Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Транспортная система МКЖД и ее станции с пассажирскими терминалами

ТПУ должны отвечать следующим требованиям:

  • — обслуживание высокого пассажиропотока;
  • — расчет параметров станции и размеров терминала необходимо вести не от существующего или прогнозируемого пассажиропотока, а от предельной пропускной способности станции как части общей транспортной системы, в зависимости от максимального количества пассажиров двух поездов и минимального интервала движения;
  • — наличие теплого пассажирского терминала;
  • — наличие навесов над всеми платформами, возможно, с элементами ветрозащиты;
  • — высокий уровень сервисных услуг (туалеты, торговля, питание);
  • — способность интегрироваться с другими пассажирскими терминалами в комплексные транспортно-пересадочные узлы;
  • — высокая степень механизации вертикального движения;
  • — высокая степень безопасности пассажиров;
  • — возможность пользования системой маломобильными группами населения;
  • — высокий эстетический уровень общественных пространств;
  • — параметры энергоэффективности, экологичности и качества среды должны соответствовать принципам «устойчивого» развития;
  • — все станции железной дороги внутри Москвы и их пассажирские терминалы должны быть унифицированы на основе общих технических условий;
  • — основными критериями будущей типологии терминалов должны быть не физический размер и пропускная способность, а типы платформ («береговые» или «островные») и расположение пассажирского терминала по отношению к станции (торцевой или центральный) и уровню земли (надземный или подземный);
  • — возможность наличия более одного пассажирского терминала у одной станции (при торцевом расположении терминалов);
  • — наличие единого центра информации и безопасности в каждом пассажирском терминале.

Если перевести все эти требования в объемно-пространственные решения, можно сделать следующий вывод.

Типовая станция МКЖД — это пассажирский комплекс, состоящий из крытых платформ (или одной «островной» платформы) и одного или нескольких теплых пассажирских терминалов, которые тесно взаимосвязаны с платформами вертикальными коммуникациями, включая лифты и эскалаторы. Терминалы могут быть как надземными, так и подземными, но должны включать в себя все необходимые элементы для обслуживания пассажиров. Терминалы не только обеспечивают вход на платформы и выход с них, но также могут выполнять распределяющие и транзитные функции в составе комплексных транспортно-пересадочных узлов.

Несмотря на сложность и уникальность многих градостроительных ситуаций, в которых будут существовать станции МКЖД, необходимо разработать общий стиль архитектурных и дизайнерских решений будущих станций — современный, технологичный и легкоузнаваемый. Вся транспортная система, включая платформы и терминалы, должна быть полностью адаптирована для возможности пользования ею маломобильными группами населения.

Малое кольцо — это не просто набор унифицированных элементов транспортной инфраструктуры, а значительный фрагмент городской среды, который должен формироваться на общих принципах «устойчивого» развития и всеми своими характеристиками — эстетическими и потребительскими — повышать качество жизни в городе.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>