте вращения КВ, задаваемой машинистом с помощью контроллера в соответствии с потребностями в мощности. Постоянство частоты вращения вала дизеля поддерживает автоматический регулятор. Частота вращения вала при неизменной позиции контроллера изменяется тогда, когда меняется нагрузка дизеля. Если нагрузка от ТГ изменяется, а ДВС получает постоянное количество топлива, то частота вращения КВ будет изменяться, уменьшаясь или увеличиваясь, в зависимости от изменения нагрузки.

Для поддержания постоянной частоты вращения нужно устанавливать подачу топлива в соответствии с требуемой мощностью. Это и выполняет регулятор, воздействуя на ТНВД. На дизелях 5Д49 применяются объединенные регуляторы мощности (ОРМ) или (ОРД), которые воздействуя на рейки ТНВД и индуктивный датчик, включенный в цепь управления возбуждением ТГ, обеспечивают возможность использования полной мощности дизеля при различных условиях движения тепловоза в соответствии с профилем пути. Также при включении и выключении вспомогательных агрегатов на борту тепловоза, т.е. при выключении тормозного компрессора, главного вентилятора высвободившаяся мощность будет использована для увеличения тяги тепловоза.

На ДГУ 1А-9ДГ-2 установлен регулятор 4-7РС-2, а на ДГУ 1А-9ДГ-3 регулятор 2-М7РС2-1-07. На ДГУ 2А-9ДГ-02 установлен электронный регулятор ЭРЧМЗОТЗ-06. Регуляторы 4-7РС-2 и 2-М7РС2-1-07 имеют незначительные отличия и потому в данном разделе рассмотрен регулятор 2-М7РС2-1-07.

Регулятор является всережимным, непрямого действия, с центробежным измерителем частоты вращения и собственной системой масляной циркуляции. Регулятор оборудован вспомогательными устройствами, которые позволяют осуществлять:

а) дистанционное ступенчатое 15-позиционное управление частотой вращения КВ дизеля с разбивкой по позициям в соответствии с табл. 1 (для 2-М7РС2-1-07) и табл. 2 (для 4-7РС-2);
б) автоматическое отключение регулятора мощности и тем самым снижение задания уровня мощности ДГУ в режиме буксования колесных пар секции тепловоза;
в) ограничение подачи топлива в зависимости от давления наддува;
г) автоматическую остановку дизеля по сигналу от системы дистанционного управления тепловозом или от системы защиты.

Номер позиции	Частота вращения	Включение электромагнитов
Номер позиции	с^-1	об/мин	МР 1	МР 2	MP3	MP4
0,1	5,83	350	-	-	-	-
2	6,43	386	+	-	-	+
3	7,02	421	-	-	-	-
4	7,6	457	-	+	-	+
5	8,2	493	-	+	-	-
6	8,8	528	-	+	-	+
7	9,4	564	-	+	-	-
8	10,0	600	-	-	+	+
9	10,6	636	-	-	+	-
10	11,2	671	-	-	+	+
И	11,8	707	-	-	+	-
12	12,4	743	-	+	+	+
13	13,0	778	-	+	+	-
14	13,6	814	-	+	+	+
15	14,17	850	-	+	+	-

Примечания. 1. Точность настройки частоты вращения по позициям: 0—14 — ± 0,25 с^-1 (±15 об/мин); 15 — ± 0,15 с^-1 (±9 об/мин).

2. + электромагнит включен; — электромагнит выключен.

Таблица 2

Номер позиции	Частота вращения	Включение электромагнитов
Номер позиции	с^-1	об/мин	МР1	МР2	MP3	MP4
1	2	3	4	5	6	7
0,1	5,83	350	-	-	-	-
2	6,58	395	+	-	-	+
3	7,41	445	+	-	-	-
4	8,17	490	-	+	-	+
5	8,92	535	-	+	-	-

1	2	3	4	5	6	7
6	9,67	580	+	+	-	+
7	10,50	630	+	+	-	-
8	11,25	675	-	-	+	+
9	12,00	720	-	-	+	-
10	12,85	770	+	-	+	+
11	13,59	815	+	-	+	-
12	14,35	860	-	+	+	+
13	15,18	910	-	+	+	-
14	15,92	955	+	+	+	+
15	16,67	1000	+	+	+	-

Примечания. 1. Точность настройки частоты вращения по позициям: 0—14 — ± 0,25 с^-1 (±15 об/мин); 15 — ± 0,17 с^-1 (±10 об/мин).

2. + электромагнит включен; — электромагнит выключен.

регулятора 0,6 МПа (6 кгс/см²), кгс м.................................................1,5