Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ ПАССАЖИРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ БОЛЬШОГО ГОРОДА

Концептуальные основы направления сити-логистика

Анализ эволюции логистических концепций показывает, что в последние десятилетия возросла актуальность теории и практики направления, которое получило название «Сити-логистика». Это обусловлено не только динамическим развитием логистики, но и усложнением задач жизнеобеспечения городов. Потребность в реализации концепции устойчивого развития экономики городов также способствовала расширению традиционных сфер приложения логистики. Логистические системы в проектах «Сити-логистика» позволяют разработать рациональные структуры управления, создать единые информационные базы данных, оптимизировать размещение объектов транспортной инфраструктуры для выполнения функций по надежному ресурсному обеспечению муниципальной экономики. Сущность новых подходов при реализации проектов «Сити- логистика» заключается, прежде всего, в том, что в сферу логистики, кроме экономических, включаются также институциональные, социальные и экологические процессы. Совокупность научных и практических результатов позволила сформулировать определение этому направлению. В работе «Сити логистика: моделирование сетей и интеллектуальные транспортные системы» Е. Танигучи определил Сити-логистику как «процесс глобальной оптимизации логистической деятельности и организации перевозок частными компаниями на городских территориях в условиях рыночной экономики включая решение проблем экологической безопасности, потребления энергетических ресурсов и транспортных заторов» .

Эта формулировка отражает одну из существенных особенностей «Сити-логистики», связанную с тем, что высокий уровень логистической активности осуществляется в рамках единой транспортной инфраструктуры, но с противоречивыми целевыми установками множества действующих субъектов, вовлеченных в логистические процессы. Именно поэтому целью создания логистических систем «Сити-логистика» является реализация логистических принципов и технологий для оптимизации и координации всех сервисных функций при распределении товарных потоков в городе, обеспечивая соответствующую добавленную стоимость в процессе поставки товаров и повышение жизненного уровня населения. Для достижения этой цели система должна выполнять такие основные функции, как планирование и управление перевозкой грузов и пассажиров с применением транспортных средств, обеспечивающих снижение токсичных выбросов, управление автомобильными стоянками и доступом в центральную часть города, управление движением, управление финансовыми потоками с помощью электронных платежных систем. В связи с этим реализация проектов «Сити-логистика» возможна только при интегрированной архитектуре различных подсистем, функционирующих на единой информационной базе. Этот процесс интеграции объективно приводит к повышению эффективности логистических решений, однако одновременно необходимо реально создать условия для оптимального взаимодействия этих подсистем, учесть влияние факторов внешней среды и обеспечить создание систем «Сити-логистика» не нарушая условий функционирования существующих компонентов.

Характеризуя особенности функционирования муниципальных логистических систем можно сказать, что создается система интегрированного логистического сервиса при комплексном управлении поставками материальных ресурсов и распределении людских потоков к местам назначения. При этом в проектах «Сити-логисти- ка» можно выявить следующие важные особенности:

  • • интеграция информационных процессов в макрологистичес- ких системах муниципального уровня;
  • • специализация транспортно-логистических инфраструктур для различных категорий пользователей;
  • • реализация концепции сервис-ориентированной гибкой логистики с оптимальным сочетанием виртуальных и реальных систем;
  • • развитие логистики в сферах нематериальной деятельности — перевозка пассажиров, решение социальных программ, обеспечение безопасности перевозок и экологической безопасности и т.д.;
  • • взаимодействие транспортно-логистических систем с системами управления движением, системами ограничения доступа в перегруженные зоны города, системами управления парковками;
  • • активное участие частного бизнеса в реализации проектов «Сити-логистика».

Для реализации таких подходов существенное значение имеет формирование логистической структуры городского хозяйства. Основной задачей инфраструктурного комплекса муниципалитета является создание материальных, финансовых, информационных и сервисных условий для эффективного функционирования экономики и повышения уровня жизни населения. Именно поэтому в последние годы значительно возросла актуальность применения логистики для решения проблем инфраструктурного обеспечения муниципальной экономики. Это обусловлено не только эффективностью логистических методов, но и высоким уровнем автомобилизации, перегрузкой транспортных сетей, появлением спроса на многофункциональные логистические услуги, усложнением проблем жизнеобеспечения в городах. Одной из наиболее важных особенностей логистических систем муниципального уровня является необходимость управления массовыми перемещениями людей между грузо- и пассажирообразующими объектами. Кроме того, регулирующие и координирующие функции местных властей по решению задач жизнеобеспечения городов в условиях рыночной экономики наиболее эффективно могут быть решены посредством логистических технологий.

Рассмотрим более детально эти особенности. С учетом специфики информационных процессов в макрологистических системах муниципального уровня можно выделить следующие основные формы интеграции: функциональная, временная, институциональная, баз данных. Функциональная интеграция обусловлена необходимостью управления транспортной системой города, включая управление дорожным движением, управление общественным транспортом, управление доставкой грузов. Временная интеграция обеспечивает дифференциацию потоковых процессов во времени в зависимости от уровня оперативности информационного обеспечения. При временной интеграции особое внимание уделяется реализации управляющих воздействий в реальном масштабе времени. В транспортной логистике актуальное значение имеет создание условий для контроля движения товаров, грузов, пассажиров в реальном масштабе времени. Обеспечение условий «just- in-time» относится к стратегическим принципам функционирования транспортных логистических систем. Институциональная интеграция имеет особое значение при создании транспортных логистических систем городского уровня. Это обусловлено тем, что логистические системы муниципалитета выходят за рамки чисто экономических систем и необходимо учитывать социальные, политические и экологические ограничения. Интеграция баз данных необходима для создания многофункциональных информационных потоков, сохранения и использования существующих баз данных различных информационных провайдеров и пользователей. Интеграция баз данных способствует координации систем товародвижения и движения информационных потоков.

Существенным отличием проектов «сити-логистика» является то, что наряду с интеграционными процессами сохраняется потребность в специализированных транспортно-логистических системах. Существование таких специализированных систем обусловлено транспортной политикой различных компаний, различиями между целями операторов, техническими и технологическими требованиями к условиям доставки грузов и пассажиров.

В соответствии с этим комплексом факторов возможны различные стратегии функционирования специализированных систем. В значительной степени формирование специализированных транспортно-логистических систем определяется соответствием между спросом и предложением на рынке транспортных услуг. В этом случае функционирование систем направлено на получение максимальной прибыли. Использование критериев оптимального использования пропускной и провозной способности элементов транспортной сети позволяет планировать распределение доставки товаров во времени и тем самым снижать вероятность возникновения заторов на улично-дорожной сети города. Опыт показывает, что этот вариант функционирования специализированных систем должен дополняться гибкой тарифной политикой, дифференцированной по временному и пространственному признакам. Существенным требованием функционирования специализированных систем является дифференциация уровня сервиса для различных групп потребителей. Эта стратегия оптимизации качества транспортного обслуживания в городских условиях с высокой транспортной нагрузкой связана с предоставлением приоритета.

Концепция сервис-ориентированных критериев в проектах «сити-логистика» характеризуется следующими особенностями: ориентация на запросы потребителя, а не на процесс оказания транспортных услуг; создание открытого информационного пространства для интерактивного взаимодействия потребителей и операторов; создание сервис-ориентированной инфраструктуры в виртуальной среде, оптимизация взаимодействия виртуальных и реальных компонентов логистических цепей. Рациональный вертикально интегрированный логистический сервис обусловлен требованиями подхода ориентированного на потребителя транспортных услуг. В рамках этой концепции предоставление основного продукта (транспортных услуг) осуществляется в совокупности с сервисной оболочкой, что становится все более и более важным. Многогранность сервиса в транспортных системах городов определяет то, что эти услуги не обязательно должны быть прямо связаны с данным продуктом (сервис, связанный с предоставлением дотранспортных и после- транспортных услуг, интермодальная информация, смешанный функциональный сервис, регулярное транспортное сообщение, интегрированная информация по различным сферам торговли, бизнеса, отдыха и т.д.). Дополнительный логистический сервис в транспортном секторе может быть реализован двумя путями: физически или виртуально, т.е. реальным предоставлением новых сервисных услуг или предоставлением информации о дополнительном сервисе. Такое динамическое развитие соответствует стратегии транспортной логистики.

Возможности виртуальных систем позволяют создавать информационные логистической цепи. Преимущества потребителей при формировании виртуальных логистических цепей очевидны и заключаются в осуществлении вертикально интегрированного сервиса, позволяющего клиенту компоновать индивидуальный пакет услуг, создании более коротких логистических цепей, возникновении синергического эффекта. Логистические системы позволяют устранить противоречия во взаимодействии виртуальной и реальной подсистем — виртуальной электронной коммерции и реальной доставки товаров.

Важной особенностью проектов «сити-логистика» является распространение логистического подхода на функционирование городского пассажирского транспорта. Реализация этого подхода возможна на основе принципов стратегического логистического менеджмента. Это процесс осуществления эффективного, рентабельного планирования и управления потоками пассажиров и сопутствующей информации от пункта отправления к пункту назначения с целью максимального удовлетворения потребностей пассажиров и требований общества. Основными целями использования логистики в системах городского пассажирского транспорта является обеспечение гарантированности и беспересадочности поездки, повышение эффективности управления информационными потоками, оптимизация маршрутной сети, сокращение затрат оператора, а также снижение уровня загрязнения окружающей среды. Именно таким путем достигается повышение привлекательности общественного транспорта.

Логистизация управления городскими пассажирскими перевозками позволяет сгладить основные целевые противоречия в этой сфере экономических отношений — противоречия между интересами операторов различных форм собственности, а также между интересами населения и операторов, поскольку требование минимизации совокупных затрат, рассматриваемое в качестве целевой функции, гарантирует пассажиру требуемый уровень качества обслуживания, а оператору — снижение постоянных и эксплуатационных затрат.

Проекты «сити-логистика» ориентированы на интеграцию транспортно-логистических систем с системами управления движением, управления автомобильными стоянками, ограничения доступа в центральный деловой район или другие зоны деловой активности, управления общественным транспортом. В условиях крупного города выбор маршрутов перемещения материальных потоков должен осуществляться с учетом перегруженности транспортной сети, обеспеченности автомобильными стоянками объектов логистической системы, их информационного обеспечения. Эти задачи в проектах «сити-логистики» решаются с помощью технологий интеллектуальных транспортных систем. Интеллектуальные транспортные системы на единой информационной базе функционально но объединяют в себе подсистемы управления дорожным движением, организации грузовых и пассажирских перевозок, электронные системы оплаты проезда и парковки, что позволяет эффективно управлять процессом доставки грузов и пассажиров, контролировать местонахождение транспортных средств и грузов в реальном масштабе времени, планировать маршруты движения с учетом конкретной дорожно-транспортной ситуации.

Рассмотренные особенности составляют сущность эволюции транспортных логистических систем муниципального уровня. Возможности функциональной, институциональной, временной и информационной интеграции, имеющиеся в крупных городах, создают условия для динамического развития логистических технологий. Развитие проектов «сити-логистика» в интеграции с транспортной инфраструктурой обеспечивает существенные выгоды экономики муниципального образования, повышает уровень жизни населения города.

Обследование пассажиропотоков показало, что существующий уровень качества перевозок пассажиров на маршрутах нельзя считать удовлетворительным.

Среднее наполнение подвижного состава превышает установленные нормативы. Загруженность маршрутов неравномерна. В новых районах массовой жилой застройки с подвозом пассажиров к станциям метро на значительные расстояния нагрузка обычно превышают нормы в 1,5—2 раза (10 человек при нормативе 5 человек на 1 м2 площади салона). Интервалы движения в часы «пик» на 70— 75 % маршрутов превышают 15 мин. Маршрутов с интервалом движения до 6 минут не более 10 %.

Загрузка линий метрополитена достигла недопустимо высокого уровня: в утренние (8—9 ч) и вечерние (18—19 ч) часы «пик» объем перевозок достигает 920—950 тыс. пасс, или в среднем 85— 90 тыс. пасс, на каждую радиальную линию. Среднесуточный пассажиропоток Московского метрополитена составляет 32 тыс. чел. на 1 км линии и 52 тыс. чел. на 1 станцию.

Причиной ухудшения качества транспортного обслуживания населения явилось резкое снижение выпуска транспортных средств на линию при практически неизменной протяженности маршрутной сети.

Неконтролируемый рост парка индивидуальных автомобилей и коммерческих перевозок в последние годы не снизил остроты проблемы. Положение усугубляется сбоями в движении и пробками на транспортной сети города — ежедневно до 200 случаев на 130— 150 участках, что не позволяет выдерживать графиковые интервалы. Средняя загруженность дорог по данным сервиса «Яндекс. Пробки» непрерывно повышается, в утренний час пик (с 9 до 10 утра) в 2013 г. оценивались в 7 баллов, по вечерам (с 18 до 20 часов) — в 8 баллов. Огромные масштабы транспортной работы требуют эффективно действующей системы управления движением, смягчающей последствия нестабильной работы подвижного состава на линии, выбытия его по техническим и другим причинам.

К основным задачам развития узла в области городских и пригородных перевозок на перспективу с учетом общесетевых тенденций, как показало исследование, можно отнести:

  • — полное и своевременное удовлетворение потребностей в передвижении;
  • — обеспечение комфортных условий поездки;
  • — сокращение затрат времени на поездку;
  • — разгрузка метрополитена и наземного пассажирского транспорта города в часы «пик»;
  • — организация новых железнодорожных маршрутов, в том числе между аэропортами Московского авиаузла, на Малом кольце, а также развитие существующих и создание новых диаметральных направлений.

Железнодорожное строительство — важная отрасль капитального строительства и имеет целью планомерное увеличение основных фондов железнодорожного транспорта, играющего ведущую роль в транспортной системе страны. Оно включает в себя сооружение новых железных дорог, состоящих из большого числа разнообразных объектов, строительство новых путей, предпринимаемое для увеличения провозной способности существующих линий, работы по переводу железных дорог на электрическую тягу, переустройству отдельных линий и сооружений, расширению и реконструкции железнодорожных станций и узлов.

Железная дорога — это комплекс различных по назначению, но взаимосвязанных крупных инженерных сооружений, обеспечивающих ее исправную эксплуатацию. Для обеспечения эффективного строительства железной дороги вопросы целесообразного оптимального планирования и рациональной организации играют существенную роль. Новый объект должен обеспечивать эксплуатационную рентабельность, чтобы после сдачи в постоянную эксплуатацию объект приносил прибыль. До начала строительства и в период его развертывания требуется учесть многочисленные факторы, определяющие эффективное осуществление строительства. Эти задачи должны быть продуманы и решены в системе инженерной подготовки для обеспечения рациональной организации и производства работ.

Строительство железных дорог характеризуется значительной линейной протяженностью и большим количеством объектов: земляного полотна, труб, мостов, тоннелей, рельсового пути.

Для построения принципиальных схем организации строительства по укрупненным показателям определяют: объемы основных строительно-монтажных работ, очередность и примерные сроки строительства, объемы капитальных вложений.

При этом выявляют ресурсы строительных организаций: людские и материальные, предполагаемая мощность строительных подразделений. Определяют возможных поставщиков материалов и изделий. Основой для планирования работ и для контроля над осуществлением строительства служит система календарных планов.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>