Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. Т. 4. Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Грузоформирующие узлы в логистической цепи поставок зерна

Консолидация зерновых отправок

В настоящее время зерно грузят в вагоны более чем на 700 станциях, в одном составе могут быть вагоны нескольких экспортеров с разными видами зерновых для погрузки на разные суда.

За последние 15—20 лет страны-конкуренты существенно продвинулись в технологическом развитии зерновой логистики, в частности, полностью маршрутизировали перевозки [76]. Достигнуть этого в российских условиях можно путем повышения уровня консолидации зернопотоков, сократив до 30—40 количество точек отгрузки зерна, где будут формироваться, прежде всего, экспортные судовые партии.

Эту возможность предоставляет относительно новое звено ТЛС — узловой линейный элеватор, который преимущественно располагается на крупных железнодорожных станциях в местах перевалок зерна с автомобильного транспорта на железную дорогу [75]. По существу это грузоформирующий узел, обеспечивающий консолидацию зерновых потоков и возможность отгрузки маршрутными поездами.

Такой экспортно-ориентированный элеватор (емкость хранения зерна 50—100 тыс. т) способен осуществлять прием и обработку двух и более разнородных партий одновременно, в том числе в груженых вагонах, поступающих с линейных элеваторов, а также обработку и отправку зерновых железнодорожных маршрутов (до 60 вагонов) с интенсивностью до 4 тыс. т/сут. Узловой линейный элеватор должен обладать также развитой автомобильной приемкой для обслуживания тяготеющих зернопроизводящих районов, не имеющих железной дороги. Оперативное хранение товарных партий зерна в среднем составляет один месяц. Технологическое оборудование элеватора должно обеспечить грузооборот до 540 тыс. т зерна в год.

Классификация элеваторов как объектов ТЛС представлена в табл. 1.11. В общем виде транспортные связи между объектами ТЛС показаны на рис. 1.20 [52]. Для реализации потенциала мультимодальных перевозок, способных существенно повысить загрузку сети РЖД, с учетом опыта Европейского союза и ряда развитых стран целесообразно доставлять автомобилями небольшие партии зерна от мелких и средних сельхозпроизводителей на накопительные терминалы линейных элеваторов. Затем по мере формирования повагонных отправок зерновые грузы поступают на узловой элеватор, позволяющий отправлять маршрутные поезда в портовый зерновой терминал.

Таблица 1.11

Классификация объектов зерновой транспортно-логистической системы

Категории

элеваторов

Назначение

Интенсивность приема и отправки партий зерна

Сельскохозяйственные

Полевой

элеватор

Первоначальное накопление и обработка зерна с полей (расположены в аграрных хозяйствах)

Не определяется

Линейный

элеватор

Прием, хранение и погрузка зерна на железнодорожный и автомобильный транспорт

До 2 тыс. т/сут

Узловой

линейный

элеватор

Прием, обработка и отправка зерновых маршрутов (до 60 вагонов)

До 4 тыс. т/сут

Портовые

элеваторы

Река-море

Погрузка зерна на речной и морской транспорт (суда дедвейтом до 5 тыс. т)

До 6 тыс. т/сут

Морской

глубоководный

Погрузка зерна на морской транспорт (суда дедвейтом до 80 тыс. т)

До 30 тыс. т/сут

С целью анализа потенциально подходящих площадок для размещения грузоформирующих узлов были отобраны 27 основных зернопроизводящих российских регионов (рис. 1.21).

Как показывает анализ, самый значительный дефицит мощностей по хранению зерна имеет место в Краснодарском и Ставропольском краях (рис. 1.22). При этом следует учитывать, что в этих регионах дефицит мощностей хранения может быть в 2—3 раза меньше, так как оборот местных элеваторов за счет их близости к портам может достигать 2—3 раз в год. Кроме того, значительная часть зерна может храниться на временных складах в самих хозяйствах (до 5 млн т). Все эти особенности касаются и Ростовской области.

Остаток зерна к вывозу в республиках Башкирия и Татарстан крайне низкий — не более 200 тыс. т из каждого региона, которые не являются экспортно-ориентированными. Из оставшихся регионов, где наблюдается дефицит мощностей хранения с точки зрения экспорта, по уровню приоритетности строительства элеваторов можно отметить Орловскую, Белгородскую, Курскую, Тамбовскую, Воронежскую области. В Волгоградской области имеет мес-

Взаимосвязи объектов транспортно-логистической инфраструктуры хранения и перевозок зерна

Рис. 1.20. Взаимосвязи объектов транспортно-логистической инфраструктуры хранения и перевозок зерна

то переизбыток существующих мощностей хранения, несмотря на то, что из нее вывозятся существенные объемы зерна (в том числе на экспорт).

Объектами анализа явились также потенциал объемов зерна к вывозу и фактические железнодорожные перевозки из зернопроизводящих регионов. Практически во всех зернопроизводящих регионах Северного Кавказа и Центрального Черноземья наблюдается существенное превышение производства зерна над потреблением (рис. 1.23).

Средний валовой сбор зерна в субъектах Российской Федерации (сезон 2007—2008 гг.), тыс. т

Рис. 1.21. Средний валовой сбор зерна в субъектах Российской Федерации (сезон 2007—2008 гг.), тыс. т

ON

NO

"J

о

Дефицит мощностей хранения зерна, тыс. т

Рис. 1.22. Дефицит мощностей хранения зерна, тыс. т

-J

Остаток зерна к вывозу из регионов, тыс

Рис. 1.23. Остаток зерна к вывозу из регионов, тыс.

Рейтинг железнодорожных перевозок, тыс. т

Рис. 1.24. Рейтинг железнодорожных перевозок, тыс. т

Объемы вывозимого зерна железнодорожным транспортом (внутренние и экспортные перевозки) из регионов в целом коррелируют с теми объемами, которые остаются к вывозу.

В соответствии с рейтингом железнодорожных перевозок, представленным на рис. 1.24, регионы Северного Кавказа и Центрального Черноземья располагаются следующим образом: Ставропольский и Краснодарский края, Волгоградская, Ростовская, Воронежская, Курская, Тамбовская, Липецкая, Орловская и Белгородская области.

В целях дальнейшей детализации площадок для размещения грузоформирующих узлов в отобранных регионах могут рассматриваться станции, которые грузят более 50 тыс. т, и близлежащие элеваторы, позволяющие отправку зерна маршрутными поездами. В зоне деятельности грузоформирующего узла необходимо нахождение не менее трех линейных элеваторов.

Предполагаемое месторасположение консолидирующих перегрузочных элеваторов (грузоформирующих узлов) условной емкостью в среднем 100 тыс. т представлено в табл. 1.12. Всего потребуется построить или модернизировать до требуемых параметров порядка 20 грузоформирующих узлов общей емкостью около 2,5 млн т с объемом инвестиций около 50 млрд руб.

Таблица 1.12

Размещение консолидирующих узловых элеваторов

Регион

Место расположение кластеров

Районы возможной консолидации зерновых потоков

Краснодарский край

Северо-восточная часть края

Северные, восточные районы Краснодарского края и юго-западные районы Ростовской области

Восточная часть края

Район наибольшей концентрации зерновых грузов

Юго-восточная часть края

Восточные районы Ставропольского края и южные районы Краснодарского края

Ставропольский

край

Северо-западная часть края

Восточные районы Ставропольского края и южные районы Краснодарского края

Центральная часть края

Восточные зернопроизводящие районы края, не имеющие железнодорожного сообщения

Юго-восточная часть края

Юго-восточные зернопроизводящие районы края, не имеющие железнодорожного сообщения

Регион

Место расположение кластеров

Районы возможной консолидации зерновых потоков

Ростовская

область

Северо-восточная часть области

Северные районы Ростовской области, а также южные районы Воронежской области

Юго-восточная часть области

Южные зернопроизводящие районы области, не имеющие железнодорожного сообщения

Восточная часть области

Западные районы Ростовской области и восточные районы Краснодарского края

Воронежская область

Северная часть области

Северные районы Воронежской области, западные и юго-западные районы Липецкой области, юго-восточные районы Курской области

Центральная часть области

Центральные районы Воронежской области

Тамбовская

область

Северо-западная часть области

Южные районы Липецкой области и восточные районы Воронежской области

Курская

область

Юго-западная часть области

Юго-восточные районы Курской области, северные районы Воронежской области, западные и юго-западные районы Липецкой области

Липецкая

область

Южная часть области

Северные районы Воронежской области, западные и юго-западные районы Липецкой области, юго-восточные районы Курской области

Орловская

область

Центральная часть области

Центральные районы Орловской области

Омская

область

Южная часть области

Южные районы Омской области, западные районы Новосибирской области

Новосибирская

область

Западная часть области

Западные районы Новосибирской области, северные районы Алтайского края

Алтайский

край

Северо-западная часть края

Северо-западные районы края, юго-восточные районы Новосибирской области

Центральная часть края

Центральные районы Алтайского края

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>