Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Эвристический алгоритм размещения КТК

Для решения данных задачи рационального выбора КТК по выбранным регионам предлагается эвристический алгоритм, учитывающий приведенные выше результаты анализа эффективности включения КТК в контейнерную транспортную систему.

Алгоритм построен на следующих допущениях:

  • • объектами размещения являются контейнерные терминальные комплексы (КТК).
  • • существуют изначально заданные базовые КТК — в частности, предполагается, что в районе Москвы, а также в районах портов Санкт-Петербург, Новороссийск, Восточный КТК будут размещены в любом случае;
  • • действует правило «один регион — один КТК». Это означает, что если в регионе физически создается несколько объектов типа КТК, то при моделировании предполагается, что в регионе действует только один объект подобного типа;
  • • размещение КТК в регионе совпадает с административным центром соответствующего региона;
  • • КТК могут быть созданы только в регионах, связанных с национальной железнодорожной сетью общего пользования;
  • • эффективность создания КТК определяется, в первую очередь, расстояниями перевозок между данным КТК и другими объектами данного типа (как было показано в гл. 1). В соответствии с данным допущением вводится понятие так называемого «интервала рациональных расстояний», определяющего для каждого КТК оптимальное удаление от других объектов подобного типа;
  • • для каждого региона существует условный радиус зоны обслуживания соответствующего КТК R = yjs/к , где S — площадь региона, км2.

В предположении равномерного распределения грузопотока по всей территории зоны обслуживания из условия равенства площадей относительно радиуса, определенного величиной среднего расстояния подвоза-развоза /, определяется соотношение между R и /: пR2 - nl2 = 7г/2, откуда / = R/1,41.

Алгоритм включает следующие шаги:

Шаг 1. Задаются исходные данные для моделирования:

• начертание транспортной сети;

  • • положение на транспортной сети изначально размещенных (базовых) КТК;
  • • матрица объемов перевозок контейнеров между регионами;
  • • матрица тарифных расстояний железнодорожных перевозок между регионами;
  • • определенные для каждого региона величины R и /.

Шаг 2. Определяются регионы исходного размещения базовых КТК.

Шаг 3. Для каждого из базовых КТК определяются регионы, удаленные от данного КТК на величину принятой для расчета средней оптимальной дальности (графическая интерпретация этого шага показана на рис. 2.16) и формируется перечень пунктов возможного размещения новых КТК;

Определение зон оптимального удаления КТК

Рис. 2.16. Определение зон оптимального удаления КТК

Шаг 4. Из полученного на шаге 2 перечня удаляются регионы, в которых:

  • • уже намечены к размещению КТК;
  • • отсутствует выход на железнодорожную магистральную сеть общего пользования.

Шаг 5. Для пунктов, вновь намеченных для создания КТК, строятся «радиусы рационального удаления». Происходит возврат к шагу 3.

Цикл шагов 3—5 повторяется до тех пор, пока не будет обеспечен достаточно полный охват транспортной сети и сформирован перечень пунктов, отобранных для создания КТК.

Шаг 6. Для каждого из вошедших в перечень пунктов определяется расчетный эффект создания КТК как сумма эффектов организации перевозок между данным и всеми базовыми КТК

где Ejj— эффект создания КТК ву'-м регионе, созданном на оптимальном удалении от /-го базового КТК;

Qij — расчетный объем перевозок контейнеров между регионами у и /;

Se существующие расчетные экономические затраты при перевозках контейнеров между двумя регионами в расчете на 1 TEU;

5”ктк — ожидаемые расчетные экономические затраты при перевозках контейнеров между двумя регионами при создании КТКв регионе у в расчете на 1 TEU. Величины Se и 5”ктк определяются на основе найденных зависимостей.

Шаг 7. Регион у, для которого суммарный эффект Ej оказывается максимальным, определяется как приоритетный для создания КТК и включается в число базовых.

Шаги 5—7 повторяются до тех пор, пока создание новых КТК не будет уже эффективным или на рациональных расстояниях не останется уже регионов, в которых на шагах 3—4 намечено создание КТК.

Таким образом, определяются пункты размещения и рациональная последовательность включения КТК в систему интермодальных перевозок «Компании XXX». Приведенный алгоритм позволяет получить рациональное по критерию затрат размещение выбранных распределительных центров.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>