БЕЗОПАСНОСТЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И ПРОИЗВОДСТВ

З.1 Требования безопасности на станциях

В технологическом процессе работы станции для повышения безопасности труда необходимо решить следующие задачи:

  • — выбор наивыгоднейших маршрутов передвижения поездов, вагонов и локомотивов по станционным путям с учетом схемы станции, принятого метода обработки поездов и размещения служебнотехнических помещений;
  • — установление определенной системы передвижений по станционным путям работников важнейших профессий, чтобы сократить время пребывания их в опасной зоне и расстояние, проходимое во время работы;
  • — оснащение, организация и культурное содержание рабочих мест и оборудования в служебно-технических помещениях и на территории станции в соответствии с рекомендациями охраны труда и технической эстетики;
  • — мероприятия по взаимному обеспечению безопасности на станционных путях работников всех служб, связанных с движением поездов и работой технических устройств.

В техническо-распорядительных актах или в отдельных инструкциях должны быть отражены:

  • — организация явки работников смены на дежурство, маршруты их прохода по территории станции к служебно-техническим помещениям и к рабочим местам;
  • — перечень негабаритных мест и порядок проезда через них. Список работников, ответственных за соблюдение габарита в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов;
  • — порядок оповещения работающих на стрелочных переводах и станционных путях о предстоящих передвижениях;
  • — порядок выявления и устранение неисправностей автосцепок, поручней и подножек вагонов;
  • — меры безопасности при обработке составов поездов и вагонов и при маневровой работе в каждом районе станции, особенно при маневрах толчками;
  • — меры предосторожности при параллельном движении вагонов на смежных путях (нахождение работника в опасной зоне);
  • — меры предупреждения наезда на людей при движении вагонами (тендером) вперед;
  • — обеспечение дежурных стрелочных постов безопасности и работников службы пути при очистке (ремонте) стрелок;
  • — ответственные за соблюдение техники безопасности во время дежурства в смене и в отдельных районах;
  • — порядок проведения инструктажа на рабочих местах;
  • — меры безопасности при обслуживании пневматической почты, при маневровой работе на подъездных путях, грузовом дворе, льдопункте;
  • — меры электробезопасности;
  • — вопросы, вытекающие из специфики работы станции (обслуживание маневровых локомотивов одним машинистом, работа составителя без помощника и т.п.).

Технологическому процессу работы станции необходимо давать оценку по степени опасности наезда подвижного состава на людей, работающих на станционных путях.

Станционные пути можно рассматривать как некоторую физическую систему с дискретными состояниями: П0 — путь свободен; П j — /'-е сечение пути находится в опасной зоне приближающегося подвижного состава; П2 — путь занят движущимся составом; П3 — путь занят стоящим подвижным составом. Точные моменты времени перехода системы из одного состояния в другое заранее указать невозможно. Для анализа такой системы используется аппарат теории случайных процессов.

Основные состояния людей при работе на путях можно квалифицировать следующим образом: Л0 — ожидание начала работы во время технологических перерывов; Jlj — проходы по междупутьям, обочинам; Л2 — пересечение колеи пути; Л3 — нахождение в пределах габарита подвижного состава при выполнении технологических операций; Л4 — проезд на подвижном составе (на подножках, тормозных площадках и т.д.); Л5 — сход и посадка на движущийся подвижной состав.

Совместив граф-схему состояний станционных путей при каждом передвижении с соответствующим графом состояний людей (рис. 3.1) и решив уравнения, описывающие совмещенную модель, можно получить количественную оценку вероятности нахождения работников каждой профессии в пределах зоны движения подвижного состава.

Производственный цикл на станции начинается с момента прибытия поезда. Движение людей от дежурного помещения к прибывающему поезду связано с двумя состояниями Л j и Л2. При этом опасность наезда существует в основном в состоянии Л2 — при пересечении колеи пути, находящегося в состоянии П^ Переход пути в состоянии П3 опасен в момент трогания состава. Вероятность перехода системы из состояний П3 и П2 учитывается при оценке опасности во время обслуживания стоящего на пути состава.

Вероятность возникновения опасной ситуации Рос при пересечении колеи пути за время, в течение которого в месте перехода возможно появление подвижных единиц, оценим как произведение вероятности Ря нахождения человека в пределах рельсовой колеи при переходе пути на вероятность Рп того, что место перехода входит в опасную зону. Вероятность Рл нахождения одного человека в состоянии Л2 может быть получена по данным хрономет- ражных измерений как отношение суммарной продолжительности

Графы-схемы сортировочных операций

Рис. 3.1. Графы-схемы сортировочных операций: а — прием поезда; б — роспуск состава; в — торможение отцепов

Sijj2 времени нахождения человека в пределах колеи при переходе путей к продолжительности рабочей смены Т: Ря Етл /71. Аналогичным образом вероятность нахождения пути в состоянии П j оценим как отношение времени Z/n , когда место возможного перехода входит в опасную зону, к продолжительности смены Т. Рп = ?/п /Т. Потенциальную производственную опасность оцениваем при наиболее неблагоприятном стечении обстоятельств.

Хронометражные наблюдения показали, что для однократного пересечения станционного пути требуется в среднем тЛ2 = 4,6 с. Для одного работника парка прибытия среднее число заходов в опасную зону пвх определим как отношение среднего времени хода tx от поста к обрабатываемому поезду к среднему интервалу /л между очередными пересечениями путей. Из анализа работы одной из сортировочных станций получены значения /л = 26,8 с, tx 47,2 с и соответственно пвх 1,8.

Пусть среднее число принимаемых на станцию поездов в смены

Рпг — Х/п /Т. Тогда относительное время нахождения в потенциально опасной зоне одного рабочего при приеме поезда

Определим относительное время пребывания любого пути в опасном для перехода состоянии. Для этой цели общее число передвижений в парке прибытия за смену япр = 100 распределим равномерно по числу /пр = 7 путей парка. Вероятность нахождения пути в состоянии П| вычислим как отношение произведения тЛ2 на среднее число пп передвижений по данному пути пп — ппр/ /I — 100/7 = 14 к продолжительности рабочей смены. Тогда ^п,

= тл пи/Т = 4,6-14/43 200 = 0,0015.

Определим вероятность возникновения опасной ситуации для работника, занятого при приеме поездов: Рос — Ря РП1 = 0,0115 х х 0,0015 = 0,000017. Зная число работников (N = l), выходящих на пути обслуживания в парке прибытия, определим математическое ожидание числа людей, находящихся в опасной зоне при этой технологической операции в течение смены: 7V0 = Рос N — 0,00024. Аналогично рассмотренному можно вычислить опасность наезда для других операций (табл. 3.1).

Степень опасности для различных технологических операций

Элемент технологического процесса

Число

занятых

людей

Вероятность возникновения опасной ситуации

Показатель

опасности

операции

Показатель

травматизма

Прием поезда, пересечение путей

12

0,00002

0,00020

0,00130

Осаживание угловой передачи, сопровождение

1

0,00008

0,00008

0,00066

Стоянка поезда, техническое обслуживание (парк прибытия)

12

0,00066

Надвиг вагонов

1

0,00210

0,00210

0,00066

Роспуск, торможение

7

0,00660

0,04620

0,01400

Заезды локомотива, сопровождение

1

0,00053

0,00530

0,00130

Формирование поезда, обеспечение

3

0,00098

0,00296

0,00460

Перестановка сформированных поездов, пересечение путей

24

0,00004

0,00096

0,00260

Стоянка поезда, техническое обслуживание

24

0,00130

Отправление поезда, пересечение путей

14

0,00040

0,00564

0,00066

Полученные оценки опасности технологических операций сравним со статистическими данными о травматизме от наездов подвижного состава для той же сортировочной станции, на которой проводились хронометражные наблюдения. Уровень травматизма

где nTj — число наездов, зафиксированное при данной операции за период Т = 15 лет;

ХУУфу — среднесписочный контингент работников сортировочной станции.

Полученное значение коэффициента корреляции г= 0,54 свидетельствует о довольно тесной связи между расчетным показателем технологической опасности и уровнем травматизма.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >