Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Моделирование системы транспортировки с использованием терминальных комплексов

Формирование логистических цепей поставок субъектами рынка

Процесс товародвижения предваряется значительным комплексом операций, связанных с оформлением и подготовкой к выполнению контракта купли-продажи между продавцом и покупателем, а также оформлением транспортно-сопроводительной документации.

Прежде чем приступить к комплексу работ, связанных с загрузкой продукции в транспортные средства, необходимо найти покупателя; заключить контракт купли-продажи, в котором оговариваются различные условия поставок, в том числе: размер реализуемой партии, порядок отгрузки, сроки доставки, продолжительность контракта и т.д. После этого начинается работа по подготовке к реализации заключенного контракта: предварительный выбор вида (видов) транспорта и способа доставки; формирование разовых партий для отправки покупателю, выбор тары, оформление товаросопроводительных документов.

Устанавливается операции, выполняемые в транспортной цепочке продвижения продукции до потребителя как информационные, так и связанные с материальным потоком, после чего все операции группируются в функциональные блоки. На основе анализа собственных возможностей определяется необходимость передачи части функций транспортным посредникам. Осуществляется поиск транспортных посредников, в наибольшей степени удовлетворяющих требованиям грузовладельца, после чего с ними заключаются соответствующие договоры. Последующий перечень работ зависит от того объема полномочий, которые были делегированы транспортному посреднику.

При таком подходе к процессу организации товародвижения формируется логистическая цепочка, под которой понимается совокупность логистических операций, выполняемых последовательно от момента зарождения до момента затухания потока товаров, работ, услуг на соответствующем потребительском рынке.

Целесообразность и логичность такого подхода определяется следующими факторами:

  • • знание состава элементарных операций позволяет обеспечить учет их стоимости и в конце концов обеспечить расчет стоимостных затрат на логистику данного продукта;
  • • исследование логистической цепочки как технологически упорядоченной совокупности элементарных операций позволяет обеспечивать полноценный контроль продвижения товаров и информации на всем пути следования;
  • • обеспечивается квалифицированный отбор операций, сгруппированных в функциональные блоки, для дальнейшей передачи на аутсорсинг;
  • • в качестве транспортных посредников отбираются компании, которым дается четкий перечень задач для исполнения.

Выполненный на этой основе в работе анализ структуры логистического процесса (рис. 3.36) позволяет установить его строение, этапы развития и их особенности.

На этом рисунке точки А и Г — это моменты начала и окончания логистического процесса, точки Б и В — моменты начала и окончания материального потока.

Временной интервал А—Б — это этап планирования и организации грузопотока (ЭПО).

Б—В — это этап материального потока (ЭМП), на котором поставляют сырье, материалы и комплектующие изделия, изготовля-

Структура логистического процесса ют, транспортируют, складируют товары, т.е. выполняют физическое распределение товаров (по зарубежной терминологии) и доведение их до конечного потребителя

Рис. 3.36. Структура логистического процесса ют, транспортируют, складируют товары, т.е. выполняют физическое распределение товаров (по зарубежной терминологии) и доведение их до конечного потребителя.

В—Г — это этап контроля и анализа осуществленного грузопотока (ЭКА), при котором уже нет перевозок грузов, материального потока, но могут продолжаться некоторые информационные, финансовые потоки. Осуществляют послепродажное обслуживание клиентов, которые приобрели товары, анализируют поведение рынка при поступлении этого грузопотока, реакцию конкурентов, изучают колебания цен и другие результаты организации и осуществления товарного потока, их влияние на рынок.

Таким образом, на первом и третьем этапах организации грузопотока реализуются функции маркетинга, а именно: исследование потребностей рынка товаров и услуг; изучение конкурентной среды на товарных рынках; формирование стратегии продвижения товаров на рынок; разработка ценовой политики; общая деловая стратегия предприятия.

Из рис. 3.37 видно, что логистический процесс состоит из двух уровней, или подсистем: информационной подсистемы (ИП) и материальной подсистемы (МП). При этом логистический процесс начинается именно с операций планирования и организации, т.е. со сбора и обработки информации, когда сами материальные, товарные потоки еще отсутствуют. На рис. 3.37 черными кружками отмечены отдельные логистические операции, соединенные стрелками в общие логистические цепи информационной и материальной подсистемы.

Операции ИП: различные расчеты, сбор и обработка информации, переговоры с другими участниками логистического процесса, совещания, заключение договоров, принятие управленческих решений и т.д.

Операции МП: транспортировка грузов, складирование, перегрузка, формирование и расформирование грузовых транспортных единиц (пакетов на поддонах, контейнеров), сортировка, упаковка грузов, комплектация транспортных партий и т.д.

На первом этапе планирования и организации — ЭПО — выполняют только операции ИП. Когда начинается этап материального грузопотока — ЭМП, операции ИП и МП идут параллельно, так как всегда материальные процессы транспортировок, складирования и перегрузок грузов сопровождаются переработкой информации (оформление транспортных документов, учет движения грузов и т.д.).

На этом этапе операции информационной и материальной подсистем взаимодействуют друг с другом и могут способствовать или препятствовать протеканию логистического процесса.

На этапе контроля и анализа — ЭКА, когда физическое распределение, транспортировка грузов закончены, выполняют только операции ИП (сбор данных и анализ поведения потребителей и конкурентов, состояния цен на рынке, составление отчетов и предложений об эффективности ранее принятых решений по организации грузопотока, послепродажного обслуживания потребителей и т.д.). По результатам этого анализа принимают решения по возможной корректировке действий при организации нового грузопотока.

Анализ всех информационных операций и операций, выполняемых с материальным потоком, должен производиться логистом предприятия, который является ответственным за получение груза потребителем в соответствии с контрактом купли-продажи.

Функции участников процесса товародвижения приведены на рис. 3.37.

Практически менеджер-логист рассматривает ситуацию в обоих направлениях (от точки отсчета, которой является его фирма), в сторону поставщиков и в сторону клиентов, и пытается обеспечить равномерное и непрерывное движение материалов и продуктов, начиная от источников и заканчивая потребителями.

После того как определены отдельные виды работ, которые будут выполняться логистом предприятия, формируется схема отправки с учетом привлечения посредников.

Перемещение грузопотока может осуществляться по различным схемам. Существует несколько модулей, которые самостоятельно или в сочетании с другими модулями представляют собой транспортно-логистическую цепочку. В случае реализации транспортного процесса с применением одного модуля, его организация может осуществляться менеджером-логистом предприятия. Если имеет место комбинация модулей, требуется привлечение профессионального оператора, в качестве которого может быть транспортно-экспедиторская или логистическая компания. Предлагается следующая систематизация возможных схем транспортировки.

Функции участников процесса товародвижения

Рис. 3.37. Функции участников процесса товародвижения

Основными модулями являются:

  • 1. Прямые перевозки:
    • • Железная дорога;
    • • Автотранспорт;
  • 2. Смешанные перевозки:
    • • Автотранспорт — железная дорога;
  • • Автотранспорт — морской (речной) транспорт;
  • • Автотранспорт — воздушный транспорт;
  • • Железная дорога — морской (речной) транспорт.

Наиболее возможные комбинации модулей, обеспечивающие

транспортировку груза от продавца до потребителя:

  • 1- й уровень:
    • • Автотранспорт — железная дорога — автотранспорт;
    • • Автотранспорт — воздушный транспорт — автотранспорт;
    • • Автотранспорт — морской (речной) транспорт — автотранспорт;
    • • Автотранспорт — морской (речной) транспорт — железная дорога;
    • • Железная дорога — морской (речной) транспорт — автотранспорт;
    • • Железная дорога — морской (речной) транспорт — железная дорога;
  • 2- й уровень:
    • • Автотранспорт — железная дорога — морской (речной) транспорт-автотранспорт;
    • • Железная дорога — автотранспорт — воздушный транспорт- автотранспорт;

Основные схемы транспортировки продукции приведены на рис. 3.38.

Теоретически сложность транспортных цепочек может быть продолжена, однако они, благодаря глобализации логистики, практически отсутствуют.

После выбора основной схемы транспортировки продукции формируется логистические цепи, где в качестве отдельных элементов цепи присутствуют транспортные посредники, участвующие в процессах транспортировок и переработки грузов. Количество вариантов, которые возможно сформировать для дальнейшего анализа и выбора из них наилучшего достаточно велико.

На рис. 3.39 приведены возможные схемы взаимодействия участников транспортного процесса при перевозке грузов в прямом сообщении.

Анализ возможных сочетаний позволяет сформировать матрицу, состоящую из 16 основных вариантов логистической цепочки и включающую различное число участников (табл. 3.3).

Основные схемы транспортировки продукции

Рис. 3.38. Основные схемы транспортировки продукции

Сформированный таким образом набор логистических цепочек анализируется исходя из критериев предпочтения грузовладельца, на основании чего выбирается один, который после заключении договоров с участниками логистической цепи и принимается для реализации.

Возможные схемы взаимодействия субъектов транспортного рынка при перевозке в прямом сообщении (ГО — грузоотправитель; ГП — грузополучатель; Э — экспедитор; А — агент)

Рис. 3.39. Возможные схемы взаимодействия субъектов транспортного рынка при перевозке в прямом сообщении (ГО — грузоотправитель; ГП — грузополучатель; Э — экспедитор; А — агент)

Таблица 3.3

Варианты взаимодействия субъектов транспортно-логистического процесса

п/п

Грузоотправитель

Экспедитор

Транспортный

агент

Перевозчик

Транспортный

агент

Экспедитор

Грузополучатель

1

?

?

?

2

?

?

?

3

?

?

?

4

?

?

?

5

?

?

?

6

?

?

?

7

?

?

?

8

?

?

?

9

?

?

?

10

?

?

?

11

?

?

?

12

?

?

?

13

?

?

?

14

?

?

?

15

?

?

?

16

?

?

?

Необходимо отметить, что различное число посредников (в зависимости от выбранного варианта) обеспечивает одинаковое число операций и задача заключается в том, чтобы выбрать или узких профессионалов, или фирму с большим ассортиментом услуг.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>