Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Организация пригородных железнодорожных перевозок

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРА И СТРУКТУРЫ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОПОТОКОВ

Маркетинговые исследования на пригородном железнодорожном транспорте

Маркетинг определяют как систему организации и управления деятельностью предприятий, компаний и фирм по производству и сбыту товаров и оказанию услуг на основе комплексного изучения рынка и запросов потребителей, планирования соответствующего ассортимента и объема выпускаемых товаров и услуг, определения цен, распределения продуктов между выбранными сегментам рынка и стимулирования их сбыта в целях создания наилучших экономических условий реализации субъектам рынка.

Маркетинг просто необходим на рынке транспортных услуг, в том числе в пригородных пассажирских перевозках. Причина в том, что пассажира интересует транспортная услуга, а не определенный процесс ее осуществления. Важно отметить, что пригородные железнодорожные перевозки никак не отграничены от конкуренции других видов транспорта, прежде всего — автомобильного.

Маркетинг охватывает:

  • • комплексное исследование рынка, желаний и нужд потребителей, определение емкости рынка;
  • • обработку собранной информации, сегментацию рынка и выявление потребительских предпочтений и спроса (в том числе платежеспособного) ;
  • • разработку клиентоориентированных услуг, соответствующих желаниям и нуждам основных сегментов;
  • • обоснование целесообразности введения новой услуги;
  • • разработку методов проведения новой услуги на рынок;
  • • подготовку технических средств и обслуживающего персонала к вводу новых основных и дополнительных услуг;
  • • определение тарифной политики по новым видам услуг;
  • • продвижение основных и дополнительных услуг на рынке.

Контроль продвижения новой услуги на рынке и оценка ее эффективности.

Исследование рынка транспортных услуг ставит своей целью выявление сегодняшних потребителей услуг и определение потенциальных потребителей, которые могут воспользоваться рассматриваемыми транспортными услугами при улучшении их характеристик.

Для анализа рынка необходимо определить приоритеты, которыми руководствуется потребитель при пользовании транспортом (качество, цена, время и точность доставки, надежность, комфортность и т.д.) и провести сегментацию рынка, определив размеры и емкость рынков по рассматриваемой услуге.

Анализ рынка транспортных услуг обычно включает:

  • — сегментацию рынка транспортных услуг по видам деятельности;
  • — определение основных перевозчиков, осуществляющих перевозки на анализируемом направлении (виды транспорта, перевозчики);
  • — изучение распределения объемов перевозок (в абсолютных показателях и в долях) между перевозчиками на направлении — сегментация рынка транспортных услуг по потребителям, определение размера и емкости рынка транспортных услуг;
  • — изучение характеристик перевозчиков (форма собственности и их структурное подчинение (самостоятельное предприятие, дочернее предприятие, подразделение корпорации), техническое оснащение, парк и состояние подвижного состава, численность персонала, режим работы и т.п.);
  • — сравнение перевозчиков по основным критериям выбора их потребителями (время нахождения в пути, регулярность и частота отправления транспортных средств с учетом времени ожидания, комфортность поездки, уровень беспересадочности, а также расстояние пешего следования до ближайшего остановочного пункта (доступность), стоимость проезда и т.п.);
  • — определение удельного веса различных критериев при выборе вида транспорта у существующих и потенциальных потребителей транспортных услуг;
  • — определение стратегии, в соответствии с которой необходимо развивать транспортные услуги с учетом выявленных запросов потенциальных потребителей.

Под сегментацией рынка понимается выделение отдельных частей (сегментов) рынка, отличающихся друг от друга характеристиками спроса на транспортные услуги (деление потребителей по мотивации и иным признакам).

Различают сегментацию рынка по видам деятельности и по потребителям транспортных услуг.

Сегментация по видам деятельности разделяет различные сферы деятельности, отделяет профильные услуги от непрофильных. Смысл такой сегментации состоит в необходимости разработки для каждого вида деятельности своей стратегии развития и своего набора маркетинговых мероприятий. Например, среди всех пригородных перевозок железнодорожным транспортом могут быть выделены в отдельный сегмент перевозки повышенной комфортности.

В отдельные сегменты выделяют непрофильные виды деятельности транспорта (организация рекламы, сдача в аренду принадлежащих ППК объектов инфраструктуры, организация торговли в поездах и на остановочных пунктах).

Кроме того, для каждого вида деятельности проводится сегментация по потребителям услуг. При оценке рынка транспортных услуг можно пользовать три принципа сегментации по потребителям: географический (территориальный), критериальный и видовой. Выбор того или иного принципа имеет условный характер и зависит от того, как будет построена дальнейшая работа по изучению рынка.

Географический (территориальный) принцип предусматривает разделение рассматриваемого региона на несколько частей, для каждой из которых характерно наибольшее использование какой-либо одной транспортной коммуникации.

Например, в город Мытищи со стороны Москвы входят три транспортные коммуникации: ярославское направление Московской железной дороги, Ярославское шоссе, Осташковское шоссе. При выборе вида транспорта для поездки в Мытищи пассажир оценивает не только преимущества того или иного вида транспорта, но и удобство маршрута следования. Указанные три транспортные коммуникации не проходят на близком расстоянии друг от друга, а это значит, что территории можно подразделить по районам тяготения, следовательно, и пассажиров, для которых ближе и удобнее всего либо Осташковское шоссе, либо железная дорога, либо Ярославское шоссе. В Москве эти транспортные коммуникации подходят к разным пересадочным узлам (пунктам поглощения пассажиропотоков) и поэтому могут иметь определенную долю («ядро») постоянных пассажиров.

Заметим, что на каждой транспортной коммуникации может действовать несколько независимых перевозчиков, но их внутренняя конкуренция в рамках коммуникации менее значительна по сравнению с конкуренцией между самими транспортными коммуникациями.

Например, вводя новый маршрут с новыми характеристиками услуг на ярославском направлении, железная дорога оказывает конкуренцию всем перевозчикам Ярославского шоссе, поскольку их характеристики услуг отличаются друг от друга в меньшей степени по сравнению с железной дорогой.

Географический (территориальный) принцип сегментации целесообразно использовать при анализе рынка транспортных услуг в регионах с резко выраженной неравномерностью развития инфраструктуры различных видов транспорта.

Критериальный принцип предусматривает разделение рынка по основным критериям, в соответствии с которыми пассажир выбирает тот или иной вид транспорта. Этот принцип сегментации рынка целесообразно использовать, когда все рассматриваемые виды транспорта могут предложить услуги с широким диапазоном характеристик.

Сегментация по видовому принципу применяется в том случае, когда каждый вид транспорта (даже если на любом из них работает несколько перевозчиков) имеет строго определенные характеристики (время нахождения в пути, стоимость перевозки, комфортность поездки).

Размер рынка — территория, на которой происходит реализация транспортных услуг перевозчика или корпорации.

Емкость рынка — объем реализованных на рынке услуг (например, число отправленных пассажиров) в течение определенного периода времени.

Доля рынка — это удельный вес услуг перевозчика в совокупном объеме продаж услуг на данном рынке.

При сегментации по видовому принципу следует проанализировать, как быстро услуги могут утвердиться на рынке, и обосновать возможности дальнейшего его расширения. Необходимо оценить основные факторы, влияющие на расширение рынка (например, тенденции развития отрасли, региона, социально-экономическую региональную политику, появление конкуренции и т. д.).

Пример сегментации по территориальному признаку приведен в табл. 6.1. Пример оценки привлеченного спроса дан в табл. 6.2.

Для анализа рынка транспортных услуг и его сегментации по видам деятельности и потребителям проводится исследование спроса на перевозки.

В литературе применительно к анализу рынка транспортных услуг часто можно встретить понятие «мониторинг».

Мониторинг — это периодически или непрерывно повторяющиеся наблюдения за состоянием анализируемого объекта, а также оценка и прогноз его состояния в будущем.

Задача мониторинга состоит в том, чтобы управляющее звено, осуществляющее принятие управляющих решений, владело объективной информацией о состоянии управляемого объекта.

Для транспорта мониторинг призван отслеживать объемы перевозок, факторы, влияющие на их изменение и на изменение критериев выбора того или иного способа поездки.

Следует заметить, что современные существующие и перспективные системы автоматизированного управления и контроля позволяют отслеживать объемы и спрос на пригородные перевозки непрерывно и в реальном масштабе времени. Специфика пригородных перевозок состоит в том, что объемы пассажиропотоков и направления их следования не всегда достаточно контролируемы. Так, пассажиропотоки во внутригородском и пригородном сообщении (за исключением станций и остановочных пунктов, где установлены турникеты в системе АСОКУПЭ) не подвергаются непрерывному контролю, что требует для их анализа специальных обследований с привлечением дополнительных ресурсов. Поэтому на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении получили распространение натурные обследования пассажиропотоков. Их сущность состоит в том, что на железнодорожных пассажирских платформах размещают так называемых «счетчиков» — людей, которые подсчитывают число пассажиров, следующих на посадку, высадку, пересадку, замеряют населенность поездов и т.д. Счетчики могут проводить замеры населенности, размеры посадки и высадки и число пассажиров непосредственно в вагонах.

Пример сегментации рынка транспортных услуг по территориальному признаку (пригородное сообщение Москва—Королев)

Вид сообщения

Суточный пассажиропоток, пасс/сут

Доля общего пассажи- ропотока Москва — Болшево, %

Маршрут

следования

Районы тяготения

Абсолютная

величина 2002 г.

Процент к 2001 г.

Москва—Болшево

Ярославское направление железной дороги (вывоз)

16 740

97,0

65,0

ст. Болшево— ст. Подлипки— Ярославский вокзал

Северная часть г. Королева (0,7x0,6 км, 16 тыс. жит.), жилые районы южной части г. Королева вдоль ж.д. (3,6x1 км, 100 тыс. жит.), пос. Юбилейный (40 тыс. жит.)

Метро

«вднх»-

Силикатная

ул.

Автобусы

№392

3000

102

11,7

Метро «ВДНХ»— Силикатная ул. (Королев), №392

Жилые кварталы вдоль просп. Космонавтов, Королева, ул. Циолковского, Коминтерна, Ленина (120 тыс. жит.)

Маршрутное такси №6, 392

5000

ПО

19,4

Метро «ВДНХ»— Силикатная ул. (Королев),

№ 6, 392

Жилые кварталы вдоль просп. Космонавтов, Королева, ул. Циолковского, Коминтерна, Ленина (120 тыс. жит.)

Метро

«вднх»-

ст. Болшево

Маршрутное такси №99

1000

103

3,9

Метро «ВДНХ»— ст. Подлипки— ст. Болшево (№99)

Жилые кварталы вдоль просп. Королева, ул. Циолковского, Фрунзе, Вокзальный проезд, ул. Коминтерна, Ленина (80 тыс. жит.)

Мытищи—Болшево

ст. Мытищи— Болшево

Железная

дорога

1650

97,0

57,8

ст. Мытищи— ст. Болшево

Северная часть Королева (0,7x0,6 км,

16 тыс .жит.), жилые районы южной части г. Королева вдоль ж.д. (3,6x1 км, 100 тыс. жит.), пос. Юбилейный (40 тыс. жит.)

ст. Мытищи— Силикатная ул.

Автобус №28

1200

96,3

42,2

ст. Мытищи — Силикатная ул.

Жилые кварталы вдоль просп. Космонавтов, Королева, ул. Циолковского, Коминтерна, Ленина (120 тыс. жит.)

Пример оценки привлеченного спроса из конкурентных секторов на электропоезда «Спутник» в сообщении Москва—Болшево и возможные ответные меры конкурентов

Вид сообщения

Коэффициенты удовлетворения спроса по основным критериям

Итоговый коэффициент спроса

Величина пассажиропотока, привлекаемого на электропоезда «Спутник», тыс. пасс./сут

Наличие у конкурентов резервов для улучшения показателей**

Величина возможного уменьшения пассажиропотока в электропоездах «Спутник» в связи с реализацией конкурентами ответных мер

Время нахождения в пути

Частота и регулярность сообщения

Беспересадочность и удаленность от места проживания

Комфортность поездки

Стоимость проезда

Сокращение времени поездки

Увеличение частоты сообщения

Продление маршрутов до центра Москвы

Повышение комфортности поездки

Снижение стоимости поезда

% от привлекаемого пассажиропотока

тыс. пасс, в сутки

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Москва—Болшево

Ярославское направление железной дороги (вывоз)

1

0,73

0,88

1

1/0,45

0,64/0,29

10,725/4,83

В качестве возможного конкурента не рассматривается

Метро

«ВДНХ»-

Силикатная

ул.

Автобусы

№392

1

0,9

0,43

1

1

0,39

1,18

+

+

20

0,236

Маршрутное такси №6, 392

1

0,8

0,65

1

1

0,52

2,6

+

20

0,52

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Москва—Болшево

Метро «ВДНХ»- ст. Болшево

Маршрутное такси №99

1

0,8

0,9

1

1

0,72

0,72

-

+

20

0,144

Мытищи—

Болшево

Мытищи—

Болшево

Железная

дорога

1

0,73

1

1

1/0,45

0,73/0,33

1,2/0,545

В качестве возможного конкурента не рассматривается

ст.

Мытищи—

Силикатная

ул.

Автобус

№28

1

0,70

0,24

1

1/0,60

0,167/0,1

0,2/0,120

-

-

-

-

-

0

0

Для определения и постоянного мониторинга пассажиропотоков, находящихся в процессе перемещения на пригородном участке, проводят анализ населенности электропоездов. Число пассажиров, находящихся в каждом вагоне любого обследуемого электропоезда, оценивается коэффициентом населенности. За единицу принимается коэффициент, при котором все сидячие места в электропоезде заняты (на городском транспорте может применяться другая шкала оценки населенности). Например, если в вагоне электропоезда 10 % сидячих мест занято, то его населенность оценивается коэффициентом 0,1, если все сидячие места заняты и 20 % от числа сидящих пассажиров едут стоя, то населенность вагона оценивается коэффициентом населенности 1,2 и т.д. При анализе значения всех коэффициентов суммируются и переводятся в абсолютные величины умножением их на среднее число мест для сидения в вагоне.

С 2012 г. применяются электронные автоматические средства учета входа и выхода пассажиров из вагонов пригородного поезда. Первая такая система прошла тестовые испытания в моторвагонных депо Александров и Раменское Московской ж.д.

Основным направлением совершенствования пригородных перевозок должно стать формирование современной автоматизированной системы мониторинга пассажиропотоков, являющейся автоматизированной управляющей системой, имеющей базу данных, на основе которой в обычном и в автоматизированном режимах должны приниматься управляющие решения по изменению расписания движения, назначению и отмене пригородных поездов, изменению их составности и т.д. В настоящее время во ВНИИЖТе разработана автоматизированная система «АСУ-пригород», задача которой состоит в непрерывном наблюдении и контроле за пассажиропотоками на основе сбора информации о числе проданных билетов с автоматизированных рабочих мест билетных кассиров и в передаче ее в единую базу данных пригородного участка. На основе такой информации можно составлять и анализировать любые отчетные формы по распределению пассажиропотока между остановочными пунктами за определенные периоды.

Существенную информацию о реальных объемах перевозок и населенности электропоездов могут дать также системы видеонаблюдения, установленные в вагонах электропоездов. Такие системы позволят не только в реальном режиме времени отслеживать населенность пригородных поездов, фиксировать фактическую посадку-высадку пассажиров на остановочных пунктах, но и повысить условия безопасности проезда посредством видеоконтроля вагонов транспортной полицией.

Опросы потребителей транспортных услуг (в том числе потенциальных) являются неотъемлемой частью маркетинговых исследований, предшествующих разработке бизнес-плана.

Опросы позволяют получить достаточно объективную картину состояния рынка транспортных услуг и роли в нем изучаемого объекта транспортного сервиса.

Целью опросов является изучение спроса на перевозки, характеристиками которого являются:

  • — критерии выбора того или иного вида и способа сообщения и относительная значимость для потребителя этих критериев;
  • — верхний и нижний пределы стоимости услуги, при которой спрос будет сохранять свою эластичность при различных параметрах критериев (критериями являются время нахождения в пути, частота или регулярность сообщения, комфортность поездки и т.п.).

Опрос проводится по следующей схеме:

  • — определяется перечень исходной информации, которую следует получить в результате опроса, и назначение этой информации при разработке бизнес-плана и/или принятия управляющих решений;
  • — составляются вопросы для обозначенного перечня исследуемых параметров спроса;
  • — определяются масштабы опроса (планируемое число опрашиваемых респондентов), места, периодичность и способы проведения опросов (анкетирование, устные опросы, пресс-конференции и т.п.).

Примерная структура анкеты для оценки спроса в транспортном сервисе представлена в табл. 6.3.

При разработке анкет надлежит руководствоваться следующими принципами.

  • 1. Анкета не должна быть большой по объему. Включение в нее более 10—15 вопросов не рекомендуется. Вопросы не должны повторяться. Перед разработкой анкеты следует четко задаться целью анкетирования и перечнем потребной информации, которая будет получена в ходе анкетирования. Каждый вопрос должен давать четкое представление о том, где и как могут быть использованы результаты ответов по нему. Исходя из этого принципа, в анкету не следует включать вопросы, которые не несут информации об отношении потребителя к предлагаемой или рассматриваемой транспортной услуге (его возраст, пол, социальный статус, размер заработной платы и т.п.).
  • 2. Последовательность задаваемых вопросов должна соответствовать этическим нормам и способствовать постепенному восприятию задач, которые ставит перед собой организатор опроса. Это значит, что в первую очередь задают вопросы об отношении к транспортной организации (для которой проводятся обследования) в настоящее время, затем — вопросы о преимуществах этой транспортной организации и в заключении — о пожеланиях респондента, реализация которых повысит для него привлекательность этой транспортной организации.
  • 3. Анкеты могут быть составлены в режиме закрытого теста (т.е. когда на заданный вопрос предлагается несколько заранее подготовленных вариантов ответа) с возможностью вписывания своего варианта ответа, если респондент не найдет подходящего варианта из числа предложенных. Анкеты, составленные по принципу закрытого теста, легче обрабатывать, их можно обрабатывать и в автоматизированном режиме.
  • 4. Вопросы должны быть сформулированы лаконично, чтобы исключалось различное их толкование.
  • 5. При составлении вопросов и вариантов ответа к ним следует исключать комбинацию, при которой один из ответов является очевидным.

Например, постановка вопроса «При какой стоимости проезда Вы будете пользоваться электропоездами-экспрессами?» с вариантами ответа «55 руб.», «75 руб.», «100 руб.» некорректна. Респондент однозначно выберет наименьшее значение стоимости проезда.

Для выяснения верхней границы цены, при которой будет сохраняться высокий уровень платежеспособного спроса, следует предложить ряд значений стоимости проезда, увязанной с качественными характеристиками. В этом ряде лучшим качественным характеристикам (меньшее время в пути, интервалы движения, и т.п.) должна соответствовать большая цена и наоборот.

Структура анкеты представлена в табл. 6.3. При анкетировании большое значение имеет вступительная речь при обращении к потенциальным респондентам. Важно убедить респондентов в значимости проводимого исследования. Необходимо заинтересовать пассажиров, например, такими вступительными словами: «Уважаемые пассажиры, с целью улучшения обслуживания вас в пригородных поездах наша маркетинговая группа проводит анкетирование. Оно полностью анонимно. Заранее спасибо за ваши ответы! Счастливого вам пути!»

Структура анкеты для оценки спроса в транспортном сервисе

Таблица 6.3

Характер

вопросов

Цель

постановки

вопроса

Сферы применения результатов опроса

Примеры

вопросов

1

2

3

4

Сбор информации о потребителе:

частота совершения поездок пассажиром, цель поездки, время совершения поездок

Сегментация рынка транспортных услуг по настоящим и возможным сферам деятельности, выяснение информации о потребителях

Разработка различных вариантов организации перевозочного процесса, направленных на обслуживание различных потребителей по платежеспособности и требовательности

1. Как часто Вы совершаете поездку по маршруту Москва— Калуга (Калуга—Москва)?

A) 2 раза в неделю и более;

Б) один раз в неделю;

B) реже одного раза в неделю.

2. Какова цель вашей поездки?

A) деловая (командировка);

Б) следую к месту работы, учебы (или обратно);

B) следую к месту отдыха (экскурсии, личная поездка и т.п.)

3. Какой период времени является для вас наиболее удобным для совершения поездок (отдельно «туда» и «обратно»)? — перечисляются варианты различных временных диапазонов по 2ч

Оценка потребителем существующего положения на изучаемом транспортном предприятии

Выявление недостатков в работе изучаемого транспортного предприятия, влияющих на его привлекательность

Разработка мероприятий по устранению недостатков в технологии организации перевозочного процесса

1. Вы пользуетесь железнодорожным транспортом, потому что:

A) это самый быстрый способ сообщения до места назначения; Б) остановочный пункт электропоездов расположен близко к месту проживания;

B) в электропоездах низкая стоимость проезда;

Г) имеется возможность проезда без оплаты

1

2

3

4

2. Как Вы оплачиваете свой проезд?

A) пользуюсь сезонным билетом, приобретенным за полную стоимость;

Б) приобретаю разовые билеты за полную стоимость;

B) приобретаю разовые билеты за 50 % стоимость, так как имею право льготного проезда;

Г) имею право бесплатного проезда в соответствии с законодательством;

Д) нс оплачиваю свой проезд

Отношение потребителя к другим видам транспорта

Сегментация рынка по потребителям услуг

Разработка мероприятий, способствующих повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта

Пользуетесь ли вы для проезда по указанному вами маршруту услугами общественного автомобильного транспорта (автобусами или «маршрутками»)?

A) нет, не пользуюсь;

Б) пользуюсь только когда нет возможности уехать электропоездом (технологические окна, отмены и т.п.);

B) пользуюсь регулярно

Выяснение потребности ввода дополнительных услуг и повышения качества существующих с одновременным увеличением их стоимости

Поиск новых сфер доходного транспортного сервиса

Разработка стратегии совершенствования существующих и ввода новых транспортных услуг, прогнозирование платежеспособного спроса на обновляемые и новые услуги

1. Какое соотношение «цена—качества» электропоездов-экспрессов повышенной комфортности на участке Москва— Раменское с остановками Выхино, Люберцы-1, Быково, Отдых, Фабричная Вы считаете приемлемым?

A) время в пути от Москвы до Раменского 60 мин, стоимость проезда 35 руб.;

Б) время в пути от Москвы до Раменского 45 мин, стоимость проезда 45 руб.;

B) время в пути от Москвы до Раменского 40 мин, стоимость проезда 50 руб.;

Г) ни один из вариантов не является приемлемым, так как другие способы сообщения (обычные электропоезда, автомобильный транспорт) имеют большую привлекательность

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>