Полная версия

Главная arrow Прочие arrow Наладка устройств электроснабжения напряжением выше 1000 В

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Броски тока намагничивания трансформаторов и автотрансформаторов (далее - трансформаторов).

Как известно, броски тока при включении трансформатора могут кратковременно превышать номинальный ток в несколько раз, особенно при наличии остаточного потока в магнитопроводе, совпадающего по знаку с потоком переходного режима. Физическая сторона этого явления была пояснена в п.3.9. Броски эти, как правило, остаются меньше максимальных переходных токов сквозных КЗ, могут содержать большую апериодическую составляющую и значительный процент высших гармоник, прежде всего второй; затухание броска происходит медленнее, чем токов КЗ. Максимальная токовая защита мгновенного действия (отсечка) должна быть отстроена от броска тока намагничивания трансформатора, для чего уставка отсечки выбирается больше броска тока.

Токи самозапуска.

Сверхтоки возникают, в частности, после отключения повреждённого элемента защитой, после действия АПВ, АВР и т.п. и могут в несколько раз превышать максимальный рабочий ток линии. Это объясняется тем, что большинство электроприёмников при включении под напряжение потребляет больший ток, чем в рабочем режиме при нормальной нагрузке (электродвигатели, лампы накаливания и др.), и, кроме того, одновременно вводится в действие группа электроприёмников. Увеличение тока учитывается при расчёте релейной защиты так наз. коэффициентом пуска, значение которого для электроустановок потребителей колеблется обычно в пределах от полутора до трёх.

При восстановлении нормального питания не отключившиеся от сети, частично заторможенные или остановившиеся двигатели могут самостоятельно восстановить свою частоту вращения. Автоматическое восстановление нормальной работы двигателя после кратковременного нарушения питания называется самозапуском. Пусковой ток 1п остановленного двигателя можно найти в каталоге, заводской документации или, если известны значения номинального sH и критического sK скольжения, рассчитать по приближённой формуле:

где 1ц — номинальный ток.

Если двигатель включается при пониженном напряжении, пусковой ток пропорционально уменьшается. Считается, что самозапуск двигателя будет успешным, если напряжение будет не меньше 55...65% номинального. Низкий уровень напряжения, большие токи самозапуска, затягивание времени восстановления напряжения могут вызвать срабатывание токовых защит и защит минимального напряжения. Длительное протекание тока самозапуска приводит к перегреву двигателя. Токовые защиты не должны срабатывать при самозапуске и иметь минимальное время на отключение КЗ; время срабатывания АВР должно быть минимальным.

Нарушение устойчивости синхронного двигателя возможно при понижении напряжения сети, перегрузке двигателя или ослаблении возбуждения. При нарушении синхронизма частота вращения двигателя уменьшается и он переходит в асинхронный режим. Токи, появляющиеся в статоре, роторе и пусковой обмотке, вызывают повышенный нагрев их, поэтому длительная работа синхронных двигателей в асинхронном режиме с нагрузкой больше 0,4...0,5 номинальной недопустима. Защита от асинхронного режима должна или осуществить ресинхронизацию двигателя, или отключить его.

При самозапуске синхронных двигателей обмотка возбуждения наглухо подключается к возбудителю, вследствие чего увеличивается тормозной момент. Самозапуск возможен, если тормозной момент будет меньше асинхронного и входного моментов. На время исчезновения напряжения при АПВ или АВР двигатель работает в генераторном режиме и при восстановлении питания возможно его несинхронное включение. В обоих случаях производится ресинхронизация.

Ток самозапуска трёхфазных двигателей, питающихся через трансформатор или реактор, будет:

где хт - сопротивление трансформатора или реактора; zn - результирующее сопротивление самозапускающихся двигателей; Uc- напряжение сети.

Формула даёт несколько завышенное значение тока, так как: не учитывается сопротивление линии, активное сопротивление трансформатора и сопротивление питающей системы; суммирование реактивного и полного сопротивлений производится арифметически. Сопротивление трансформатора мощностью S находят по выражению:

а результирующее сопротивление п двигателей рассчитывается как параллельное соединение п сопротивлений zd:

Сопротивление двигателя можно найти по формуле:

Остаточное напряжение

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>