Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Организация пригородных железнодорожных перевозок

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Неравномерность пассажиропотока по времени

Важнейшей особенностью пригородных перевозок является неравномерность их во времени и по длине пригородного участка. Временная неравномерность пригородных пассажиропотоков определяет требования к организации движения пригородных поездов. Поэтому возникает необходимость разработки методики определения характера временной неравномерности пассажиропотоков в течение суток, устанавливающей пиковые и неинтенсивные периоды перевозок. Для установления характера неравномерности в современных условиях функционирования ППК на конкурентном транспортном рынке можно использовать либо маркетинговые методы исследования, либо методы математической статистики, основанные на анализе неравномерности пригородных пассажиропотоков исходя из действующего расписания пригородных поездов на конкретных участках.

В данном учебном пособии предлагается методика, основанная на анализе натурных наблюдений и обработке данных о фактической населенности электропоездов по прибытию на головную станцию пригородного участка и по отправлению с нее за сутки. Недостатком этой методики является невозможность определить фактические предпочтения пассажиров на перевозку, однако такой способ определения характера временной неравномерности пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их изменения по времени.

Анализ нарастающего итога пассажиропотока (табл. 6.4, 6.5) показывает, что в рассматриваемом интервале времени можно выделить характерные периоды, когда прибытие (отправление) пассажиров близко к равномерному.

Таблица 6.4

Время

Номер

зоны

Населенность,

чел.

Нарастающий итог пассажиропотока, чел.

Время

Номер

зоны

Населенность,

чел.

Нарастающий итог пассажиропотока, чел.

ч

мин

ч

мин

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6

6

3

1091

1091

13

53

4

1023

52 087

6

12

1

796

1887

14

9

3

1091

53 170

6

18

4

1250

3137

14

16

5

1933

55 111

Продолжение табл. 6.4

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6

30

3

818

3955

14

30

6

1933

57 044

6

44

1

568

4523

14

36

2

272

57 316

6

50

3

1091

5614

14

43

4

1091

58 407

6

56

4

1250

6864

14

56

3

1091

59 498

7

2

5

1023

7887

15

20

1

1091

60 589

7

2

1

1091

8978

15

34

5

1933

62 522

7

8

2

1250

10 228

15

43

3

909

63 431

7

14

3

1228

11 456

15

50

4

272

63 703

7

20

4

1933

13 389

15

58

6

1933

65 636

7

20

1

682

14071

16

9

4

909

66 545

7

26

3

909

14 980

16

21

3

750

67 295

7

32

5

1933

16913

16

37

4

272

67 567

7

38

1

955

17 868

16

45

3

272

67 839

7

44

1

909

18 777

16

50

6

1250

69089

7

50

3

796

19 573

16

57

3

227

69 316

7

56

4

1501

21 074

17

3

1

272

69 588

8

2

3

1228

22 302

17

9

1

227

69815

8

8

1

796

23 098

17

15

3

227

70 042

8

14

4

1250

24 348

17

20

1

227

70 269

8

20

3

818

25 166

17

27

2

227

70 496

8

25

1

682

25 848

17

33

3

1228

71 724

8

27

6

2047

27 895

17

39

4

1091

72815

8

31

2

1933

29 828

17

45

3

227

73 042

8

39

4

1501

31 329

17

51

1

227

73 269

8

39

1

682

32011

17

57

3

454

73 723

8

44

3

1023

33 034

18

3

3

227

73 950

8

49

2

1091

34 125

18

15

3

545

74 495

8

55

1

818

34 943

18

21

4

682

75 177

9

0

3

796

35 739

18

27

6

272

75 449

9

15

1

796

36 535

18

33

3

227

75 676

9

21

5

1250

37 785

18

39

2

272

75 948

9

42

2

796

38 581

18

45

1

454

76 402

9

50

4

1250

39 831

18

57

4

1250

77 652

10

2

4

1228

41 059

19

9

5

227

77 879

10

11

6

2047

43 106

19

15

4

909

78 788

10

35

3

1091

44 197

19

35

2

227

79015

10

47

3

796

44 993

19

41

3

341

49 356

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

10

51

4

1228

46 221

19

47

5

227

79 583

11

24

3

1091

47 312

19

53

2

568

80 151

11

42

5

1501

48 813

19

59

4

272

80 423

13

25

1

1228

50 041

20

22

3

1091

81 514

13

45

3

1023

51 064

Таблица 6.5

Время

Номер

зоны

Населенность,

чел.

Нарастающий

итог

пассажиропотока, чел.

Время

Номер

зоны

Населенность,

чел.

Нарастающий итог пассажиропотока, чел.

ч

мин

ч

мин

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6

1

4

300

300

14

5

4

900

40 730

6

13

3

240

540

14

31

6

1080

41 810

6

25

4

600

1140

14

39

4

800

42 610

6

40

5

1320

2460

14

48

3

900

43 510

6

45

2

700

3160

15

3

5

1740

45 250

6

52

4

480

3640

15

20

4

480

45 730

6

58

3

200

3840

15

30

6

1040

46 770

7

4

1

200

4040

15

35

3

720

47 490

7

10

6

1830

5870

15

53

5

1040

48 530

7

16

1

300

6170

16

4

3

493

49 023

7

22

2

960*

7130

16

10

1

924

49 947

7

28

3

340

7470

16

21

4

924

50 871

7

34

2

400

7870

16

40

1

1109

51 980

7

39

1

360

8230

16

52

6

1644

53 624

7

45

3

200

8430

16

59

4

1356

54 980

7

51

5

1780

10210

17

5

3

ИЗО

56 ПО

7

57

1

300

10510

17

11

2

411

56 521

8

3

3

480

10 990

17

16

5

986

57 507

8

9

2

960

11 950

17

22

4

ИЗО

58 637

8

15

1

360

12310

17

28

3

822

59 459

8

21

6

1900

14210

17

34

1

719

60 178

8

27

4

1300

15510

17

40

1

411

60 589

8

35

3

840

16 350

17

46

3

986

61 575

8

40

3

900

17 250

17

52

1

986

62 561

8

51

4

1250

18 500

17

58

4

ИЗО

63 691

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

8

56

3

870

19 370

18

4

3

986

64 677

9

10

2

700

20 070

18

10

2

ИЗО

65 807

9

16

5

1500

21 570

18

16

6

ИЗО

66 937

9

22

3

960

22 530

18

22

3

1356

68 293

9

33

3

700

23 230

18

28

2

1356

69 649

9

36

1

840

24 070

18

34

4

1356

71 005

9

54

4

1100

25 170

18

40

3

986

71 991

10

6

3

960

26 130

18

46

5

739

72 730

10

12

6

1800

27 930

18

46

1

719

73 449

10

18

4

900

28 030

18

52

3

616

74 065

10

24

3

960

29 790

18

58

1

719

74 784

10

30

3

700

30 490

19

16

4

ИЗО

75 914

10

54

1

900

31 390

19

22

3

1100

77 014

12

46

6

1880

33 270

19

42

5

1100

78 114

12

51

4

1600

34 870

19

48

4

1200

79314

13

2

3

960

35 830

19

54

3

800

80 114

13

27

5

1360

37 190

20

6

4

900

81 014

13

34

3

960

38 150

20

15

2

600

81 614

13

55

6

1680

39 830

Для установления зависимости пассажиропотока от времени А = — А (/) строят графики с нанесением на них точек, каждая из которых соответствует определенному значению Ant. Затем кривую нарастающего итога пассажиропотока аппроксимируют кусочнолинейной функцией. Аппроксимация производится методом наименьших квадратов линейной зависимостью А = а + Ы. Для отыскания значений коэффициентов а и b аппроксимирующего уравнения необходимо решить систему линейных алгебраических уравнений, имеющих в этом случае следующий вид:

где п — число измерений, взятых для расчета аппроксимирующей прямой;

tj — время /-го измерения в соответствии с расписанием движения электропоездов, ч;

Aj — нарастающий итог пассажиропотока в момент /-го измерения, чел.

Для анализа распределения пассажиропотока на участке строят графики распределения пассажиропотока по времени суток (рис. 6.1). Делением суммарной населенности всех поездов каждой зоны на число этих поездов определяют средние населенности поездов соответствующих зон по прибытии на головную станцию и по отправлению с нее.

Распределение пассажиропотока по времени на участке

Рис. 6.1. Распределение пассажиропотока по времени на участке

Исходные данные для определения коэффициентов а и b уравнения прямой роста пассажиропотока по отправлению с головной станции представлены в табл. 6.6, итоги которой позволяют определить коэффициенты а и b в период с 6,02 до 8,25 ч из системы уравнений:

Таблица 6.6

6,02

36,20

300

1806

7,47

55,75

7470

55 801

6,22

38,65

540

3358

7,57

57,25

7870

59 576

6,42

41,17

1140

7318

7,65

58,52

8230

62 959

6,67

44,44

2460

16 408

7,75

60,06

8430

65 332

6,75

45,56

3160

21 330

7,85

61,62

10 210

80 148

6,87

47,15

3640

25 006

7,95

63,20

10510

83 554

6,97

48,53

3840

26 765

8,05

64,80

10 990

88 469

7,07

49,94

4040

28 563

8,15

66,42

11 950

97 392

7,17

51,36

5870

42 088

8,25

68,06

12310

101 557

7,27

52,80

6170

44 855

1145,49

1065,75

126 260

964 833

7,37

54,27

7130

52 548

Коэффициенты уравнений прямых роста пассажиропотока по отправлению с головной станции для характерных периодов времени приведены в табл. 6.7, а на нее — в табл. 6.8. Анализ использования вместимости поездов за период с 6 до 20 ч по прибытию представлен в табл. 6.9, а по отправлению с головной станции — в табл. 6.10.

Как видно из графиков, «пиковый» период по прибытию лежит в интервале от 6,5 до 8,5 ч утра, затем интенсивность прибытия пассажиров уменьшается в два с лишним раза, а перед технологическим «окном» еще больше падает. Интенсивность прибытия после «окна» несколько больше, чем перед «окном», но затем она падает. По отправлению с 8 до 10 ч наблюдается незначительный рост интенсивности пассажиропотока, связанный с внутригородскими перевозками. После 10 ч перед технологическим «окном» и после него до вечернего часа «пик» интенсивность уменьшается. К вечернему часу «пик» относится период с 16 до 19 ч, после которого наблюдается спад интенсивности. Отметим, что перед технологическим «окном» пассажиропоток прибытия меньше, чем отправления, а после «окна» — наоборот.

Таблица 6.7 Таблица 6.8

Период времени, ч

Ь

а

с

ДО

6,1

6,8

5536,29

-32 310,5

6,9

8,6

13279,3

-84 348,8

8,6

9,7

6150,48

-20 330,5

9,8

11,7

4571,61

-4341,44

13,4

16,8

5709,64

-26 527,7

16,9

18,7

4187,78

-1834

18,9

20,3

2695,59

-26 469,9

Период времени, ч

Ь

а

с

до

6,02

8,25

6264,14

-39 270,0

8,3

10,1

6841,14

-42 204,1

10,1

10,9

6089,63

-34 238,8

12,7

15,8

4633,89

-24 975,9

16,0

18,9

9271,55

-101 975,0

19,2

20,2

5777,14

-35 194,5

Номер

зоны

Число

поездов

Перевезено пассажиров, чел.

Средняя

населенность

поезда,

чел.

1

18

12 501

694

2

9

6636

737

3

29

22 706

782

4

19

20 162

1061

5

18

10 027

1253

6

6

9482

1680

Номер

зоны

Число

поездов

Перевезено пассажиров, чел.

Средняя

населенность

поезда,

чел.

1

14

8847

631

2

9

7217

801

3

27

21 165

783

4

19

18 836

991

5

9

11 565

1285

6

9

13 984

1553

Из анализа графиков распределения пассажиропотока по часам суток видно, что неравномерность его весьма значительна, особенно по прибытию в узел. Из анализа населенностей поездов в течение всего исследуемого периода (см. табл. 6.9 и 6.10) видно, что населенность поездов дальних зон больше населенности поездов ближних зон, а населенность поездов 5-й и 6-й технических зон превышает их вместимость.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>