Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Техническое обоснование типового проекта объекта инфраструктуры зернового рынка, предназначенного для приема, хранения и перевалки зерна

Целью данного исследования является:

  • • определение оптимальной технологии производственных процессов, разработка типовых проектных решений в части компоновки и размещения объектов предприятия, в том числе направленных на снижение капиталовложений и эксплуатационных затрат с учетом заданного целевого характера объекта инфраструктуры и его технических характеристик;
  • • определение требований к транспортной, инженерной и коммунальной инфраструктуре предприятия;
  • • определение возможного объема капиталовложений в развитие объекта инфраструктуры, описание рисков капиталовложений.

Предусматривается строительство типового объекта инфраструктуры зернового рынка, предназначенного для приемки, хранения и перевалки зерна.

Для определения технической компоновки типового объекта рассматривались три возможных района строительства — Юг России, Центральная часть России и Сибирь.

Основная цель исследования — определение строительных, технических, технологических, инженерных решений объекта, ориентировочной стоимости строительства для каждого региона и основных технико-экономических показателей.

Предусматривается строительство объектов основного и вспомогательного назначения, обеспечивающих эффективную и экологически безопасную эксплуатацию объекта.

Таблица 1.27

Базовые характеристики входящего потока зерна на объекты зерновой инфраструктуры

Виды принимаемых культур

Пшеница, ячмень, кукуруза

Ориентировочное соотношение принимаемых культур, Юг России (Краснодар, Юг/Центр Ростова, Ставрополь)

75-85 %

10-15%

10-15%

Ориентировочное соотношение принимаемых культур, ЦЧР (Белгород, Тамбов, Воронеж, Липецк, Курск)

50-60 %

35-45 %

10-25 %

Ориентировочное соотношение принимаемых культур, Сибирь (Омск, Новосибирск, Алтай, Красноярск)

80-90 %

10-20 %

Ориентировочный объем принимаемого (автотранспорт) и отгружаемого (железнодорожный транспорт) зерна в год (объем перевалки), тыс. т, Юг

До 600

Ориентировочный объем принимаемого (автотранспорт) и отгружаемого (железнодорожный транспорт) зерна в год (объем перевалки), тыс. т, Центр

До 450

Ориентировочный объем принимаемого (автотранспорт) и отгружаемого (железнодорожный транспорт) зерна в год (объем перевалки), тыс. т, Сибирь

До 350

Типичная сушка зерна, снятие влажности, тонно- процент

Пшеница и ячмень — до 5%-ных пунктов. Кукуруза — на Юге до 5%-ных пунктов; в ЦЧР — до 12%-ных пунктов

Количество вагонов к загрузке в сутки

До 56

Тип принимаемого автомобильного транспорта

В качестве основного принимаемого автотранспорта — бортовой Камаз — зерновоз

Типичная мощность приемки (12-часовой график)

До 5 тыс. т в сутки (ЮГ), до 4 тыс. т в сутки (ЦЧР), до 3 тыс. т в сутки (Сибирь)

Количество партий зерна одновременно принимаемого в оперативные емкости / закладываемого в основные емкости

5/3 (Юг, ЦЧР) 4/2 (Сибирь)

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>