Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Апробация методов моделирования интермодальных перевозок

В этом разделе выполнена апробация предложенных методов управления интермодальными перевозками.

Таблица 2.3

L

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

Переработка

0,58

0,89

1,06

1,20

1,34

1,51

1,71

1,96

2,28

2,67

Подвоз-

развоз

2,03

3,13

3,70

4,19

4,71

5,29

5,99

6,86

7,99

9,36

Автомобильная

перевозка

88,9

82,10

76,57

70,79

64,25

56,52

47,07

35,15

19,53

0,00

Железнодорожная

перевозка

4,31

8,49

12,25

16,37

21,17

26,94

34,05

43,07

54,94

69,91

Изъятие из оборота

4,09

5,39

6,43

7,44

8,52

9,75

11,19

12,97

15,26

18,05

На основе разработанной методики были выполненные расчеты изменения основных показателей системы и показана структура затрат для существующей системы и для системы КТК для расстояния подвоза-развоза 100 км (табл. 2.4).

Таблица 2.4

Структура издержек на перевозку одного контейнера — система КТК (% в суммарных издержках на доставку одного контейнера)

L

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

Переработка

9,30

7,11

5,75

4,83

4,16

3,65

3,26

2,94

2,68

2,46

Подвоз-

развоз

40,70

31,09

25,15

21,11

18,20

15,99

14,25

12,86

11,72

10,76

Железнодорожная

перевозка

29,07

44,41

53,89

60,33

64,98

68,51

71,27

73,49

75,32

76,85

Изъятие из оборота

9,29

8,51

8,03

7,70

7,46

7,28

7,14

7,03

6,94

6,86

Инвестиции

11,63

8,88

7,19

6,03

5,20

4,57

4,07

3,67

3,35

3,07

На рис. 2.17 показано изменение основного оценочного показателя — соотношения затрат на доставку одного контейнера в системе КТК и в существующей системе для различных значений расстояния подвоза-развоза 1 (соотношение затрат, равное 1, соответствует равновыгодное™ двух систем).

Общий характер полученного семейства кривых объясняется следующим образом.

Соотношение суммарных затрат для выбранной схемы управления КТК и существующей для различных значений расстояния подвоза-развоза

Рис. 2.17. Соотношение суммарных затрат для выбранной схемы управления КТК и существующей для различных значений расстояния подвоза-развоза

В интервале расстояний перевозок до 1500 км эффективность системы КТК быстро растет с увеличением дальности. Это связано с тем, что на относительно коротких расстояниях экономия на межтерминальной перевозке не окупает дополнительных инвестиций в КТК и затрат на подвоз развоз (в существующей системе на коротких расстояниях последние малы из-за высокой доли прямых автомобильных перевозок).

В интервале 1500—3000 км система КТК более эффективна, чем существующая, однако относительная эффективность остается практически неизменной. Причина заключается в действии двух противоположно направленных факторов: снижения себестоимости в системе КТК за счет роста дальности и снижения себестоимости в существующей системе за счет сокращения доли прямых автомобильных перевозок.

Наконец, на расстояниях более 3000 км наблюдается постепенное снижение эффективности перевозок через КТК. При определенных условиях, как будет показано ниже, применение КТК может стать неэффективным. Причина заключается в том, что на больших дальностях в существующей системе определяющей в структуре издержек становится железнодорожная составляющая (т.е. практически исчезают дорогостоящие прямые автомобильные перевозки), а разница в себестоимости железнодорожных перевозок для существующей системы и системы КТ К становится все меньше. При этом определяющим становится фактор дополнительных инвестиций в инфраструктуру КТК.

Таким образом, для любых заданных условий можно говорить о существовании интервалов расстояний, объективно рациональных для применения КТК. На основе полученных зависимостей было проанализировано влияние различных параметров системы на эффективность использования КТК.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>