Грузоформирующие узлы в логистической цепи поставок зерна

Консолидация зерновых отправок

В настоящее время зерно грузят в вагоны более чем на 700 станциях, в одном составе могут быть вагоны нескольких экспортеров с разными видами зерновых для погрузки на разные суда.

За последние 15—20 лет страны-конкуренты существенно продвинулись в технологическом развитии зерновой логистики, в частности, полностью маршрутизировали перевозки [76]. Достигнуть этого в российских условиях можно путем повышения уровня консолидации зернопотоков, сократив до 30—40 количество точек отгрузки зерна, где будут формироваться, прежде всего, экспортные судовые партии.

Эту возможность предоставляет относительно новое звено ТЛС — узловой линейный элеватор, который преимущественно располагается на крупных железнодорожных станциях в местах перевалок зерна с автомобильного транспорта на железную дорогу [75]. По существу это грузоформирующий узел, обеспечивающий консолидацию зерновых потоков и возможность отгрузки маршрутными поездами.

Такой экспортно-ориентированный элеватор (емкость хранения зерна 50—100 тыс. т) способен осуществлять прием и обработку двух и более разнородных партий одновременно, в том числе в груженых вагонах, поступающих с линейных элеваторов, а также обработку и отправку зерновых железнодорожных маршрутов (до 60 вагонов) с интенсивностью до 4 тыс. т/сут. Узловой линейный элеватор должен обладать также развитой автомобильной приемкой для обслуживания тяготеющих зернопроизводящих районов, не имеющих железной дороги. Оперативное хранение товарных партий зерна в среднем составляет один месяц. Технологическое оборудование элеватора должно обеспечить грузооборот до 540 тыс. т зерна в год.

Классификация элеваторов как объектов ТЛС представлена в табл. 1.11. В общем виде транспортные связи между объектами ТЛС показаны на рис. 1.20 [52]. Для реализации потенциала мультимодальных перевозок, способных существенно повысить загрузку сети РЖД, с учетом опыта Европейского союза и ряда развитых стран целесообразно доставлять автомобилями небольшие партии зерна от мелких и средних сельхозпроизводителей на накопительные терминалы линейных элеваторов. Затем по мере формирования повагонных отправок зерновые грузы поступают на узловой элеватор, позволяющий отправлять маршрутные поезда в портовый зерновой терминал.

Таблица 1.11

Классификация объектов зерновой транспортно-логистической системы

С целью анализа потенциально подходящих площадок для размещения грузоформирующих узлов были отобраны 27 основных зернопроизводящих российских регионов (рис. 1.21).

Как показывает анализ, самый значительный дефицит мощностей по хранению зерна имеет место в Краснодарском и Ставропольском краях (рис. 1.22). При этом следует учитывать, что в этих регионах дефицит мощностей хранения может быть в 2—3 раза меньше, так как оборот местных элеваторов за счет их близости к портам может достигать 2—3 раз в год. Кроме того, значительная часть зерна может храниться на временных складах в самих хозяйствах (до 5 млн т). Все эти особенности касаются и Ростовской области.

Остаток зерна к вывозу в республиках Башкирия и Татарстан крайне низкий — не более 200 тыс. т из каждого региона, которые не являются экспортно-ориентированными. Из оставшихся регионов, где наблюдается дефицит мощностей хранения с точки зрения экспорта, по уровню приоритетности строительства элеваторов можно отметить Орловскую, Белгородскую, Курскую, Тамбовскую, Воронежскую области. В Волгоградской области имеет мес-

Рис. 1.20. Взаимосвязи объектов транспортно-логистической инфраструктуры хранения и перевозок зерна

то переизбыток существующих мощностей хранения, несмотря на то, что из нее вывозятся существенные объемы зерна (в том числе на экспорт).

Объектами анализа явились также потенциал объемов зерна к вывозу и фактические железнодорожные перевозки из зернопроизводящих регионов. Практически во всех зернопроизводящих регионах Северного Кавказа и Центрального Черноземья наблюдается существенное превышение производства зерна над потреблением (рис. 1.23).

Рис. 1.21. Средний валовой сбор зерна в субъектах Российской Федерации (сезон 2007—2008 гг.), тыс. т

ON

NO

"J

о

Рис. 1.22. Дефицит мощностей хранения зерна, тыс. т

-J

Рис. 1.23. Остаток зерна к вывозу из регионов, тыс.

Рис. 1.24. Рейтинг железнодорожных перевозок, тыс. т

Объемы вывозимого зерна железнодорожным транспортом (внутренние и экспортные перевозки) из регионов в целом коррелируют с теми объемами, которые остаются к вывозу.

В соответствии с рейтингом железнодорожных перевозок, представленным на рис. 1.24, регионы Северного Кавказа и Центрального Черноземья располагаются следующим образом: Ставропольский и Краснодарский края, Волгоградская, Ростовская, Воронежская, Курская, Тамбовская, Липецкая, Орловская и Белгородская области.

В целях дальнейшей детализации площадок для размещения грузоформирующих узлов в отобранных регионах могут рассматриваться станции, которые грузят более 50 тыс. т, и близлежащие элеваторы, позволяющие отправку зерна маршрутными поездами. В зоне деятельности грузоформирующего узла необходимо нахождение не менее трех линейных элеваторов.

Предполагаемое месторасположение консолидирующих перегрузочных элеваторов (грузоформирующих узлов) условной емкостью в среднем 100 тыс. т представлено в табл. 1.12. Всего потребуется построить или модернизировать до требуемых параметров порядка 20 грузоформирующих узлов общей емкостью около 2,5 млн т с объемом инвестиций около 50 млрд руб.

Таблица 1.12

Размещение консолидирующих узловых элеваторов