Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Логистика

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ЛОГИСТИКИ

Следующим этапом развития отечественной логистики стал переход к рыночной экономике в 1991 г. Становление частного бизнеса, появление новых форм собственности, начавшееся экономическое сотрудничество с Европейским союзом, ведущими зарубежными компаниями способствовало определенному развитию логистики на макро-, мезо- и микроуровнях. Следует отметить и трансформацию методологии логистики, в том числе понятийного аппарата. Многие ведущие управленцы стали получать образование на Западе и стажироваться в ведущих мировых кампаниях.

В настоящее время в отечественной науке логистика трактуется как «наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной макро-, мезо- или микроэкономической системе для достижений поставленных перед ней целей. С позиций бизнеса — это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат труда и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продукции и услуг управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансоых средств» [5].

В 1990-х гг. в России начались ломка старой системы управления, реорганизация политической системы, интеграция в мировую экономику путем открытия совместных предприятий, появились иностранные компании на российском рынке, Россия начала участвовать в международных союзах и ассоциациях. Запросы российской экономики и власти породили появление и развитие образовательных программ, открытие специальности «Логистика» в ряде ведущих вузов. Был осуществлен ряд проектов при участии Высшей школы экономики, связанных с развитием транспортной логистики.

Несмотря на достижения 2000-х гг. в России остаются нерешенными ряд фундаментальных проблем на уровне макро- и мезологис- тики (на уровне федеральной и региональной власти).

По нашему мнению, следует выделить следующие группы проблем российской логистики:

  • • политические проблемы (преобладание авторитарных тенденций в управлении страной, противодействие мировым интеграционным процессам, ориентация на интеграционные процессы со слаборазвитыми странами и пр.);
  • • экономические проблемы (деформированный российский рынок, отсутствие межрегиональных дорог или их плохое состояние, неэффективная банковская система, неразвитость страхования рисков, высокий уровень коррупции, несоответствие российских стандартов качества международным стандартам и пр.);
  • • социально-психологические проблемы (советский менталитет собственников и топ-менеджеров компаний, слабое стимулирование сотрудников компаний, незаинтересованность компаний в развитии вследствие чрезмерной бюрократизации и криминализации общества, слабая экономическая подготовка в области логистики, маркетинга, инноваций и т.д.).

С позиции макрологистики особо выделим следующие проблемы:

  • • слабая интеграция России в мировую экономику, слабое представительство в международных проектах, нежелание крупных компаний интегрироваться с западным компаниями;
  • • деформированный рынок продукции, работ и услуг (сильная монополизация большинства сегментов экономики создала «рынок продавца», не заинтересованного в повышении качества продукции и оптимизации расходов компаний);
  • • слабая освоенность ряда территорий (Урал, Сибирь, Дальний Восток, ряд автономных субъектов России), что не позволяет использовать конкурентные преимущества этих регионов.

Обобщив проблематику российской логистики на современном

этапе развития, сформулируем перечень рекомендаций по решению обозначенных проблем:

• интенсификация интеграции России на всех уровнях экономики в западноевропейский и североамериканский рынки, участие во всех перспективных и стратегических проектах, предлагаемых ведущими странами Западной Европы, США и Скандинавии (в частности, создание логистической цепи морских перевозок, гражданского судоходства; модернизация производства самолетов в соответствии с мировыми стандартами, что позволит существенно сократить расходы из-за экономии топлива);

  • • привлечение западных инвесторов в малоосвоенные территории Сибири, Урала, Дальнего Востока путем создания особых экономических зон, оптимизации налогового администрирования и налогообложения (взимание налогов только после получения первой прибыли или полное освобождение ряда промысловых компаний от налогообложения по налогу на прибыль, НДС и пр.);
  • • массовое строительство дорог, поскольку Россия существенно уступает в развитости транспортной инфраструктуры не только ведущим странам Европы и США, но и развивающимся странам (типа Китая, который за последние 20 лет вышел на 2-е (!) место по протяженности дорог после США);
  • • демонополизация нефтяного рынка путем поддержки малых предприятий по продаже нефти и нефтепродуктов, что позволит снизить уровень цен на бензин;
  • • субсидирование части ставки кредитов и займов, получаемых от коммерческих банков, на развитие логистических проектов, снижение кредитных ставок в государственных банках;
  • • упрощение логистического администрирования путем упрощения оформления документов, получения лицензий и т.п.;
  • • стимулирование создания интегрированных логистических цепочек «производитель — продавец — потребитель» с полным логистическим циклом (снабжение (добыча) — производство — продажи — сервис») посредством оптимизации налогового администрирования и предоставления налоговых льгот;
  • • унификация железных дорог по техническим параметрам (ширина пути и пр.) с западными стандартами, что позволит сократить логистические издержки, возникающие из-за дополнительной транспортировки и сортировки продукции;
  • • активное привлечение иностранных логистических компаний в целях обогащения российской логистики и развития конкуренции в этой сфере;
  • • разработка и применение образовательных программ, соответствующих западным образовательным стандартам, для средних специальных учебных заведений (колледжей), что позволит решить острую кадровую нехватку специалистов среднего звена в области логистики;
  • • внесение изменений в нормативно-правовые документы по бухгалтерскому учету (в том числе налоговому учету) в части группировки расходов по логистическим функциям (данная проблема характерна для США, стран Западной Европы).

Естественно, что приведенные рекомендации по решению проблем в области российской логистики не отражают все «узкие» места в этой сфере. Вместе с тем их использование позволит выработать стратегические и тактические управленческие решения, ускорить интеграционные процессы России, отчасти изменить российский менталитет собственников.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>