ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ТРАНСПОРТА КАК ОБЪЕКТА ПРАВОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ: МЕЖОТРАСЛЕВОЙ ПОДХОД

Транспорт: теоретическое осмысление правового закрепления

При применении понятия «транспорт», использовании данного термина в обыденной речи каждый вкладывает свое значение в это слово. Необходимо провести комплексный анализ данного понятия с точки зрения его взаимодействия с иными понятиями и использования данного слова в различных значениях.

Одно из толкований слова «транспорт» — отрасль народного хозяйства, связанная с перевозкой людей и грузов, а также тот или иной вид перевозочных средств.

Википедия дает следующее определение понятию «транспорт»:

Транспорт (от лат. trans — «через» и portare — «нести») может означать:

О одну из важнейших отраслей материального производства, осуществляющую перевозки пассажиров и грузов[1];

О совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое1 [2].

Транспорт — многозначный термин:

О транспорт — система перемещения чего-либо; о транспорт — совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое;

О транспорт — одна из важнейших отраслей материального производства, осуществляющая перемещения людей и грузов; о транспорт в биологии — движение молекул или ионов сквозь клеточные мембраны или посредством циркуляции крови; о транспорт в информатике — описание некоторых компьютерных сетевых протоколов;

О транспорт в физике — явления переноса, т.е. процессы, в результате которых в физической системе происходит пространственный перенос электрического заряда, массы, импульса, энергии, энтропии или какой-либо другой физической величины1.

Свободный словарь терминов, понятий и определений по экономике, финансам и бизнесу дает следующие толкования понятия «транспорт»:

Транспорт — ведущая отрасль экономики, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Транспорт является основой географического разделения труда и активно воздействует на размещение производства[3] [4].

Понятие транспорта включает в себя несколько аспектов, которые грубо можно разбить на инфраструктуру, транспортные средства и управление.

Более глубокое философское осмысление данного понятия и его соотношение с иными понятиями исследует Е. Смотриц- кий в статье «Транспорт: опыт философской рефлексии»[5]. Он указывает, что транспорт обладает особым онтологическим статусом, специфическими функциями, закономерностями развития и функционирования и поэтому нуждается в философском осмыслении.

Следует отметить мнение В.Н. Хропанюка, который указывал, что «юридические науки... страдают крайней догматичностью в том смысле, что они основываются постоянно на понятиях, которые воспринимаются ими без всякой критики»[6].

Тем удивительнее, что этому вопросу не посвящено, насколько нам известно, ни одной философской работы. Интересные размышления встречаются у многих авторов (О. Шпенглера, А. Бергсона, Г. Уэллса, Л.Н. Толстого, И.А. Ефремова, К. Маркса, Э. Фромма, С. Лема), но цельного анализа нет нигде.

Некоторые аспекты философии транспорта целенаправленно исследуются в работах Г.А. Гольца1 и И.В. Агиенко[7] [8]. Гольц точно формулирует сложность и важность транспортных проблем, требующих философского осмысления: «Наша профессиональная ориентация на транспорт в градостроительстве требует в действительности такого широкого охвата знаний гуманитарного, технического, экономического, экологического профиля, что иногда задумываешься, какими же мы должны быть гигантами, чтобы нести все это на своих плечах. <...> То, что происходит сейчас в наших городах в условиях взрывной автомобилизации, никакими рациональными системными конструкциями объяснить невозможно. Иррациональное начало мощно, во весь рост стало вплетаться в повседневную жизнь и науки, и практики. Думается, что понимание органического противоречия и одновременно взаимодействия рационального и иррационального начал по плечу только одной, старой как мир, науке — философии. Основное, чем занимаются философы по транспорту, — это онтология (как и почему развивается транспорт во взаимодействии с другими подсистемами и, особенно, с человеком)»[9].

Из приведенных определений понятия «транспорт», данных в разных энциклопедиях и различными авторами, можно сделать вывод: термин «транспорт» встречается во многих понятиях, что служит свидетельством его многогранности. Понятие «транспорт», рассматриваемое в философском аспекте, представляется многозначным, что определяется не только разнообразием видов транспорта, но и его природой. Транспорт как перемещение предметов существует повсюду: это и движение молекул, и совокупность различных транспортных систем организма (например, пищеварительная, кровеносная и нервная системы), неоспорима также транспортная составляющая в природе, выражающаяся в таких явлениях, как круговорот воды, течение рек, извержение вулканов, вращение Земли в Солнечной системе. Кроме того, понятие транспорта включает в себя непосредственное перемещение предметов в традиционном смысле. Таким образом, в широком смысле слова транспорт являет собой саму жизнь во всем многообразии и полноте ее выражений.

Транспорт считается третьей ведущей отраслью материального производства и определяет основу международного разделения труда, способствует развитию специализации, кооперации и интеграционных процессов. В глобальном смысле все транспортные средства, транспортная инфраструктура, пути сообщения, предприятия, работающие в сфере транспортных услуг, образуют мировую транспортную систему, которая служит «кровеносной системой» мирового хозяйства. При этом отметим, что транспортное сообщение имеет тенденцию к расширению границ своего присутствия, увеличению скорости передвижения и возникновению новых возможностей транспортировки, а также усложнению своей структуры. Особенно ярко эта тенденция выражена в развитых странах.

Современные условия транспортной системы характеризуются строгой регламентацией организации транспортных путей, усложнением транспортной системы доставки грузов, совершенствованием коммуникаций и технологии перевозок грузов и пассажиров, при этом физическое расстояние становится все менее важным параметром. Постепенно транспорт из индивидуальной потребности получил локальное значение, а в современном мире все сегменты транспортного процесса и логистики стали интегрироваться[10]. Это привело к развитию транспортной инфраструктуры нового типа — транспортным комплексам, которые образовали объединенную систему взаимодействия.

Так, Ю.О. Баранова рассматривала понятие транспорта через те функции, которые выполняют транспортные системы. Она пишет, что «...традиционно выделяют экономическую, политическую, социальную, культурную и оборонную функции транспортных систем, несущие государственное значение.

О Экономическая функция транспорта представляется одной из основных, поскольку именно посредством транспортировки осуществляется доставка сырья, материалов, оборудования, машин, необходимых для промышленного производства, а также происходит поставка готовой продукции заказчику. Таким образом, транспорт — огромная по своим масштабам сфера приложения человеческого труда.

О Политическая функция транспорта заключается в регулировании политического влияния государства на отдельные регионы посредством формирования транспортных систем сообщений. Кроме того, транспорт выступает в роли материальной базы для объединения республик, краев и областей в единое государство, а в мировом масштабе — в союзы государств и другие интеграционные формы.

О В связи с политической функцией следует определить и оборонную функцию транспорта, выражающуюся в перевозке и доставке военной техники, энергоресурсов и средств обеспечения военнослужащих, а также в возможности достижения пунктов назначения в кратчайшие сроки.

О Социальная функция транспорта определяется осуществлением обмена материальными и духовными ценностями между народами, обеспечением своевременного перемещения людей, облегчением их физического труда, т.е. транспорт предоставляет уникальные возможности для улучшения качества жизни граждан.

О Помимо этого, необходимо отметить культурную функцию транспорта, заключающуюся в распространении эстетических ценностей, а следовательно, повышения образования и культуры населения»[11].

Кроме указанных выше пяти функций автор предлагает «выделить также объединительную, пространственно-временную и информационную функции, что позволит обосновать рассмотрение транспорта в философском аспекте». Как объясняет Баранова, «транспорт представляет собой результат человеческой деятельности, но, раздвигая рамки этого понятия, транспорт может быть представлен не как техническое воплощение деятельности человека, направленной на передвижение предметов, но и как более сложное понятие, отвечающее за связь отдельных объектов. Таким образом, транспорт несет в себе объединительную функцию. Однако в результате исследования различных функций транспорта автор так и не дает определения самого понятия «транспорт».

В контексте экономической интеграции, становящейся тенденцией последнего времени, транспорт приобретает всевозрастающее значение. Если ранее транспорт мог рассматриваться исключительно в аспекте его экономико-политической и социальной эффективности, то сегодня он предоставляет новые просторы для человеческой деятельности, такие, как преодоление огромных расстояний в сжатые сроки, что позволяет говорить о новом восприятии пространства и времени, а также о появлении возможности контролировать две эти категории. Транспорт вступает в извечную борьбу человека со временем, и в связи с этим предлагается выделить пространственно-временную функцию, определяющуюся сокращением времени на перемещение грузов, людей, информации посредством транспорта, что дает неоценимый полезный эффект.

Понятие «транспорт» имеет также информационную функцию, которая приобретает все большее значение в современном мире. С каждым годом совершенствуются способы передачи информации, благодаря чему достигаются высокие скорости, надежность и безопасность ее транспортировки. «...Этот обмен невозможен без переноса, без транспорта знака от источника к приемнику. Знаковой системой, несущей информацию, является язык. Он служит для коммуникации между носителями языка. Или иначе, человек создает искусственные средства для транспорта информации. Лапы животных находят свое продолжение у человека в колесе, а органы чувств — в искусственных средствах телекоммуникаций: телеграф, телефон, телевизор, радио, Интернет. Умение хранить информацию на различных носителях (камень, глина, папирус, пергамент, бумага, магнитные носители, киноленты, виниловые диски, цифровые носители информации) позволяет “транспортировать” информацию не только в пространстве, но и во времени»1.

Рассмотрение этимологии понятия «транспорт» расширяет, но не конкретизирует его смысловое поле. Под транспортом понимают совокупность средств и действий, предназначенных для целенаправленного перемещения грузов и пассажиров.

Е.Ю. Смотрицкий в своих исследованиях приходит к выводу, что «...если происходит целенаправленная деятельность по перемещению чего-то из одного места в другое, то мы неизбежно должны обратиться к таким понятиям, как коммуникация, связь, пространство, движение, канал (путь, линия). А это в свою очередь дает нам возможность выйти на новый уровень понимания транспорта».

Коммуникация (лат. communicatio, от communico — делаю общим, связываю, общаюсь, сообщение, передача) определяется как «пути сообщения, транспорта, связи, сети подземного городского хозяйства»[12] [13], а также как передача информации. То есть это и транспортные пути (любые), и обмен информацией. Но для нашего анализа большее значение имеет прямой перевод этого термина с латыни: делаю общим, связываю. С одной стороны, коммуникация — это совокупность каналов связи, т.е. части транспортной системы, соединяющей одно место с другим, а с другой — это процесс, в результате которого нечто разрозненное и пространственно разделенное обретает некую целостность и функциональность. При этом не имеет значения, какую природу имеет эта целостность: экономическую, политическую, духовную, информационную и т.д. Таким образом, коммуникация выступает как средство объединения чего-то разрозненного в нечто целостное. В свою очередь транспорт выступает средством для осуществления коммуникаций, а коммуникация — средством для превращения разрозненного множества объектов одной природы в их единое множество.

Перемещение, т.е. транспортировка из одной точки пространства в другую возможна только в том случае, если допустимо структурирование и разделение пространства. При этом речь идет о пространствах любой природы: о биологическом, культурном, экономическом, информационном, экологическом и т.д. Физическое пространство при этом выступает как бы в роли среды, вместилища, в котором существуют пространства различной природы. В одном физическом пространстве могут сосуществовать параллельно, пересекаясь и взаимодействуя, одновременно, не сливаясь, пространства разной природы или одной природы, но с разными свойствами. Например, в России, США, Индии в едином государственном пространстве, т.е. в едином правовом, экономическом и информационном поле сосуществуют различные этносы и культуры. Пространство в этих странах мультикультурно с точки зрения культуры, но едино благодаря коммуникациям между культурами в экономическом и правовом пространстве.

Смотрицкий дает собственное определение транспорта как «совокупности средств, которые посредством коммуникативной деятельности осуществляют перемещение объектов любой природы из одной точки пространства в другую».

Тем самым он расширил понятие транспорта от просто отрасли экономики как части сферы человеческой деятельности по перемещению грузов и пассажиров до любых процессов, связанных с функциональным перемещением объектов любой онтологической природы по любым каналам коммуникаций в пространстве, что способствует превращению разрозненных объектов в функциональную (живую) систему.

Понятие «транспорт» ассоциируется с сознательной деятельностью человека, рассматривается как результат его творческих усилий по созданию искусственных технических средств. Сам человек — это часть природы, а его техническое творчество — это продолжение работы природы по созданию средств, в которых возникает необходимость для выживания. И если А. Бергсон пишет, что поскольку «наши органы являются естественными инструментами, то наши инструменты тем самым являются искусственными органами. Инструмент рабочего есть продолжение его руки; инструментарий человечества, стало быть, есть продолжение его тела»1, то транспорт — это искусственные ноги человека. Образно выражаясь, можно сказать, что волка кормят ноги, а человека — колеса.

С этим утверждением можно как согласиться, так и поспорить.

Бергсон в самой знаменитой своей работе «Творческая эволюция» убедительно показал, что неотъемлемым признаком живого является подвижность. Вот его соображения: «...можно сказать, что растения отличаются от животных своей способностью создавать органическое вещество из минеральных элементов, извлекаемых прямо из атмосферы, из земли и воды. С этим различием связано другое, более глубокое. Животное, не умея усваивать углерод и азот в том виде, как они имеются повсюду, принуждено искать в качестве пищи растения, уже усвоившие эти элементы, или животных, заимствовавших их у растительного царства. Поэтому животному необходима способность двигаться»[14] [15]; «...Животная жизнь в своем общем направлении характеризуется подвижностью в пространстве»[16].

На наш взгляд, «подвижность», «перемещение» и «транспортный процесс» — понятия различные.

С точки зрения геологии и географии на планете Земля протекает множество транспортных процессов: океанические и морские течения, течение рек, устойчивые воздушные потоки (муссоны, пассаты). При этом, конечно, нельзя говорить о сознательном протекании этих процессов в человеческом смысле, но то, что они принципиально влияют на климат, на биосферную организацию, а значит, и на человечество — несомненно. Нарушение этих процессов может обернуться геологической или экологической катастрофой. Вспомним хотя бы проект поворота северных рек в СССР. Реки несут на север не только воду, но и тепло (энергию) и тем самым сдерживают продвижение на юг тундры и вечной мерзлоты. Чрезмерное использование вод Сырдарьи и Амударьи привело к высыханию Аральского моря и локальному изменению климата, к затуханию экономической жизни, к депопуляции региона.

Можно рассмотреть транспортные процессы и через обмен информацией. Этот обмен невозможен без переноса, без транспорта знака от источника к приемнику. Знаковой системой, несущей информацию, является язык. О. Шпенглер по этому поводу писал: «Языком я называю всю свободную деятельность бодрствующего микрокосма, с помощью которой он пытается выразить нечто для других. <...> Бывает язык выражения и язык сообщения. Один предполагает просто бодрствование, а второй — взаимосвязь между различными бодрствованиями. <...> Язык выражения перед слушателями доказывает только наличие собственного Я. Язык сообщения предполагает, что есть еще и Ты. Я — это говорящий, Ты — это тот, кто должен понять язык Я»1. Возникает вопрос: как возможны эти коммуникации? «Хотя для развитого человека, — пишет Шпенглер, — впечатление от расы сводится практически только к тому, что он видит своими глазами в мире света, и, таким образом, раса является воплощением видимых признаков, все же значение для него имеют существенные фрагменты неоптических признаков: запах, звуки и прежде всего способ говорения человека. Для более развитых животных, например, взаимное впечатление от расы, без сомнения, не подчинено зрению. Здесь важнее чутье, однако к этому добавляются и другие виды ощущений, совершенно недоступные человеческому знанию»[17] [2]. Таким образом, живое использует различные средства коммуникаций. Транспорт знаков осуществляется по различным каналам. Язык звуков возможен благодаря наличию упругой среды (воздух, вода), язык зрительных образов — благодаря свету (электромагнитным колебаниям), язык запахов — благодаря диффузии химических веществ в соответствующей среде. Для шестого чувства, недоступного человеку, происходит коммуникация у живого по каналам и средам, природа которых человеку пока неясна. Так или иначе, человек создает искусственные средства для транспорта информации. Историю человечества также можно рассматривать сквозь призму развития транспорта, поскольку он влияет на все сферы человеческой жизни. Скорость перемещения в пространстве — одна из важнейших характеристик цивилизации наряду с достигнутым использованием температурного диапазона. О значении транспорта для современной цивилизации очень ярко сказал И.А. Ефремов: «Каждый колоссальный город — Париж, Токио, Нью-Йорк, Лондон — как водоворот, вбирает в себя массы воды, пищи, топлива в количествах, какие мы с вами даже не представим. И если хоть маленький, совсем короткий перебой, разруха в транспорте, работе коммуникаций, тогда город станет исполинской ловушкой голодной смерти. Или гибели от жажды более верной, чем в пустыне... И если мы не решим задачи с городами и транспортом, то вся наша цивилизация полетит к черту»[19]. Перефразируя известное выражение, можно сказать, что транспорт решает все. Это и возможности расселения человека по планете, и доставка топлива и сырья от мест добычи к местам переработки и использования, и контроль над территорией, и обеспечение политического единства государств, и возможности защиты и нападения в случае войны, и структура и характер экономики как отдельных стран, так и планеты в целом.

По мере развития транспорта возникали новые проблемы. Например, проблема транспортных происшествий стала одним из бичей современного техногенного общества. Если сюда добавить аварии на трубопроводах (нефте-, газо- и аммиако- проводах), становятся понятны масштабы новых проблем. Очень интересно о сложности новых на то время (конец XIX в.) проблем, связанных с развитием транспорта, пишет в «Анне Карениной» Л.Н. Толстой: «“Очевидно, я заснул, и меня забыли”, — думал про себя Степан Аркадьич. И он стал прислушиваться, приглядываться и к концу зимы высмотрел место очень хорошее и повел на него атаку... Это было место члена от комиссии соединенного агентства кредитно-взаимного баланса южно-железных дорог и банковых учреждений. Место это, как и все такие места, требовало таких огромных знаний и деятельности, которые трудно было соединить в одном человеке. Атак как человека, соединяющего эти качества, не было, то все-таки лучше было, чтобы место это занимал честный, чем нечестный человек»1. Здесь речь идет только о проникновении железных дорог в жизнь человека. А что говорить о проблемах, возникших в век Интернета (мгновенный транспорт информации).

Транспорт в традиционном понимании — мощнейший источник загрязнения окружающей среды. По оценкам специалистов, «на долю транспорта приходится значительная часть (до 60—70 %) химического и подавляющая доля (до 90 %) шумового загрязнения среды»[20] [21]. Но самое главное — транспорт принципиально трансформирует духовный мир человека, ми- роотношение и мироощущение, меняет ценностный каркас культуры, отношения между людьми. Рассмотрим некоторые из перечисленных аспектов.

Изобретение компаса сделало возможным морские путешествия в открытом море. Правда, для этого необходим был еще попутный ветер. Но и его хватило, чтобы покорить коренные народы Южной и Северной Америки, создать всемирную колониальную систему.

О значении транспорта в превращении разрозненных территорий с самобытным населением в единые экономические и политические организмы трудно сказать лучше, чем это сделал Герберт Уэллс на примере Соединенных Штатов Америки. Поэтому мы вынуждены привести довольно длинную цитату: «Начало первой половины XIX в., бывшее в Европе эпохой реакции и реставрации монархии, в Америке было периодом беспрецедентного роста. Новые средства сообщения — пароход, железные дороги, а затем и телеграф — подоспели как раз вовремя и во многом способствовали миграции населения через континент. Если бы не эти механические средства, Соединенные Штаты еще долго не перевалили бы за Скалистые горы, и западным побережьем владел бы совершенно другой народ.

Политики еще не вполне поняли зависимость территорий, охваченных государственными и административными границами, от имеющихся средств сообщения и от особенностей страны, связанных с транспортом. При наличии дорог и почты открытые пространства обычно объединяются под властью одного правительства. Препятствия в виде гор разделяли не только народы, но и правителей. Римская империя была империей столбовых дорог и колеса, ее территориальные разделы, территориальные потери и упадок произошли вследствие невозможности быстрого сообщения одной части империи с другой. Западная Европа, возникшая после наполеоновских бурь, разделилась на национальные государства настолько крупные, насколько их целостность могла быть обеспечена столбовыми дорогами и конной тягой как самым быстрым способом сообщения.

Если бы в Соединенных Штатах единство людей, расселявшихся по Американскому континенту, обеспечивалось только конными повозками, немощеными дорогами и почтовой службой, то различия в местных экономических условиях наверняка привели бы к появлению различных типов общества. Огромные пространства усиливали бы различия в диалектах и политических симпатиях, неудобства, связанные с посещением конгресса в Вашингтоне, увеличивались бы при каждом смещении границы на запад, и это продолжалось бы до тех пор, пока Соединенные Штаты не превратились бы в конечном итоге в свободную лигу практически независимых и все более обособляющихся друг от друга государств. Затем начались бы войны за природные ресурсы, за выход к морю и так далее, и Америка стала бы второй Европой.

Но речной пароход, паровоз и телеграф подоспели вовремя и предотвратили это разделение; Соединенные Штаты первыми стали современным транспортным государством нового типа, более крупным, более мощным и более остро осознающим необходимость своего единства, чем какое-либо из ранее существовавших государств.

Но на своем пути к нынешнему благополучию американский народ прошел через один период жестокого конфликта.

Речные пароходы, железные дороги и телеграф с их возможностями сообщения появились все-таки слишком поздно для того, чтобы предотвратить назревающий конфликт между южными рабовладельческими штатами и свободным индустриальным Севером. Поначалу железные дороги и речные пароходы лишь обострили уже существовавшие различия»[22]. Интересно отметить, что в этой цитате Уэллс через запятую перечисляет пароходы, железные дороги и телеграф, т.е. как традиционный, так и «информационный транспорт» — телеграф.

Вот оценка внедрения железных дорог в России, данная Л.Н. Толстым: «Он (Левин) писал теперь новую главу о причинах невыгодного положения земледелия в России. Он доказывал, что бедность России происходит не только от неправильного распределения поземельной собственности и ложного направления, но что этому содействовали в последнее время ненормально привитая России внешняя цивилизация, в особенности пути сообщения, железные дороги, повлекшие за собою централизацию в городах, развитие роскоши и вследствие того, в ущерб земледелию, развитие фабричной промышленности, кредита и его спутника — биржевой игры. Ему казалось, что при нормальном развитии богатства в государстве все эти явления наступают, только когда на земледелие положен уже значительный труд, когда оно стало в правильные, по крайней мере в определенные условия; что богатство страны должно расти равномерно и в особенности так, чтобы другие отрасли богатства не опережали земледелия; что сообразно с известным состоянием земледелия должны быть соответствующие ему и пути сообщения и что при нашем неправильном пользовании землей железные дороги, вызванные не экономическою, но политическою необходимостью, были преждевременны и вместо содействия земледелию, которого ожидали от них, опередив земледелие и вызвав развитие промышленности и кредита, остановили его, и что потому, так же как одностороннее и преждевременное развитие органа в животном помешало бы его общему развитию, так для общего развития богатства в России кредит, пути сообщения, усиление фабричной деятельности, несомненно, необходимые в Европе, где они своевременны, у нас только сделали вред, отстранив главный очередной вопрос устройства земледелия»1.

Очень интересный и глубокий анализ влияния автомобиля на современного человека дан в работе Э. Фромма «Иметь или быть». Его ключевые мысли выражены в следующих словах: «Наиболее впечатляющим примером феномена современного потребительского приобретения является личный автомобиль. Наше время вполне заслуживает названия “века автомобиля”, поскольку вся наша экономика строится вокруг производства автомобилей и вся наша жизнь в очень большой степени определяется ростом и снижением потребительского спроса на автомобили»[23] [24]. И далее: «Такие технические “достижения”, как автомобили, пестициды, неорганические азотные удобрения, суть важнейшие причины истощения окружающей среды».

Фромм характеризует наше время как эпоху радикального гедонизма, считая его главной ценностной ориентацией общества. Между такой ценностной установкой и характером производства возникает сильное противоречие, которое вызывает у человека психологическое напряжение. Отчасти это напряжение снимается с помощью автомобиля. Фромм пишет: «...в нашу эпоху... произошел возврат к теории и практике радикального гедонизма. Идея неограниченных наслаждений вступает в противоречие с идеалом дисциплинированного труда, аналогично противоречию между принятием этики одержимости работой и идеалом полного безделья в свободное от работы время и во время отпуска. Бесконечный конвейер и бюрократическая рутина, с одной стороны, телевидение, автомобиль и секс — с другой, делают это противоречивое сочетание возможным. Одна лишь одержимость работой свела бы людей с ума, как и полное безделье». Фромм дает подробный психологический анализ того, как автомобиль становится чуть ли не центром духовной жизни человека, его высшей ценностью, обладание которой носит наркотический характер. Вот этот анализ: «Очевидно, однако, что любовь к собственной машине не столь глубока и постоянна, а скорее напоминает мимолетное увлечение, так как владельцы автомобилей склонны их часто менять; двух лет, а иногда и одного года достаточно, чтобы владелец автомобиля устал от “старой машины” и стал предпринимать энергичные попытки заключить “выгодную сделку” с целью заполучить новый автомобиль. Вся процедура от прице- нивания до собственно покупки кажется игрой, главным элементом которой может иной раз стать даже надувательство, а сама “выгодная сделка” доставляет такое же, если не большее, удовольствие, как и получаемая в конце награда: самая последняя модель в гараже»[25].

Не меньшие изменения в психологии и ценностях человека произвели новые транспортные средства информации. Прежде всего мобильный телефон и Интернет. Сегодня потребительским психозом этих новых технических достижений охвачены сотни миллионов людей. И этот психоз сознательно усиливают рекламные кампании производящих и торгующих этими новшествами фирм.

Так, о предполагаемом выпуске новинки производитель информирует потребителей заранее. О том, каким функциями будет обладать, например, новый айфон от Apple, производитель сообщает за пол года до начала продаж. Ожидание, ажиотаж зачастую приводят к тому, что цена товара значительно превышает его себестоимость.

Однако из этого не следует отрицание транспорта. Просто нужно помнить, что транспорт существует для истинных потребностей человека, а не для ложных, что транспорт существует для человека, а не человек — для производства и обслуживания транспорта.

Поскольку транспорт имеет свою специфическую онтологию, то изучение закономерностей его развития и функционирования может внести вклад в развитие фундаментальных наук. Г.А. Гольц в отзыве на докторскую диссертацию С.А. Тархова «Пространственные закономерности эволюции транспортных сетей» приводит следующие рассуждения:

О впервые во всей мировой литературе по транспорту и общественной географии открыто явление топологического (фрактального) подобия или изоморфизма развития всех сетей сухопутного транспорта (за исключением трубопроводного и электронного);

О этот феномен подтвержден с помощью анализа огромного сетевого материала в разных странах, регионах, городах и агломерациях, что свидетельствует о независимости его от географического масштаба;

О одновременно показана также независимость этого явления от исторического времени, политических, социальных, экономических и культурных условий;

О такой универсализм научного результата можно трактовать как крупный прорыв в науке о транспортных сетях. Он имеет междисциплинарное и общенаучное фундаментальное значение;

О подход к совмещению научного прогнозирования на основе выявленных фундаментальных феноменов и рациональной практической деятельности имеет значение не только для транспортной деятельности, но и любой другой сферы практики, где имеет место трудно прогнозируемая нелинейная обратная связь и процессы территориальной самоорганизации.

В.И. Якунин в своей работе «Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития» проводит политологический анализ транспортной сферы и раскрывает проблемы развития транспорта через «несогласованность и отсутствие необходимой координации в области государственной политики в сфере транспорта»1. При этом анализа понятия транспорта он не дает.

Н.Р. Леонтьева в своем исследовании приходит к выводу, что «транспорт — это сфера хозяйственной деятельности, включающая отрасль экономики, обеспечивающую публичные перевозки людей и грузов, и принадлежащие нетранспортным организациям и частным лицам социально-экономические ресурсы, используемые для непубличных перевозок людей и грузов. В указанную сферу включаются государственные ведомства и учреждения, непосредственно регулирующие публичные и непубличные перевозки людей и грузов»[26] [27]. Однако определение это громоздкое и не отражает, на наш взгляд, понятия «транспорт».

Таким образом, проведенный анализ выявил отсутствие единого понятия транспорта. Из-за отсутствия легального толкования все определения этого термина приводят к тому, что различные авторы вкладывают свой смысл в раскрытие данного понятия, и само понятие нуждается в дальнейшем философском осмыслении и конкретизации.

Для дальнейшего исследования мы будем использовать понятие транспорта для обозначения сложного технического устройства, созданного человеком, предназначенного для перемещения людей, грузов в пространстве. Для этого проведем классификацию транспорта и транспортных средств.

  • [1] Введенский Б.А. Малая советская энциклопедия. Т. 3. М.: Советская энциклопедия, 1959. С. 222.
  • [2] Там же.
  • [3] URL: http: //ru. wikipedia. org/wiki/
  • [4] URL: http://termin.bposd.ru/publ/201— 01-9137
  • [5] Смотрицкий Е.Ю. Транспорт: опыт философской рефлексии // RELGA,10.08.2008. № 11 (174).
  • [6] Хропанюк В.Н. Теория государства и права: хрестоматия; под ред. д.ю.н., проф.,заслуженного юриста Российской Федерации Т.Н. Радько. М.: Интерстиль, 1998.
  • [7] Гольц Г.А. Транспорт и макроэкономика России за три века // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон ихвлияния. Материалы IX международной научно-практической конференции.Екатеринбург, 2003; Культура и экономика России за три века, XVIII—XX вв. Т. 1.Менталитет, транспорт, информация (прошлое, настоящее, будущее). Новосибирск, 2002; Переходные процессы и пространственная организация в урбанизированной среде // Город в процессах исторических переходов. М., 2001; Коммуникационная сеть России: традиции и перспективы // Россия: путь в третье тысячелетие. М., 2000; Транспорт и расселение. М., 1981; Culture, economy, transport:using their interrelations in forecasting // Studies on Russian Economic Development,vol. 11, #1,2000. P. 100—110; Transportation, Economics and the Environment: Mutualdevelopment trends // Studies on Russian Economic Development, vol. 10, #1, 1999(with V. Filina); Transport and avenues of its development in Russia // Studies on RussianEconomic Development, vol. 9, #3, 1998 (with V. Filina); идр.
  • [8] Kipna Г.М., Пиинько O.M., Агкнко I.В. Залгзниш Укра'ши: icr. нарис. Дншро-петровськ : Арт-Прес, 2001. 326 с.
  • [9] Гольц Г.А. О философии транспорта. URL. — http://www.rada.dp.ua/innovat/transport/
  • [10] Кузнецов Л. Отношение к логистике пора менять. — URL: http://www.mor-vesti.ru/analytics/index.php? ELEMENT_ID=7684
  • [11] Баранова Ю. О. Экономико-философские аспекты транспорта. — URL: http://www.msnauka.com
  • [12] Смотрицкий Е.Ю. Транспорт: опыт философской рефлексии. — URL: http:www. woa/wa/ Main
  • [13] Транспорт // Электронная версия третьего издания Большой советской энциклопедии (БСЭ).
  • [14] Бергсон Л. Два источника морали и религии. М.: Канон, 1994. С. 313.
  • [15] Бергсон Л. Творческая эволюция. Материя и память. Минск : Харвест, 1999.С.124.
  • [16] Там же. С. 125.
  • [17] Шпенглер О. Закат Европы. Очерк морфологии мировой истории. Т. 2.Минск: Попурри, 1999. С. 142—143.
  • [18] Там же.
  • [19] Ефремов И.Л. Лезвие бритвы. М.: Эксмо, 1997.
  • [20] ТолстойЛ.Н. Анна Каренина//Л.Н. Толстой. Собр. соч. В 22т. Т. 9. М.: Худ.лит., 1978. С. 311.
  • [21] Реймерс Н.Ф. Природопользование : словарь-справочник. М.: Мысль, 1990.
  • [22] Уэллс Г. Очерки истории цивилизации. М.: Эксмо, 2004. С. 812—814.
  • [23] Толстой Л.Н. Указ. соч. С. 58.
  • [24] Фромм Э. Иметь или быть. М.: ACT, 2000.
  • [25] Там же.
  • [26] Якунин В. И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития // Центр проблемного анализа и государственно-управленческогопроектирования,2006.
  • [27] Леонтьева Н.Р. Сущность, виды и жизненные функции транспорта как специфической сферы экономики : автореф. дисс.... канд. экон. наук. 2011. 24 с.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >