Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Характеристика состояния исследований в рассматриваемой предметной области

Задачи управления конфигурацией (реконфигурацией) сложных объектов (в том числе задачи анализа и синтеза облика ИТЛС и ИИИС) занимают одно из ключевых мест в жизненном цикле современных производственно-транспортных систем. Согласно определению стандарта IEEE (Instituteof Electricaland Electronics Engineers) управление конфигурацией (configuration management) включает:

  • • спецификацию характеристик системы и ее элементов (функционально законченных компонент),
  • • выбор типовых решений реализации функциональных элементов,
  • • управление изменениями конфигурации системы и ее элементов на протяжении жизненного цикла,
  • • проверки согласованности (корректности) изменений конфигурации.

В настоящее время за рубежом в рассматриваемой предметной области применительно, например, к наиболее сложным задачам конфигурирования транспортно-логистических предприятий реализуется ряд концепций (Wireless Enterprises, М2М, Mobile Commerce, Virtual Information Technologies, Virtual Enterprise, CL2M), в рамках которых предусматривается обеспечение коммуникации и интеграции, совместное управление, моделирование взаимодействия участников сетевых (виртуальных) транспортно-логистических и информационных систем на основе использования интермодальных интеллектуальных интерфейсов, технологий повсеместных вычислений и коммуникаций, а также Internet (Web)-TexHO- логий. Все они ориентированы на решение задач формирования и организации функционирования, рассматриваемых транспортнологистических предприятий, основанных на использовании единой организационно-технологической и информационной среды, за счет временного объединения ресурсов различных предприятий.

Вместе с тем, как показывает анализ отечественной и зарубежной научно-технической и экономической литературы, существующие концепции управления логистическими сетями (цепями) предусматривают решение рассматриваемых проблем с разных точек зрения — от простого согласования планов сбыта и поставок несколькими компаниями до всеобъемлющей концепции расширяющегося логистического взаимодействия (SLI — Scaleable Logistics Interplay) как ИТЛС, так и соответствующих ИИИС на различных этапах жизненного цикла (ЖЦ).

В настоящее время отечественными и зарубежными научными школами осознается особая актуальность решения проблем создания и внедрения новых поколений систем управления ЖЦ сложными организационно-техническими объектами (СОТО), к числу которых относятся рассматриваемые нами ИТЛС и ИИИС. Это обстоятельство привело к необходимости проведения значительного количества фундаментальных и прикладных междисциплинарных исследований по данным вопросам. В качестве первого примера такого рода исследований можно привести международный проект PROMISE, в котором участвовали 22 организации из Евросоюза, Швейцарии, Японии, Австралии и США. Данный проект был успешно завершен в 2008 году. В результате выполнения этого проекта была предложена более совершенная технология управления ЖЦ, которая получила название CL2M (Closed Loop Lifecycle Management — управление ЖЦ с обратной связью). На русском языке в настоящее время, к сожалению, нет публикаций, посвященных изложению сущности этой новой технологии, являющейся естественным развитием PLM-технологии. За рубежом в наиболее концентрированном виде концепция CL2M получила свое развитие в проектах PROMISE и DYNAMITE (Dynamic Decisions in Maintenance). В проекте PROMISE рассматриваются три фазы ЖЦ СТО: начальная (Beginning of life — BOL) — фаза создания, включающая в себя проектирование и производство; средняя (Middle of life — MOL), включающая в себя применение (использование), техническое обслуживание и различные услуги, в том числе ремонт; конечная (End of life — EOL), которая может характеризоваться различными сценариями: повторным использованием изделия после его модернизации, повторным использованием составных частей или материалов изделия после его разборки, применением новых материалов с улучшенными свойствами, передача (продажа) для использования по новому назначению или для уничтожения. PROMISE фокусирует внимание на полном ЖЦ, но наибольший акцент делается на необходимости обеспечения обратной связи двух последних фаз (MOL и EOL) с первой фазой — BOL. Это вызвано следующими обстоятельствами: обмен информацией между этапами, входящими в состав BOL, — проектированием и производством — осуществляется достаточно эффективно благодаря таким интеллектуальным информационным системам, как CAD/CAM. Системы PDM и КМ (управления знаниями) также эффективно используются предприятиями промышленности и поставщиками; поток информации между BOL, MOL и EOL гораздо слабее. По итогам выполнения проекта PROMISE всем участникам ЖЦ СОТО предоставляется важное концептуальное бизнес-предложение: одновременно с созданием ценностей заботиться о преобразовании информации, собираемой на всех этапах ЖЦ, в знания, что позволит улучшить качество товаров и услуг, обеспечить эффективное и устойчивое развитие производства. Основной результат проекта PROMISE, в конечном счете, заключается в разработке методологии замыкания информационных потоков о состоянии изделий на этапах MOL и EOL на разработчиков и изготовителей. Прерывание потока данных и информации об изделии прежде, чем оно закончит свой ЖЦ, не позволяло ранее использовать профессиональные опыт и знания специалистов по техническому обслуживанию, ремонту и рециклингу (повторному использованию материалов) при проектировании и производстве. Реализация проекта PROMISE предполагает широкое использование встраиваемых в изделие интеллектуальных информационных сенсоров и приборов и мобильных информационных технологий (например, радиочастотных меток — RFID tags, приемников GPS, GSM сигналов), позволяющих осуществлять глобальное и локальное позиционирование изделий, получать и предварительно обрабатывать, хранить, передавать данные и информацию о состоянии изделия, а также сведения о необходимом объеме его обслуживания.

В проекте DYNAMITE (Dynamic Decisions in Maintenance) основные усилия исследователей были направлены на разработку перспективного метода технического обслуживания и ремонта (ТО- иР), основанного на принятии решений о необходимости и объеме обслуживания (ремонта) изделия в реальном времени в процессе его работы.

В результате этих исследований были разработаны практические рекомендации по применению новых решений, предложенных в проекте PROMISE и обеспечивающих более эффективный вклад ТОиР в выполнение таких задач, как создание условий для устойчивого развития промышленности и общества, сохранение ресурсов и снижение нагрузки на окружающую среду, управление безопасностью персонала и разнообразными рисками, повышение безотказности, готовности и конкурентоспособности оборудования.

Будущее ТОиР в проекте DYNAMITE связывается с широким применением электронного обслуживания (e-maintenance). E-main- tenance должно отвечать на вопросы: какое оборудование и когда нуждается в обслуживании или и ремонте, кто его должен выполнить, имеются ли в наличии и готовы ли для выполнения работ запасные части и необходимые руководства. В этом случае на встроенные в будущие изделия интеллектуальные информационные сенсоры и приборы, о которых речь шла ранее (например, радиочастотные метки, Smarttags, построенные на других физических принципах, приемники GPS, GSM сигналов и т.п.) можно будет наряду с функциями позиционирования, контроля и диагностики также возложить функции автоматического составления отчетов о состоянии соответствующей подсистемы контролируемого оборудования, в том числе данных обо всех возникающих неисправностях; об остатке ресурса изнашиваемых деталей; о ресурсе расходных материалов; загрузке оборудования и режиме его эксплуатации.

Ключевым элементом предлагаемого электронного обслуживания (e-maintenance) будет являться базирующееся на Web-технологиях дистанционное администрирование, мониторинг, тестирование, диагностика, прогнозирование состояния эксплуатируемых изделий, реконфигурация их структур, в случае возникновения аварийных и нештатных ситуаций и отсутствии необходимых резервов.

В зарубежных источниках отмечается, что процесс создания комплексной информационной сети с участием поставщиков, производителей, торговых организаций и клиентов является чрезвычайно сложным организационно-технологическим процессом и требует тщательной предварительной подготовки, в первую очередь, разработки соответствующих концепций и моделей.

С технической точки зрения создание единого информационного пространства, обеспечивающего успешную реализацию концепции расширяющегося логистического взаимодействия, должно, в первую очередь, основываться на разработке инструментальных средств обмена разноформатными данными гетерогенных логистических информационных систем, базирующихся на аппаратно- программных архитектурах различных производителей. В частности, для этого используется ряд известных информационных технологий, таких как CORBA, J2EE (Sun), Dot.Net (Microsoft) и др., а также специальные форматы данных, например XML.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>