Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Задачи оптимизации управления интермодальными перевозками

На основе разработанных моделей анализа рассматриваются задачи оптимизации управления интермодальными перевозками. Рассматриваются вопросы выбора терминалов с учетом их географического размещения для реализации грузопотоков

Задача выбора системы размещения задействованных терминалов

Решение задачи размещения контейнерных терминальных комплексов (КТК) предполагает поиск компромиссного решения между стремлением к созданию максимально густой сети КТК (в пределе — КТК в каждом регионе) и объемом соответствующих расходов на их организацию и включение в систему.

Обобщенная постановка задачи имеет следующий вид.

Необходимо определить вариант размещения множества КТК

где X — множество возможных вариантов размещения КТК на транспортной сети;

хк — к-й вариант из множества;

;] — матрица-строка вариантов размещения КТК на транспортной сети (е, = 1) при размещении КТК в /-й вершине транспортной сети;

[Uj] — матрица-строка рангов последовательности сооружения КТК в вершинах транспортной сети (равно 0, если КТК в /'-й вершине отсутствует, и Uj = 1, 2, 3 и т.д., если КТК в данной вершине имеется и сооружается в первую, вторую, третью и т.д. очередь соответственно); п — число вершин транспортной сети.

Причем для данного варианта приведенные суммарные экономические затраты /'должны быть минимальны:

где g — приведенные инвестиционные затраты для /-го региона, связанные с сооружением КТК (gj =0 при et- — 0);

h. — затраты, связанные с переработкой контейнеризованных грузов и контейнеров в /-м регионе;

г. — затраты, связанные с подвозом-развозом контейнеров к железнодорожным станциям или к КТК в /-м регионе;

d. — затраты, связанные с изъятием перевозимых в контейнерах грузов из экономического оборота при обработке грузов на станциях и КТК, а также при подвозе-развозе грузов, для /'-го региона;

s.j — затраты, связанные с магистральной доставкой контейнеров железнодорожным или автомобильным транспортом между /-м регионом и j-м терминалом международного уровня;

d.. — затраты, связанные с изъятием перевозимых в контейнерах грузов из экономического оборота при магистральной доставке контейнеров железнодорожным или автомобильным транспортом между /'-м регионом и j-м терминалом международного уровня, для /'-го региона;

с. — добавленная стоимость, связанная с концентрацией на распределительных центрах грузовой работы (фактор масштаба), а также с предоставлением на КТК грузовладельцам и транспортным операторам дополнительных услуг.

Заданными являются следующие зависимости: g. = /(?>.) (зависимость приведенных инвестиционных затрат от объема переработки на данном КТК Q.)

h = f(q.,e.) (зависимость затрат на переработку контейнеризованных грузов и контейнеров от объема ввоза-вывоза контейнеров для /'-го региона <7/? а также от наличия КТК в регионе е;

г = f(qrL.,e.) (зависимость затрат на подвоз-развоз контейнеров от объема ввоза-вывоза контейнеров в регионе <7, , транспортно-географических параметров региона а также от наличия КТК в регионе е.);

d. = f(q.,C.,L.e.) (зависимость затрат, связанных с изъятием перевозимых в контейнерах грузов из экономического оборота при обработке грузов на станциях и КТК, а также при подвозе-развозе грузов, от объема перевозок средней стоимости единицы перевозимых в контейнерах грузов С, транспортно-географических характеристик региона L. и наличия в регионе КТК е.)

s.j = е.) (зависимость затрат, связанных с магистральной доставкой контейнеров железнодорожным или автомобильным транспортом между /-м регионом и у-м КТК, от объема перевозок на соответствующем направлении ?Т, расстояния соответствующих перевозок Л., доли железнодорожного транспорта в соответствующих перевозках w„, а также от наличия в регионе КТК е.);

d.j= f{Q..,C,l..,w..е.) — зависимость затрат, связанных с изъятием перевозимых в контейнерах грузов из экономического оборота при магистральной доставке контейнеров железнодорожным или автомобильным транспортом между /-м регионом и у-м КТК, от объема перевозок на соответствующем направлении <Т, средней стоимости единицы перевозимого груза С, расстояния соответствующих перевозок Л., доли железнодорожного транспорта в соответствующих перевозках w.., а также от наличия в регионе КТК «?;

с.=Щ,С,е.) — зависимость добавленной стоимости, связанной с концентрацией на КТК грузовой работы и с предоставлением дополнительных услуг, от объемов переработки грузов на КТК е.;

q. = /(Г) — зависимость объемов ввоза и вывоза контейнеров в /-м регионе от времени.

Задача решается при соблюдении ограничения g. где G —

/=1

суммарный предельный объем инвестиций в создание и модерни-

Z

зацию КТК; и О. . = У q , где Q ? — минимальная мощность

min /min

s=1

КТК, сооружаемого в /-м регионе; qs объем ввоза-вывоза контейнеров для региона s, примыкающего к /-му региону и обслуживаемых КТК /-го региона; z — число регионов, примыкающих к /-му региону и обслуживаемых КТК /-го региона (включая и сам /-й регион).

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>