Специфика формировании рынка автотранспортных услуг в АПК

Грузовые перевозки являются в настоящее время сектором рынка, основу которого составляют автотранспортные организации (фирмы), действующие в условиях конкуренции. Проблемы конкуренции и конкурентоспособности различных рыночных структур в экономической науке всесторонне исследуются.

Д. Робинсон исследовала характеристики конкурентного поведения фирм - величина транспортных расходов, уровень качества продукции, особенности обслуживания клиентов, сроки кредита, репутация фирмы, роль рекламы. Конкурентное равновесие характеризуется оптимальным размером фирмы, конкурентная фирма производит такой объем продукции, при котором ее предельные издержки оказываются равными средним и рыночной цене (свойства совершенной конкуренции). Исходя из этого, она обосновывает последствия конкуренции несовершенной: индивидуальный спрос фирмы не является абсолютно эластичным, и фирма выпускает меньший, чем оптимальный объем производства (позднее названо «Х-неэффективностью»).

Д. Робинсон уточняет концепцию рыночного равновесия: отрасль находится в состоянии полного равновесия, когда не наблюдается тенденции к изменению числа функционирующих в ней фирм, прибыль этих фирм является нормальной. В исследовании монополий она выделяет отрасли, где конкуренция в силу технологических особенностей

(например, масштабы производства) невозможна. Данные отрасли позднее будут названы «естественной монополией» [128].

Другой подход к анализу конкуренции и монополии предложен Э. Чемберлин, который исследует конкуренцию как динамический по своей природе процесс. В такой системе и совершенная конкуренция и совершенная монополия оказываются лишь моментами единого процесса развития рынка. Антиподом монополии является чистая конкуренция. Чистая конкуренция Э. Чемберлина - это искусственное построение, которое нельзя ставить в качестве исходного пункта описания реальности, поскольку в реальности каждый продавец производит дифференцированный продукт, и тем самым выступает как локальный монополист, формируя собственный маленький рынок, регулирующий цену. В такой трактовке продуктовая дифференциация, а вместе с ней и рыночная власть фирмы выступают как естественное следствие конкуренции, стремления каждого продавца к максимизации прибыли. По Э. Чемберлину монополия оказывается нормальным результатом конкурентного поведения фирм, выступая в качестве нормальной черты рыночной системы [180].

Конкуренция по Й. Шумпетеру (в отличие от ценовой конкуренции) - это конкуренция, поддерживаемая за счет внедрения нового товара, новой технологии, нового ресурса или нового типа организации производства. Такая конкуренция дает решающие преимущества в издержках или в качестве предлагаемого товара (услуг) и влияет не столько на размер прибыли или объем выпуска продукции работающих на рынке фирм, сколько на сами основы их существования и функционирования. Й. Шумпетер выделил две стороны конкуренции - конкуренция организующая (или созидательная) и конкуренция дезорганизующая (или разрушительная) - явление, которое он назвал «созидательным разрушением». Рассматриваемая в качестве динамического процесса, конкуренция ведет к открытию нового товара, новой технологии, нового источника сырья или нового типа организации. Положительным моментом функционирования монополии является то, что их прибыль может служить эффективным способом накопления средств для финансирования дополнительных инвестиций в отрасль [191].

Наиболее распространены в экономической науке за рубежом (П. Самуэльсон, М. Портер, К. Макконнел) обобщенные определения конкуренции, которые представляют конкуренцию как соперничество, борьба за достижение лучших результатов на каком-либо поприще; борьба между производителями за наиболее выгодные условия производства и сбыта товаров, за получение наивысшей прибыли; состязательность хозяйствующих объектов на товарном рынке, когда ни один из них не в состоянии оказать решающего влияния на общие условия реализации однородного товара на данном рынке; наличие на рынке большого числа независимых покупателей и продавцов и возможность для покупателей и продавцов свободно выходить на рынок и покидать его. При этом конкурентная борьба ведется не только за потребителя, но и за трудовые ресурсы, материалы, капитал, право использовать определенные технические нововведения.

Основным этапом анализа конкуренции на рынке является оценка степени подверженности рынка процессам конкуренции на базе анализа основных факторов, обусловливающих интенсивность конкуренции. Поскольку конкурентная среда формируется не только под влиянием борьбы внутриотраслевых конкурентов, для анализа конкуренции на рынке в соответствии с моделью Портера учитываются следующие группы факторов:

  • - соперничество среди конкурирующих на данном рынке продавцов («центральный ринг») - ситуация в отрасли;
  • - конкуренция со стороны товаров, являющихся заменителями - влияние товаров-заменителей;
  • - угроза появления новых конкурентов - влияние потенциальных конкурентов;
  • - позиции поставщиков, их экономические возможности - влияние поставщиков;
  • - позиции потребителей, их экономические возможности - влияние покупателей [119].

Модель пяти сил (направлений) конкуренции - это эффективный метод анализа основных конкурентных сил, влияющих на положение фирмы на рынке. Эта модель дает возможность более целенаправленно оценить конкурентную обстановку на рынке и на этой основе разработать долгосрочную стратегию фирмы, которая в наибольшей мере обеспечит ее защиту от воздействия конкурентных сил и одновременно будет способствовать созданию дополнительных конкурентных преимуществ.

Впоследствии данная модель дополнена схемами «зависимости вашего бизнеса от компаний, чьи продукты работают взаимодополнительно с вашими, т.е. по принципу синергии» [51, с. 197]. В случае если компании работают независимо от клиентов и поставщиков товаров и услуг, то в зоне пересечения наблюдается тенденция к росту затрат и неэффективности [78].

Следовательно, управление цепью поставок нужно рассматривать как фактор конкурентного преимущества. Поэтому к проблеме конкурентоспособности следует подходить с позиций эффективности функционирования всей цепи поставок, элементами в которой являются, в том числе автотранспортные организации. Задача автотранспортных организаций - поддержание и повышение конкурентоспособности всей цепи поставок за счет качественного и эффективного выполнения транспортных операций.

В конкурентной политике эпохи глобализации прослеживаются взаимодействия между стремлениями к достижению различных видов экономической эффективности аллокативной эффективности (эффективности распределения ресурсов между альтернативными вариантами их использования), производственной эффективностью (оптимизацией размера завода и фирмы) и динамической эффективностью (эффективностью отрасли как развивающейся структуры, внедрение минимизирующих издержки инноваций, развитие стимулов к инвестированию).

Исследование рынка автотранспортных услуг в АПК и оценка бизнеса включает ряд этапов:

  • 1. Исследование рынка автотранспортных услуг в АПК включает два этапа. Первый этап - исследования отдельных государственных автотранспортных организаций, конкурентов и заказчиков. Менеджмент АПК заинтересован в получении полной и объективной информации о конкурентах и партнерах, их финансовом состоянии, истории и успехах. Отсутствие информации ведет к неверной оценке конкурентов и партнеров.
  • 2. Второй этап - оценка действующего бизнеса: его стоимости, текущего состояния, анализ потенциальных рисков и угроз бизнеса. Менеджмент и собственники автотранспортных организаций АПК заинтересованы в получении полной и объективной информации собственного бизнеса для привлечения инвестиций или других путей развития, анализа рисков и угроз с аналитическими выводами и рекомендациями по осуществлению сделки. Отсутствие информации ведет к неверной оценке рыночной стоимости объекта.

На первом этапе исследований изучим особенности функционирования рынка автотранспортных услуг России. Автомобильный транспорт имеет отраслевой и региональный характер, большая часть организаций - частные (индивидуальные), что создает условия для работы на рынке свободной конкуренции. Участники рынка транспортных услуг разделены на следующие группы:

  • - транспортные подразделения производственных и торговых организаций (ведомственный транспорт);
  • - крупные транспортные компании, обладающие парком свыше 100 автомобилей и специализирующихся на предоставлении транспортных услуг;
  • - мелкие и средние транспортные компании,
  • - частные предприниматели и физические лица, выполняющие разовые заказы (данная группа контролирует на данный момент большую часть коммерческих перевозок - до 60% рынка).

Наличие огромного числа транспортных операторов, с одной стороны, говорит о высоком уровне спроса на транспортные услуги, а с другой, по законам бизнеса влечет за собой постоянное усиление конкурентной борьбы, ведущее к реструктуризации рыночной системы. В перспективе будут развиваться сетевые транспортные структуры с предоставлением качественных услуг. На данный момент в России основной объем рынка составляют услуги по перевозке и экспедированию грузов - до 95% объема рынка, услуги по складированию, страхованию, переадресации, оптимизации маршрута с привлечением других перевозчиков - до 5% (в странах ЕС объем рынка комплексных услуг и управленческой логистики составляет более 30%).

По прогнозным оценкам в России объем грузооборота к 2011 году составит 265 млрд. т-км. На современном этапе перевозки грузов ведомственным транспортом государственных организаций составляют 80% в структуре грузооборота, 20% - транспортом общего пользования на коммерческой основе. При этом на внутреннем рынке существуют следующие типы перевозок: внутригородские и междугородные. На внутригородских перевозках в среднем 40-45% грузооборота составляют пищевые продукты, 30% - строительные материалы, 20-25% - потребительские товары. В секторе международных перевозок одним из ключевых направлений является перевозка и экспедирование сборных грузов.

Данное направление позволяет перевозчикам охватить интересы клиентов разных отраслей экономики и оптимизировать общие транспортные издержки. На современном этапе повышен спрос на услуги самосвальной техники, обусловленный ростом жилищного и дорожного строительства.

Значение грузового автомобильного транспорта в экономике Республики Беларусь определяется тем, что темпы развития этого вида транспорта и выпуска подвижного состава оказывают значительное влияние на уровень производства всех отраслей народного хозяйства. Согласно результатам проведенных исследований, в транспортном комплексе в 2010 году было занято 289,5 тыс. человек, что составляет 6,1% численности работников, занятых в экономике Республики Беларусь. В структуре ВВП удельный вес транспорта и связи составляет 8,1%, что характеризует транспортную отрасль как одну из ведущих в сфере услуг. Общий грузооборот всех видов транспорта составил в 2010 году 72563 млн т-км, в том числе автомобильный - 23215 млн т-км. При этом перевозки грузов автомобильным транспортом государственных организаций составляют 60% объема грузооборота; частные, иностранные - 40%.

За 2006-2010 гг. в АПК значительно сократился парк грузовых автомобилей - на 16,2 тыс. ед., а уровень обеспеченности ими сельского хозяйства составил 46,2% к нормативной потребности, что увеличило нагрузку пашни в расчете на единицу транспорта.

На рисунке 1.6 отражены базовые элементы функционирования рынка автотранспортных услуг, которые позволяют уточнить объекты управляемой подсистемы автотранспортных организаций, а также факторы инфраструктуры, воздействуя на которые можно достичь сбалансированности между спросом и предложением транспортных услуг.

Основные показатели работы грузового автомобильного транспорта общего пользования Республики Беларусь отражены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Основные показатели работы грузовых транспортных средств специализированных организаций Республики Беларусь

Годы

Перевезено грузов, млн т

Грузооборот, млрд т-км

Удельный вес в общем объеме работы

автомобильного транспорта, %

по перевозкам грузов

по грузооборо- ту

2000

51,4

2,6

79,8

52,5

2005

73,3

3,5

72,8

37,9

2006

81,7

6,3

76,3

40,1

2007

87,2

7,6

78,6

64,0

2008

105,7

10,5

80,7

76,3

2009

91,7

9,8

68,5

73,0

2010

109,8

12,1

65,8

75,0

2010г. к 2000 г., +, -

+58,4

+9,5

-14 п.п.

-22,5 п.п.

Источник: данные Национального статистического комитета Республики Беларусь, расчеты автора.

Исследования позволили установить, что в динамике за 2000-2010 гг. произошло увеличение перевозок грузов на 58,4 млн т, грузооборот вырос на 9,5 млрд, т-км, средняя дальность перевозки 1т грузов увеличилась на 58,1 км.

Необходимо отметить, что в структуре грузооборота в динамике за 2003-2010 годы снижается удельный вес перевозок, выполненных государственными автотранспортными организациями. При этом вертикальные управленческие связи замещаются горизонтальными, договорными, а также связями между автотранспортными организациями и потребителями услуг.

В целом уровень убыточности автотранспортных организаций Республики Беларусь в 2000 году составил - 14,7%, в 2010 году - 3,8%.

Применительно к продовольственному рынку В.Г. Гусаков отмечает, что «...организация и функционирование продовольственного рынка не могут быть эффективным без комплексного материально-технического обеспечения и ускоренного переоснащения АПК. Для этого должен быть хорошо организован рынок материально-технических ресурсов и сервиса» [39, с. 16].

А.С. Сайганов систему производственно-технического обслуживания рассматривает как совокупность производителей, поставщиков и потребителей производственно-технических ресурсов и услуг, органов управления, взаимодействие которых должно быть подчинено единой конечной цели - снижению издержек сельскохозяйственного производства и повышению эффективности его функционирования [137].

Базовые элементы функционирования рынка автотранспортных услуг

Рис. 1.6. Базовые элементы функционирования рынка автотранспортных услуг

В этой связи одной из актуальных задач является обеспечение агропромышленного производства автомобильным транспортом, решение которой предполагается посредством поставки для сельского хозяйства 8000 автомобилей МАЗ [38].

Рынок услуг от рынка товаров отличает ряд признаков: услуга не существует до ее представления, что делает невозможным сравнение и оценку услуг до их получения. Сравнивать можно только ожидаемые и полученные выгоды; услугам присуща высокая степень неопределенности, что ставит заказчиков в невыгодное положение, а продавцам затрудняет продвижение услуг на рынок.

Признаками рынка транспортных услуг, как синергетической системы, по мнению Е.В. Будриной являются:

  • 1. Рынок транспортных услуг состоит из следующих элементов: транспортные предприятия, клиенты, поставщики, посредники, органы государственного управления, каждый из которых имеет собственное место в системе, самоопределен, но взаимосвязан с другими элементами, и любые его изменения (колебания в системе) приводят к изменениям каждого элемента и всей системы в целом.
  • 2. Элементы рынка транспортных услуг взаимосвязаны и взаимообусловлены, при этом система связей между элементами находится в постоянном динамическом движении.
  • 3. Рынок транспортных услуг имеет сложную многофакторную структуру, изменение структуры или возникновение новой приведет к формированию новых системных качеств и свойств, которые нельзя свести к прежним.
  • 4. Рынок транспортных услуг проявляет основные свойства систем:
    • - прямой и обратной связи (выявляют, за счет чего поддерживается статическое состояние системы, только за счет изменения эндогенных факторов или и за счет экзогенных факторов);
    • - синергии (способность не только противостоять влияниям внешней среды, но и адаптироваться к ним); иерархичности (расположение элементов системы в порядке их подчинения);
    • - адаптации (приспособление к изменяющимся условиям внешней и внутренней среды); стабильности (поддержание заданного постоянного значения выходной величины системы);
    • - эквифинальности (характеристика предельных возможностей системы);
    • - нестационарности (изменчивость, нестабильность системы или ее отдельных элементов);
    • - историчности (изменение и развитие во времени);
    • - эмерджентности (появление у системы новых, интегрированных качеств, несвойственных каждому из ее элементов в отдельности);
    • - коммуникативности (способность к установлению контактов, связей).
  • 5. Рынок транспортных услуг обнаруживает синергетические свойства систем: уникальность и непредсказуемость поведения; наличие предельных возможностей, способность адаптироваться к внешним возмущениям и «шуму», способность противостоять энтропийным тенденциям, способность к свободе целеобразования.
  • 6. Рынок транспортных услуг имеет многовариантную и нелинейную траекторию развития, что дает возможность предположить, что нет тупиковых путей его развития.
  • 7. Развитие рынка транспортных услуг происходит через неустойчивость, для формирования которой необходимы переходные периоды.
  • 8. Процесс развития рынка транспортных услуг сочетает в себе дивергентные (рост разнообразия) и конвергентные (свертывание разнообразия) тенденции, наличие и формирование которых определяют цикличность динамики экономического развития.
  • 9. Рынок транспортных услуг чувствителен к изменениям, происходящим в его структуре (так, увеличение количества транспортных предприятий повлечет увеличение предложения, а следовательно, и рост нестабильности на рынке).
  • 10. Поведение рынка транспортных услуг предполагает огромное разнообразие, что обуславливает сложность его развития и регулирования.
  • 11. Вероятностное, хаотическое поведение рынка транспортных услуг обусловлено не ограниченностью существующих методов регулирования, а самой природой его функционирования и развития [26, с. 5-6].

Систематизация научных взглядов по исследуемой проблеме позволяет привести ряд определений.

Рынок транспортных услуг - понятие, отражающее возможности организации и регулирования баланса между потребителями и производителями транспортных услуг на взаимовыгодной основе, с учетом государственных и общественных интересов, и характеризующее экономический потенциал транспортного комплекса [49].

Рынок транспортных услуг можно определить как совокупность деятельности транспортных и нетранспортных предприятий (организаций) и индивидуумов, которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную продукцию [72].

Состояние рынка услуг определяется соотношением величины спроса и предложения, которые являются взаимозависимыми элементами рыночного механизма, где спрос - платежеспособная потребность потребителей транспортных услуг, а предложение определяется совокупностью видов транспортных услуг [84].

Рынок сельскохозяйственной техники представляет собой экономическую систему, состоящую из четырех подсистем - рынков новой, подержанной, восстановленной техники и ремонтно-технических услуг. В свою очередь, рынок сельскохозяйственной техники является подсистемой общей воспроизводственных отношений АПК и поэтому влияет на эффективность сельскохозяйственного производства и рынок конечной сельскохозяйственной продукции [76].

Рынок грузовых транспортных услуг представляет собой совокупность экономических отношений, складывающихся в процессе обмена товарами - перемещения материально-вещественных продуктов. При этом специфика транспортного рынка заключается в совпадении по времени и месту процессов производства и потребления транспортной продукции, невозможности ее складирования и накопления запасов [214].

Рынком автотранспортных услуг называют сектор хозяйства, в котором предприятия и предприниматели автомобильного транспорта продают свои услуги потребителям, а автотранспортная услуга - отдельная работа, выполняемая автотранспортной организацией за плату и направленную на удовлетворение определенной потребности грузоотправителей, грузополучателей, других участников транспортного процесса [72].

В настоящее время можно выделить следующие признаки формирования рынка автотранспортных услуг:

возможность появления конкурентов со стороны стран - участников Таможенного Союза и единого экономического пространства;

эффективное функционирование частных автотранспортных организаций (фирм) на рынке услуг;

высокий уровень тарифов на автотранспортные услуги;

разработка единых правил функционирования автотранспортных организаций (фирм) в условиях конкуренции в сфере автотранспортных услуг;

сохранение государственного сектора в данном виде услуг.

По мнению Савина В.И., транспортный (перевозочный) процесс - «совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов» [136, с.31].

«Под продукцией транспорта следует понимать перемещение в пространстве пассажиров и грузов с помощью транспортных средств. Полезность для общества транспортной продукции состоит в способности подвижных транспортных средств при своем перемещении перевозить грузы и людей» [58, с.85].

Миротин Л.Б. [90, с.35] предлагает следующую классификацию услуг транспорта:

по признаку взаимосвязи с основной деятельностью организаций транспорта услуги подразделяются на перевозочные (т.е. включающие в том или ином виде элемент перевозки) и не перевозочные;

по поводу потребителя, которому предоставляется услуга - внешние и внутренние;

по характеру деятельности, связанной с предоставлением определенной услуги - технологические, коммерческие, информационные и т.д.

Понятие «автотранспортные услуги» начинает широко использоваться в практике организации и прогнозирования транспортного обеспечения организаций и фирм. Согласно существующим понятиям к услугам относят все виды труда, непосредственно не связанные с изменением и преобразованием форм материи и явлений природы и производящие особую потребительную стоимость, которая выражается в общественно полезной деятельности самого труда в различных отраслях общественного хозяйства.

К услугам относят и те виды, которые не овеществляются в предметно осязаемом, обособленном продукте труда (например, транспорт, связь). Особенности деятельности по предоставлению услуг сводятся к следующим положениям: услуги не могут существовать вне процесса их предоставления (т.е. они не могут накапливаться); продажа услуг - это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качество услуг определяется качеством самого процесса труда; услуги представляют собой конкретную потребительную стоимость только в определенное время и в конкретном месте или направлении, что существенно ограничивает возможность их замен на рынке услуг; услуги автомобильного транспорта относятся к услугам, завершающим и предваряющим процесс материального производства.

Под автотранспортной услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

К услугам автомобильного транспорта можно отнести: перевозку грузов и пассажиров; погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции); хранение грузов; подготовку перевозочных средств; предоставление перевозочных средств на условиях лизинга, аренды или проката; перегон (доставку) новых и отремонтированных автотранспортных средств; прочие услуги.

Автотранспортные услуги - основной вид деятельности автотранспортных организаций, направленный на удовлетворение определенной части потребностей заказчиков и характеризуемый наличием необходимых экономических и информационных технологий.

Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его преимущества: большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, т.е. «от двери до двери»; высокая скорость доставки грузов и пассажиров (по скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному транспорту); в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров, т.е. целесообразно доставлять грузы автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железной дороге.

В дальнейшем технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта обеспечат им надежное положение на рынке автотранспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки грузов мелкими отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации.

В автотранспортной отрасли Республики Беларусь сформировались за последние годы положительные тенденции развития: на рынке услуг, наряду с железнодорожными перевозками наблюдается рост автомобильных перевозок. Однако автомобильные перевозки не могут справиться с возрастающими объемами перевозок из-за неудовлетворительного состояния определенной части автомобильных дорог, недостаточного количества подвижного состава и нерациональной его структуры.

Сфера целесообразного использования автомобильного транспорта - это перевозки грузов в промышленных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии связей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и мелкими отправками.

Рынок автотранспортных услуг в АПК является частью единой системы общего рынка. В связи с этим разработка вопросов, связанных с развитием рынка, должна осуществляться во взаимосвязи с деятельностью этого рынка [82-А,83-А,87-А,88-А,90-А].

Условия производства продукции и услуг, принципы формирования цены, необходимость государственного регулирования определяются «моделью рынка». Основные модели рынка автотранспортных услуг обобщены в таблице 1.2.

В автотранспортной отрасли в основном созданы условия для развития рынков монополистической конкуренции, так как перевозки грузов выполняются многими перевозчиками. Вследствие сравнительно легкого «вступления в отрасль» существуют возможности установления контроля над ценами. Автотранспортные организации на этом рынке выделяются разномарочным подвижным составом, качеством оказания услуг, тарифами, дифференцированными под различные условия эксплуатации, а также дополнительными информационными услугами.

Таблица 1.2

Основные черты моделей рынка автотранспортных услуг

Характер- ная черта

Модели рынка

Совершенная конкуренция

Монополистическая конкуренция

Олигополия

Монополия

Число

фирм

Неограниченное количество

Множество

Несколько (2-6)

Одна

Тип услуг

Одинаковый

Дифференциро-

Традиционный

Уникаль-

ванный

или дифференцированный

ный, или близких заменителей

Контроль над ценой

Отсутствует

Некоторый, но в узких рамках

Ограниченный взаимной зависимостью. Значительный при тайном сговоре

Значительный

Условия вступления в отрасль

Очень легко,

препятствия

отсутствуют

Сравнительно

легче

Наличие существенных препятствий

Блокировано

Неценовая

конкуренция

Отсутствует

Упор на рекламу, фирменные знаки, марки

Типична при дифференциации услуг

Реклама связи с общественными организациями

Источник: обобщение автора по источникам [49,72,76,84]

Для модели рынка «олигополия» наиболее типичны перевозки в средних и небольших городах, выполняемых несколькими автотранспортными организациями в условиях ограниченного числа клиентов и средних объемов перевозок грузов определенной номенклатуры. Автотранспортные организации имеют возможность контролировать цены (тарифы) и значительные возможности при тайном сговоре. Это означает, что необходим государственный контроль над установлением тарифов, особенно для социально значимых видов услуг.

Чистая монополия означает, что автотранспортная организация- монополист - единственное по оказанию автотранспортных услуг, нет близких заменителей монопольных услуг, существуют серьезные барьеры для выхода других фирм на данный рынок, конкуренция отсутствует. Монопольное положение в регионе может иметь автотранспортная организация, расположенная на дальнем расстоянии от конкурентов, не оказывающих влияние на его работу (сельские районы). Кроме того, даже в крупном регионе монополистом может быть специализированное автотранспортное предприятие по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов в отсутствии других перевозчиков, претендующих работать в данном сегменте рынка.

Основными причинами монополизации рынка являются:

  • 1) тенденция к инерционности экономической системы, которая заключается в том, что, достигнув определенных преимуществ, хозяйствующий субъект не желает с ними расставаться и пытается защитить их от соперников;
  • 2) концентрация производства, которая возникает вследствие наличия производственно-технологических либо организационно- 42

управленческих преимуществ отдельного хозяйствующего субъекта;

3) дифференциация продукта потребителями, которая проявляется в том, что для потребителя не является важным наименование производителя товара, являющегося в данной отрасли примерно однородным [83, с.Ю].

Определение автотранспортной организацией АПК своей модели рынка дает в основном концептуальный подход к проблемам конкуренции и ценообразования.

Ефимова Е.Г. отмечает, что «одна из важных особенностей транспортного рынка в единстве «носителя» продукции транспорта - транспортного средства и транспортной услуги, в отношении которой на рынке заключается сделка и которая проявляется в процессе перевозки. Специфика функционирования рынков транспортных услуг определяется многовариантностью возможного удовлетворения потребностей клиентов в транспортном обслуживании. Имеется в виду:

перевозка по альтернативным маршрутам одним видом транспорта или транспортировка в смешанном сообщении с участием двух и более видов транспорта (интермодальная перевозка), складская или транзитная форма товародвижения;

доставка, растянутая по срокам, либо осуществляемая по уплотненному графику;

отправка партии однородного товара, либо сборная отправка;

выбор между специализированным и универсальным средствами транспорта;

доставка с перегрузкой (перевалкой) в пути следования либо беспе- регрузочное сообщение и т.д.

Как и на любом товарном рынке, специфику транспортного рынка определяет продукт» [58, с.81-83].

Рынок автотранспортных услуг в АПК, связанный с перевозками грузов, обладает рядом важных особенностей.

Первой особенностью является наличие конкуренции между автотранспортными организациями АПК на рынке услуг. На рынке автомобильных перевозок функционирует множество независимых организа- ций-перевозчиков и экспедиторов, предложение услуг, как правило, превышает спрос, что приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке, а в секторах междугородных и международных перевозок появляется конкуренция со стороны организаций других видов транспорта.

Второй особенностью рынка автотранспортных услуг является разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между автотранспортными организациями АПК и грузовладельцами. Обслуживание отраслей АПК имеет свою специфику, которые отражаются в условиях договора.

Развитие рынка автотранспортных услуг в АПК находится в прямой зависимости как от объемов грузовых перевозок, протяженности путей сообщения и их плотности, состояния дорожной инфраструктуры, так и от типов и конструкций автотранспортных средств, различающихся по грузоподъемности, по специализации кузова, по нагрузкам на ось (при дорожных ограничениях), по типу двигателя и используемым видам топлива и другим специфическим особенностям.

Третьей особенностью является тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг АКП с товарными рынками, на которых функционируют грузоотправители и грузополучатели. В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортной организации АПК диктуется объективными рыночными потребностями грузовладельцев.

Конъюнктура рынка автотранспортных услуг в АПК предопределяется спецификой действия законов спроса и предложения. Ряд факторов препятствует рыночному механизму восстановления сбалансированности спроса и предложения этого вида услуг. Автотранспортные организации (подразделения) АПК наряду с выполнением заказа на перевозки сами активно формируют спрос. Рыночный механизм саморегулирования не в состоянии обеспечить равновесие спроса и предложения. Поэтому в отрасли необходимо проведение государственного регулирования конъюнктуры.

Автомобильный транспорт является одним из обслуживающих подкомплексов агропромышленного производства и в значительной степени выступает как интегратор производственной деятельности сельскохозяйственных, перерабатывающих и обслуживающих организаций, имеющих ряд специфических особенностей, обусловленных почвенноклиматическими условиями, сроками посева, уборки сельскохозяйственных культур и потребления продукции, а также переработки и реализации. Характер агропромышленного производства, значение его продукции для нужд народного хозяйства определяют особенности грузопотоков и перевозок грузов автомобильным транспортом.

Субъектами рынка автотранспортных услуг в АПК являются: государственные специализированные автотранспортные организации, структурные подразделения перерабатывающих, обслуживающих и других организаций АПК, грузовой транспорт сельскохозяйственных производственных кооперативов, крестьянских (фермерских) и личных подсобных хозяйств, частные автотранспортные организации (фирмы) и др. Одни из них размещены в областном центре, другие - в районах. Организации АПК взаимодействуют с различными заказчиками, определяющих специфику грузов и условия работы.

Характерными чертами автотранспортных подразделений и организаций АПК, как субъектов рынка, являются:

сложность - структура автотранспортных организаций АПК состоит из многочисленных элементов, которые, в свою очередь, поддерживают между собой различные отношения;

автономность - руководство автотранспортных организаций АПК само определяет цели своей деятельности и принимает решения по их реализации и несет экономическую ответственность за их последствия;

производительность - персонал автотранспортных организаций АПК производит и реализует свои услуги для третьей стороны (заказчиков);

социологизация - автотранспортные организации АПК включают в себя активный элемент, который имеет свои интересы и цели; действия отдельных лиц, социальных подсистем в известной мере определяют поведение системы в целом, одновременно испытывая ее влияние на себе;

открытость - автотранспортные организации АПК взаимодействуют с внешней средой, устанавливая определенные взаимосвязи;

активность и гибкость - автотранспортные организации АПК адаптируются к изменяющимся условиям внешней среды, их внутренняя организация находится в зависимости от внешних условий и изменяется в соответствии с решаемыми задачами.

Таким образом, под рынком автотранспортных услуг в АПК понимается структура, посредством которой взаимодействуют перевозчики, грузоотправители и грузополучатели, определяющие цену и количество автотранспортных услуг [98-А,107А-109А,117-А].

Изучение спроса на автотранспортные услуги свидетельствует, что одним из главных требований клиентов к работе автомобильного транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. К параметрам, характеризующим спрос, можно отнести: род груза (вид поездки) и объем перевозок; размеры обслуживаемой территории; регулярность грузопотоков; срочность и время доставки; уровень тарифов; необходимость хранения товаров в цикле доставки; юридическое положение отправителя или получателя. Спрос носит локальный характер и на его характеристики влияет покупательная способность, существующая в конкретном месте, так как в зависимости от нее изменяется спрос.

Что касается предложения, то оно изменяется в зависимости от наличия или отсутствия возможностей для получения прибыли (или удовлетворение потребностей) на местном рынке. Основными факторами, влияющими на данные возможности, являются: сравнительно высокая себестоимость, что является результатом малой грузоподъемности единицы подвижного состава; относительно высокая стоимость обслуживания автомобилей, недостаточная протяженность и плохое техническое состояние автомобильных дорог.

Районные автотранспортные организации (подразделения) АПК должны ориентироваться на меньшее число возможных заказчиков, работать в других дорожных условиях, а также выполнять грузоперевозки с меньшей вероятностью обратной загрузки. В границах районного АПК производится и потребляется 75-85% автотранспортных услуг, лишь по немногим видам услуг сфера деятельности автотранспортных организаций (подразделений) распространяется до пределов области, еще реже - на крупные регионы. Это касается межобластных перевозок скоропортящейся сельхозпродукции, заводов по полнокомплектному капитальному ремонту определенных марок техники, некоторых других организаций.

Наиболее распространенный, типичный по своим масштабам региональный рынок автотранспортных услуг - это рынок, функционирующий в пределах районного АПК, на котором центральное место занимают государственные автотранспортные организации (подразделения), а среди потребителей услуг - сельскохозяйственные производственные кооперативы.

Грузопотоки в АПК также отличаются неравномерностью, сезонными колебаниями в объеме и структуре перевозимых грузов, зависящего от специализации организаций, региона перевозок. Наибольшей мощности грузопотоки в сельском хозяйстве достигают в период проведения посевной компании и уборки урожая, в их структуре преобладают грузоперевозки топлива, зерновых культур, картофеля, кормов, овощей, фруктов и др. В зимний период мощность грузопотоков снижается, в структуре наибольший удельный вес занимают удобрения, посевные материалы, стройматериалы и другие грузы.

Спецификой функционирования рынка автотранспортных услуг в АПК является фактор сезонного привлечения подвижного состава и обслуживающего персонала различных организаций на период заготовки кормов и уборки урожая. Для уборки урожая 2010 года дополнительно для перевозки зерна в АПК привлекались 1040 единиц грузовых автомобилей из необходимых 20640 (5%), для перевозки сахарной свеклы - 558 единиц грузовых автомобилей из необходимых 2580 (21%). Необходимо развивать и совершенствовать организационноэкономические отношения с Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, что позволит своевременно вносить необходимые коррективы.

Показатели производственно-экономической деятельности автотранспортных организаций АПК Беларуси приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Показатели производственно-экономической деятельности автотранспортных организаций АПК

Наименование

Годы

2007

2008

2009

2010

Перевезено тыс. тонн

19954

18981

21453

22147

Выполнено т-км

641237

681149

697450

698463

Себестоимость 10 т-км, руб.

11200

6295

7638

7851

Доходы (с НДС) в расчете на 10 т-км, руб-

7564

6203

7234

7546

Прибыль отчетного периода, млн руб.

996

3596

4126

4032

Уровень рентабельности, %

0,7

2,1

3,2

2,4

Источник: данные Минсельхозпрода Республики Беларусь, расчеты автора

Проведенные исследования показали, что в период 2007-2010 годов наметилась тенденция к росту грузооборота. Снижение уровня рентабельности оказываемых услуг произошло за счет уменьшения суммы прибыли и роста себестоимости автотранспортных услуг. В этой связи обслуживающим АПК автотранспортным организациям необходимо активизировать работу по повышению эффективности их функционирования.

Направленность на конечные результаты АПК - главный критерий совершенства рыночного механизма на автотранспорте, его права считаться органическим звеном единого рыночного механизма АПК. Автотранспортные средства как составная часть производственной инфраструктуры АПК активно воздействуют на весь процесс расширенного производства. При этом сферы и соответствующие им стадии агропромышленного производства на разных уровнях управления являются объектами обслуживания грузового автотранспорта, а по своему внутреннему строению и конечному назначению - одной из разновидностей производственно-экономической системы. Автотранспортные организации АПК являются его структурными подразделениями и рассматриваются в качестве обособленной системы в рамках системы более высокого порядка (организации) [121-АД25-АД27-А].

Важным фактором, влияющим на эффективность функционирования рынка автотранспортных услуг в агропромышленном производстве, является потенциал спроса, характеризуемый объемами грузовых перевозок в целом и по видам грузов, дальностью перевозок, сроками доставки грузов и величиной отправок.

Номенклатура грузов и требования к объемам и качеству доставки (партионность, сохранность, скорость) определяют потребность в провозных возможностях грузового автомобильного транспорта АПК, его структуре, специализации подвижного состава, дифференциации спроса по видам грузового автотранспорта и перевозок.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >