Главная Экология
Обеспечение экологической безопасности и ресурсосбережения транспортных процессов
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОРМИРОВАНИЕ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ АВТОМОБИЛЕЙРазвитие и параметры выбросов ЗВ при производстве автомобилейРаботы по уменьшению загрязнения воздуха и по нормированию предельно допустимых концентраций ЗВ в ОГ при производстве автомобилей впервые начали проводиться в США. В 1959 г. штате Калифорния были приняты стандарты на предельно допустимые концентрации окиси углерода и углеводородов. В 1963 г. в США был утвержден государственный стандарт, за основу которого принят калифорнийский. В 1968 г. был предложен проект стандарта ЕЭК ООН, а в 1970 г. он рекомендован к использованию. С 1975 г. в США в соответствии с принятым федеральным стандартом CFR-40 легковые автомобили и малотоннажные грузовые автомобили испытываются на токсичность на стенде с беговыми барабанами по специальному ездовому циклу FTR- 75, который предусматривает три фазы движения. Первая фаза - 505 с после пуска двигателя из холодного состояния. Вторая - горячая стабилизированная фаза 867 с и третья - 505 с при пуске двигателя из горячего состояния. Вторая и третья фазы разделены промежутком времени в 10 мин., когда двигатель не работает. Суммарный пробег составляет 17,44 км, максимальная скорость равна 91 км/час, а средняя скорость - 31,7 км/час. Стандарт США CFR-40 ограничивает также выброс твердых частиц с ОГ для автомобилей с дизелем, испарения топлива из системы питания бензинового двигателя и исключает выброс картерных газов. Для грузовых автомобилей и автобусов в США в 1970 г. был введен стандарт, ограничивающий выброс СО, СН и NOx, начиная с 1973 г. при испытаниях бензинового двигателя по 9-режимному циклу и дизеля - по 13-режимному циклу в стендовых условиях. В США с 1985 г. для оценки уровня выбросов СО, СН, NOx и твердых частиц (г/кВт-ч) автомобилями массой более 3,5 т проводятся стендовые испытания двигателей на неустановившихся режимах по циклу «Transient Test», характерному для городских и загородных условий движения для Нью-Йорка и Лос-Анджелеса. Продолжительность испытания 1204 с. С 1970 г. европейской экономической комиссией ООН были рекомендованы единые правила № 15 оценки токсичности автомобилей, оснащаемых двигателями с принудительным зажиганием, которые предусматривали три типа испытаний. При испытаниях типа 1 и 2 контролировался выброс ЗВ с ОГ, а при испытаниях типа 3 - с картерными газами. Испытанию типа 1 подвергались все автомобили максимально допустимой массы в нагруженном состоянии от 400 до 3500 кг. Испытания проводились на специальном стенде со сменными инерционными массами. Время испытаний составляло 780 с, пробег - 4,052 км, максимальная скорость - 50 км/ч, средняя скорость - 18,7 км/ч, средняя скорость без учета холостого хода - 27 км/ч. С 1990 г. введены новые правила № 83, которые предусматривают нормирование выбросов ЗВ в зависимости от категории ТС и типа двигателя. С 1993 г. страны ЕЭС введением Директивы 91/441 изменили ездовой цикл для оценки автомобиля на токсичность, добавив высокоскоростной цикл, характерный для загородного движения автомобиля по скоростной магистрали. Время цикла - 1180 сек., пробег за цикл - 11,007 км, максимальная скорость - 120 км/ч, средняя скорость - 34 км/ч. Введены единые нормы на выброс ЗВ в граммах на километр для автомобиля независимо от рабочего объема двигателя: СО - 2,73, сумма CH+NOx - 0,97, которые по типу ездового цикла приближены к стандарту США. Для грузовых автомобилей и автобусов в Европе действуют правила № 49 ЕЭК ООН и Директивы ЕС 88/77, 91/542 и др., которые предусматривают испытание двигателя на стенде для оценки выброса СО, СИ, NOx и твердых частиц по 13-режимному циклу для дизелей и 9-режимному бензиновых двигателей с размерностью г/кВт-ч Для оценки дымности ОГ при свободном ускорении на режиме холостого хода введены правила № 24 ЕЭК ООН. Обобщая, следует отметить, что и в США и в странах ЕЭС четко прослеживается тенденция на дальнейшее ужесточение норм на эмиссию ЗВ ОГ автомобилей. Тоже самое наблюдается и в Российской Федерации. С 1990 г. в СССР были введены новые нормы на выбросы ЗВ с ОГ автомобилей до 3,5 т, идентичные правилам № 83 ЕЭК ООН - ОСТ 37.001.054-86 «Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения». В таблицах 2.1 и 2.2 представлены данные о выбросе ЗВ в соответствии с указанным ОСТом. Таблица 2.1 Выбросы ЗВ, г/испытание
Таблица 2.2 Выбросы ЗВ, г/км
Примечание: Предельно допустимые выбросы ЗВ увеличиваются в:
В соответствии с ОСТ 37.001.054-86 контролировалось также отсутствии выброса картерных газов двигателей автомобилей. В СССР для определения содержания ЗВ в О Г грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми и газовыми двигателями, была принята методика 9- режимного цикла стандарта США ОСТ37.001.070-75 «Двигатели бензиновых грузовых автомобилей и автобусов. Выделение ЗВ. Методика определения», а с дизелем и газодизелем - методика 13-режимного цикла правила № 49 ЕЭК ООН (ОСТ 37.001.234-81. «Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Выброс вредных веществ с ОГ. Нормы и методы измерений» (табл.2.3). Дымность ОГ дизелей определялась по ГОСТ 17.2.2.01-84 «Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения» на режимах: внешней скоростной характеристики и свободного ускорения. Таблица 2.3 Удельные выбросы ЗВ, нормируемые при моторных испытаниях, г/кВтч
В табл. 2.4 приведены нормы дымности ОГ на режиме внешней скоростной характеристики. В настоящее время в России для нормирования выбросов ЗВ с ОГ при производстве автомобилей применяются следующие стандарты:
Таблица 2.4 Нормы дымности ОГ на режиме внешней скоростной характеристики (ГОСТ 17.2.2.01-84)
Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 83 (далее - Правила). Настоящие Правила применяют:
ТС максимальной массой с полной нагрузкой более 3500 кг не подпадают под действие требований настоящих Правил в том случае, если они оснащены двигателями, которые отвечают требованиям Правил ЕЭК ООН № 49, включающих самую последнюю серию поправок. Основные методы измерений в настоящих Правилах заимствованы из Правил ЕЭК ООН № 15 с поправками серии 04, и, следовательно, в случае необходимости, при предоставлении официального утверждения на основании настоящих Правил могут использоваться любые результаты испытаний, полученные в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 15 с поправками серии 04. Официальное утверждение типа ТС предполагает ограничения следующих параметров:
Для питания двигателя используют этилированный и неэтилированный бензин, СНГ, природный газ, неэтилированный бензин и СНГ, неэтилированный бензин и природный газ, дизельное топливо. ТС, оснащенные двигателем с принудительным зажиганием, работающем на бензине или СНГ, должны проходить следующие испытания, указанные в таблице 2.5.
Система официального утверждения Таблица 2.5
Примечание: 1) ТС, работающие на СНГ или природном газе, испытывают в соответствии с требованием приложения 12 ГОСТ Р 41.83-99.
Таблица 2.6 Эволюция нормативов выбросов ЗВ при производстве автомобилей в РФ
1 Продолжение табл. 2.6
Примечание: * Единицы измерения - г/испытание Он регламентирует Правила, которые применяются к выбросам загрязняющих ОГ и твердых частиц, выделяемым двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе (СНГ), установленными на ТС, расчетная скорость которых превышает 25 км/ч и которые относятся к категориям (двигатели, используемые на ТС категорий N1, N2, и М2, не являются предметом настоящих Правил при условии, что эти ТС утверждаются в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 83) Ml общей массой более 3,5 т, М2, М3, N1 N2 и N3. |
<< | СОДЕРЖАНИЕ | ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ | >> |
---|