Полная версия

Главная arrow Логистика

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ТРАНСФОРМАЦИОННЫХ ЦЕНТРОВ В ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ СИСТЕМАХ

Оптимизация сети трансформационных центров является одним из условий эффективного функционирования макро- логистической системы. Трансформационные центры сфер транспорта и оптовой торговли являются важнейшими звеньями логистических цепей, которые обеспечивают продвижение материальных потоков между участками процессов производства, товарного обращения и потребления. В соответствии с логистической концепцией все вопросы по размещению и развитию трансформационных центров (транспортных терминалов, складов общего пользования, отраслевых, региональных или местных систем хранения и переработки) должно рассматриваться только с позиций системного подхода, который позволит получать определенный синергический эффект. Последний, в свою очередь, является критерием достижения общей цели макрологистической системы любого уровня. Принципиально постановка и решение задачи выбора оптимального варианта размещения трансформационного центра осуществляется в том случае, когда на полигоне обслуживания имеется несколько потребителей материального потока. Здесь уместно повторить ранее высказанные аксиомы: необходимыми условиями возможности применения логистической концепции являются наличие потоковых процессов и определенная системная целостность объекта. Под этим понимается, что потребители, поглощающие материальные потоки, а также трансформационные центры, являющиеся для них источниками этих потоков, должны образовывать единую систему. Иначе говоря, все структурные элементы, принимающие участие в потоковом процессе, должны быть организационно, экономически, технологически и технически интегрированы на основе достижения общей цели.

Те трансформационные центры, которые располагаются в районе сосредоточения производства и ориентированы на генерацию материальных потоков с помощью средств магистрального транспорта, должны размещаться в узловых пунктах путей сообщения.

Другой подход применяется, когда следует оптимизировать размещение трансформационных центров в местах потребления материальных потоков. В этом случае, как правило, физическое перемещение материальных потоков осуществляется с помощью автомобильного транспорта.

Удобный наглядный метод размещения трансформационных центров на логистическом полигоне на этапе предварительного проектирования предложил А. М. Гаджинский (рис. 14.3.)

При известных параметрах материальных потоков, проходящих через макрологистическую систему (локальную, региональную...), величина суммарных логистических затрат будет меняться в зависимости от месторасположения трансформационного центра. Причиной этого служит прямая зависимость совокупных транспортных расходов по продвижению материальных потоков от генерирующего трансформационного центра на территории района до пунктов назначения материальных потоков.

Варианты размещения трансформационных центров на территории обслуживаемого района

Рис. 14.3. Варианты размещения трансформационных центров на территории обслуживаемого района

На рис 14.3 дана иллюстрация расположения трансформационных центров. Если выбор пал на реализацию варианта А, то необходимо быть готовым к тому, что транспортные расходы по доставке будут максимальными в связи с тем, что трансформационный центр расположен на окраине района.

Если избран вариант В, который предполагает наличие двух трансформационных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей, то в этом случае транспортные расходы по продвижению материальных потоков будут минимальными. В то же время создание на территории обслуживания дополнительного трансформационного центра потребует значительных инвестиций и последующих эксплуатационных расходов, совокупность которых может существенно превысить экономическую эффективность, полученную от сокращения радиуса пробега транспортных средств.

По всей видимости, наиболее привлекательным окажется вариант С, который предусматривает размещение трансформационного центра в географическом центре обслуживаемого района.

Логистический подход при выборе варианта размещения трансформационного центра предполагает обязательность следующих этапов:

  • 1. Проведение исследований конъюнктуры рынка логистических услуг.
  • 2. Формализация стратегических целей логистической системы (локальной, региональной...).
  • 3. Разработка прогнозов состояния и параметров материальных потоков, проходящих через данную макрологисти- ческую систему. Прогнозирование количественных и качественных параметров запасов во всей логистической системе, а также на отдельных участках логистической цепи.
  • 4. Разработка концептуальной системы управления материальными потоками.
  • 5. Составление схем дислокации материальных потоков в рамках логистической системы.
  • 6. Определение критериев и системы параметров логистического обслуживания с установлением нижней границы. Разработка программы совершенствования логистического обслуживания потребителей.
  • 7. Осуществление выбора варианта места расположения трансформационного центра. Решение должно приниматься на основе стремления к минимизации приведенных затрат.

Рассмотрим более подробно последний из этапов. Оптимальное размещение трансформационных центров в соответствии с развитием и размещением производительных сил обеспечивает целесообразное направление инвестиций, эффективное использование капитальных вложений, а также снижение логистических затрат по эксплуатации трансформационных центров, управлению потоковыми процессами и доставке материальных ресурсов к местам назначения.

Сущность задачи оптимального размещения трансформационных центров на определенной территории заключается в наиболее полном удовлетворении спроса материальных ресурсов, требований потребителей в логистическом обслуживании при минимальных затратах на строительство новых трансформационных центров, расширение и реконструкцию действующих, их эксплуатацию и эффективное управление потоковыми процессами.

Решение этой задачи сводится к определению мест строительства новых трансформационных центров, их мощности, а также динамики развития действующих.

В процессе решения данной задачи из множества вариантов следует выбрать такой, при котором достигается наилучшее соотношение капитальных затрат, эксплуатационных и транспортных расходов при потенциальном расширении комплекса логистических услуг, предлагаемых потребителям.

В решении задачи оптимального размещения трансформационных центров наиболее приемлемым критерием является минимум затрат в макрологистической системе (текущих и единовременных) при прогнозируемых ограничениях на совокупную мощность материальных потоков, времени обслуживания, ресурсы и потребление.

К текущим логистическим затратам относятся транспортные расходы по доставке материальных ресурсов к местам назначения и расходы на эксплуатацию трансформационных центров.

Единовременные логистические затраты — капитальные вложения на строительство новых и развитие действующих трансформационных центров, расходы на строительство и реконструкцию путей сообщения, приобретение подвижного состава и строительство гаражей, ангаров, депо и т. д. для транспортных средств.

Критерий оптимальности устанавливается приведением указанных затрат к сопоставимому виду с использованием нормативных коэффициентов эффективности капитальных вложений.

Задача формулируется следующим образом. Для конкретного района должны быть известны:

  • 1. Потребители, их местоположение, структура и объемы материальных потоков в целом и по конкретным потребителям.
  • 2. Объемы внешних материальных потоков, поступающих в данную макрологистическую систему в номенклатурном разрезе по входным точкам и параметры (мощность, структура) материальных потоков по внутрисистемным поставкам с учетом территориального размещения продуцентов.
  • 3. Пропускная способность и размещение действующих трансформационных центров, а также потенциальные возможности их развития (реконструкции).
  • 4. Технико-экономические показатели действующих трансформационных центров и существующих проектов.
  • 5. Схемы доставки материальных ресурсов потребителям.
  • 6. Характеристика транспортной сети и технических средств, осуществляющих продвижение материальных потоков к трансформационным центрам и доставку продукции от них потребителям.
  • 7. Транзитные нормы и объемы средних складских отправок продукции.
  • 8. Транспортные расходы в расчете на единицу продукции при транспортировке от входных точек макрологисти- ческой системы и внутрисистемных поставщиков до пунктов размещения трансформационных центров и конечных пунктов назначения материальных потоков.
  • 9. Транспортные расходы в расчете на единицу продукции при продвижении материальных потоков с трансформационных центров до конечных потребителей.
  • 10. Параметры среднегодовых запасов отдельных видов продукции в трансформационных центрах и у потребителей.
  • 11. Удельные расходы на содержание запасов и осуществление основных логистических операций в трансформационных центрах и у потребителей.
  • 12. Удельные капиталовложения на строительство новых и реконструкцию существующих трансформационных центров.
  • 13. Нормативные коэффициенты эффективности капитальных вложений.
  • 14. Инвестиционные лимиты.
  • 15. Состояние и прогноз цен на материальные ресурсы, образующие основные материальные потоки.

Требуется выбрать вариант, обеспечивающий оптимальное соотношение всех логистических затрат при безусловном выполнении обязательств, предопределяемых логистическими целями конкретной транспортно-складской системы.

При оптимизации размещения трансформационных центров в конкретных районах (регионах) необходимо учитывать возможную ликвидацию действующих трансформационных центров из-за неэффективности их эксплуатации или потенциальную возможность их развития в перспективе, а также другие факторы, не поддающиеся непосредственной стоимостной оценке.

В настоящее время имеется ряд экономико-математических методов и логистических моделей оптимизации размещения и реконструкции трансформационных центров, используемых на практике. Однако в большинстве из них отдельно решаются задачи оптимального развития и размещения трансформационных центров, определяются рациональные размеры запасов, а также выбираются формы снабжения. Такие модели имеют ряд недостатков. Они требуют предварительного определения величины складского обеспечения, в ряде случаев не учитывают нелинейность зависимости затрат от пропускных способностей отдельных трансформационных центров. Некоторые модели не учитывают инвестиционные лимиты и, в частности, ограничения на капитальные вложения, выделяемые для развития сети трансформационных центров. Ниже предлагается вниманию статистическая

нелинейная модель перспективного планирования развития транспортно-складских логистических систем на региональном уровне, разработанная коллективом прогрессивных российских ученых.

В модели применяются следующие индексы: i — индекс поставщиков;

j — индекс трансформационных центров;

к — индекс потребителей;

г — индекс материальных потоков.

Моделью ставится задача найти неотрицательные значения переменных X..r, Xikr, Х.кг (количества r-го вида продукции, перевозимой непосредственно от поставщика до потребителей — Xikr, от поставщиков до трансформационных центров — Х..г и от трансформационных центров до потребителей — Х.кг), минимизирующих функцию:

В данном выражении первое слагаемое представляет собой сумму издержек по транспортным расходам от всех поставщиков до трансформационных центров, затрат на хранение и переработку в соответствующих подсистемах трансформационных центров, приведенных капитальных вложений на расширение функционирующих трансформационных центров, на их реконструкцию и техническое перевооружение, на создание новых трансформационных центров.

Следующее слагаемое выражает сумму транспортных расходов по продвижению материальных потоков транзитом от всех поставщиков к потребителям, а также потерь от иммобилизации оборотных средств в запасе у всех транзитных потребителей.

Последнее слагаемое — это сумма транспортных расходов по продвижению материальных потоков от всех трансформационных центров всем потребителям, которые обеспечиваются по складской форме снабжения, а также потери от иммобилизации запасов у складских потребителей.

Поиск минимального значения необходимо осуществлять при следующих ограничениях:

1. Объем поставок от г-го поставщика r-го вида продукции всем потребителям и трансформационным центрам не должен превышать объема ресурсов поставщика А.г;

2. Объем поставок к-му потребителю r-го вида материальных потоков от всех поставщиков и со всех трансформационных центров должен быть равен его потребности в соответствующей продукции Вкг;

3. Объем поставок в j-й трансформационный центр всех видов материальных потоков от всех поставщиков не должен превышать его максимальную пропускную способность П.

4. Объем инвестиций не должен превышать величины, которая может быть выделена для развития сети трансформационных центров данной макрологистической системы.

Решение данной задачи позволит определить:

  • ? Суммарные приведенные логистические затраты по материальным потокам в районе (в регионе) в целом и отдельно по транзитным потребителям, складским потребителям и трансформационным центрам.
  • ? Совокупные текущие издержки обращения, в том числе транспортные издержки, издержки по содержанию и переработке запасов, затраты на иммобилизацию запасов у потребителей и трансформационных центров.
  • ? Объемы инвестиций по направлениям: на расширение трансформационных центров, их реконструкцию и техническое перевооружение, на создание новых с указанием конкретных объектов, куда эти инвестиции направляются.
  • ? Параметры всех материальных потоков, проходящих через каждый трансформационный центр.
  • ? Параметры складских и транзитных материальных потоков по району (региону).
  • ? Параметры запасов каждого вида и в целом по району (региону).

Не всегда циркулирующие потоки информации могут быть адекватно переработаны имеющейся на местах вычислительной техникой. В связи с этим часто на практике значительное число потребителей и широкий ассортимент потребляемых материальных потоков приходится сокращать путем агрегирования структуры материальных потоков в номенклатурном разрезе, а также поставщиков и потребителей. Это осуществляется для уменьшения размерности задачи. Агрегирование производится с учетом признаков, характеризующих производство, транспортировку, хранение и потребление различных видов продукции.

Для решения задачи оптимального размещения трансформационных центров необходимы исходные данные и расчетные показатели.

Исходные данные:

  • ? Характеристика развития и размещения производительных сил.
  • ? Технико-экономические показатели функционирующих трансформационных центров.
  • ? Перечень всех потребителей и агрегирование их в пункты или районы потребления.
  • ? Параметры и структура грузооборота за анализируемый и на прогнозируемый периоды.
  • ? Параметры и характер материальных потоков, проходящих через трансформационные центры.
  • ? Пункты возможного размещения трансформационных центров в рамках транспортно-складской системы.
  • ? Перспективы развития транспортной сети.
  • ? Расстояния перевозок материальных ресурсов.
  • ? Нормативные данные.
  • ? Справочные данные.

Характеристика развития и размещения производительных сил включает данные об:

  • ? административном составе и размере территории района (региона), на которой сформирована соответствующая макрологистическая транспортно-складская система;
  • ? отраслевой структуре;
  • ? динамике и перспективах развития промышленности и торговли с выделением основных направлений;
  • ? основных имеющихся и развивающихся промышленных и посреднических предприятиях, их специализации и удельном весе в общем объеме валовой материальной и нематериальной (услуг) продукции района (региона).

Технико-экономические показатели функционирующих трансформационных центров служат основой для оценки технического состояния и установления соответствия фактического грузооборота проектной мощности трансформационных центров.

Как уже отмечалось, для решения задачи размещения трансформационных центров все потребители по территориальному признаку объединяются в отдельные группы (пункты потребления или районы) в зависимости от размера территории, ее экономических и географических особенностей. Добавим, что за центры агрегированных районов принимаются пункты, характеризуемые максимальным поглощением материальных потоков и располагающие соответствующей транспортной сетью для связи с поставщиками и потребителями.

Параметры и структура грузооборота за анализируемый и на прогнозируемый периоды определяются различными методами. Данные о складском грузообороте можно установить на основе выполнения договоров поставок, годовых сводных показателей логистического обслуживания, наряд- заказов на поставку продукции потребителям в рамках заключенных договоров, соответствующих фондовых извещений (по государственным заказам) и т. д. Для каждого потребителя по номенклатурным группам производится перевод натуральных единиц в весовые и определяется на анализируемый период объем складского грузооборота по району (региону) в целом, агрегированным районам потребления и отдельным трансформационным центрам.

Расчет грузооборота на конец прогнозируемого периода производится на основе данных базисного периода и параметров тенденций роста складского товарооборота в предшествующий прогнозируемому период, а также, руководствуясь установившейся долей складского обеспечения, структуры промышленного производства, показателей и тенденций роста (снижения) валовой продукции по отраслям и подотраслям экономики и отдельным районам, состояния транспортно-складской системы.

Параметры и характер материальных потоков, проходящих через трансформационные центры, определяются следующим образом. На основе данных логистических служб всех уровней, взаимосвязанных между собой, с помощью единой системы информационного обеспечения устанавливается, по каким направлениям и в каком размере от общего грузооборота поступают материальные потоки в трансформационные центры, вид транспорта, подвижного состава и расстояния перевозки. При этом транспортные расходы исчисляют от пунктов распыления грузопотоков (точки входа транспортной сети соответствующего направления в район).

При выборе пунктов возможного размещения трансформационных центров рассматривают действующие, строящиеся и намеченные к строительству трансформационные центры в рамках транспортно-складской системы. Для размещения новых трансформационных центров следует изучить развитие промышленных районов, их экономическое значение и географическое расположение, проанализировать состояние сети путей сообщения и возможности рационального их использования, объем потребления материальных ресурсов за анализируемый период и на прогнозируемый период, возможность строительства трансформационных центров в промышленных районах городов с использованием энерго-, водо- и теплоснабжения, а также инженерных коммуникаций этих районов. За пункты размещения трансформационных центров принимаются центры агрегированных районов, имеющих наибольший объем потребления материальных ресурсов.

В характеристике состояния и перспектив развития транспортной сети должны быть отражены:

  • ? протяженность сети по отдельным видам транспорта;
  • ? техническое оснащение транспортных средств, используемых для продвижения материальных потоков к трансформационным центрам и к потребителям;
  • ? перспективы развития сети путей сообщения;
  • ? изменения структуры подвижного состава;
  • ? сведения о пунктах перевалки грузов (перевалочных терминалах), включая оснащенность, пропускную способность, типы используемых механизмов и т. д.

Расстояния перевозок материальных ресурсов устанавливаются по данным транспортных организаций, атласам железных и автомобильных дорог, схем диспозиции материальных потоков и др.

При решении задач размещения трансформационных центров используются следующие основные нормативные и справочные материалы:

  • ? типовые проекты универсальных и специализированных трансформационных центров;
  • ? сложившиеся и ожидаемые цены на материальные ресурсы;
  • ? отчетные и прогнозные данные статистических и управляющих (координирующих) органов о промышленном производстве;
  • ? нормативы эксплуатационных и транспортных затрат, а также капитальных вложений, устанавливаемых по отношению к конкретной транспортно-складской логистической системе.

Расчетные показатели:

  • ? Расчетный грузооборот функционирующих трансформационных центров.
  • ? Строительно-эксплуатационные затраты на проектируемые и функционирующие трансформационные центры.
  • ? Транспортные расходы.

Расчетный грузооборот функционирующих трансформационных центров определяется следующим образом. После систематизации и анализа технико-экономических показателей функционирующих трансформационных центров составляется баланс имеющихся складских площадей, определяется их расчетная емкость и мощность (грузооборот по отпуску).

Емкость склада определяется как произведение общей площади склада и расчетной нагрузки укрупненной группы материалов с учетом нормальных условий хранения материальных ресурсов и степени механизации переработки материальных потоков.

Расчетный грузооборот действующего склада определяется исходя из емкости и нормативного коэффициента оборачиваемости группы материалов, хранящихся на данном складе.

Величина грузооборота системы хранения/переработки, входящей в структуру трансформационного центра, складывается из грузооборота отдельных складов, ее образующих.

Установленный грузооборот функционирующих трансформационных центров и складов, входящих в их состав, сопоставляется с требуемой мощностью на прогнозируемый период, и по укрупненным группам материальных потоков определяются необходимые дополнительные мощности. Существующие и необходимые дополнительные мощности трансформационных центров и отдельных складов, а также потребление материальных потоков по агрегированным районам являются основными исходными данными для выбора оптимального варианта размещения трансформационных центров, определения их количества и мощности.

Строительно-эксплуатационные затраты на проектируемые и действующие трансформационные центры определяют следующим образом. Общие приведенные затраты по трансформационному центру (Лб) рассчитываются по формуле

П5 = АХ + В,

где А — удельные приведенные строительно-эксплуатационные расходы, пропорциональные объему реализации трансформационного центра (ден. ед./т);

В — условно-постоянные затраты, не зависящие от объема реализации (ден. ед.);

X — мощность трансформационного центра (тыс. т/год).

Определяя общие приведенные затраты по трансформационному центру, необходимо учитывать нормативный коэффициент оборачиваемости материалов и расходы на привязку проектов к условиям конкретного района.

Исчисление переменных расходов осуществляется с учетом объемов реализации (А) и условно-постоянных затрат (В). Расчеты производятся с применением поправочных коэффициентов ожидаемой рыночной динамики цен по:

  • ? капитальным затратам на строительно-монтажные работы, приведенные к одному году эксплуатации;
  • ? приведенным капитальным затратам на техническое и технологическое оборудование трансформационного центра;
  • ? затратам на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;
  • ? фонду заработной платы обслуживающего персонала трансформационного центра;
  • ? эксплуатационным расходам (на освещение, канцелярским и почтовым расходам, а также на информационное обеспечение, рекламу и т. д.).

Приведенные затраты на установленный период (год) включают расходы, которые зависят от грузооборота трансформационных центров (стоимость погрузочно-разгрузочных машин и оборудования для приемки, переработки и отправки материальных потоков, расходов на основную и дополнительную заработную плату, топливо, электроэнергию и т. д.), и расходы, пропорциональные емкости хранения и переработки трансформационных центров (стоимость складских зданий и оборудования, затраты на строительство подъездных путей трансформационного центра и соответствующие расходы на их эксплуатацию). Данные расходы определяются с помощью эмпирических коэффициентов, устанавливаемых методом математической обработки (наименьших квадратов) отдельных элементов затрат по трансформационным центрам с различным грузооборотом.

Расчет транспортных расходов осуществляется по отдельным видам транспорта, исходя из себестоимости процесса продвижения материальных потоков. При этом учитывается тип подвижного состава, использование его грузоподъемности, соотношение между гружеными и порожними пробегами, категория путей сообщения, вид материального потока, дальность транспортировки и другие факторы. Транспортные затраты устанавливаются по каждому виду транспорта с указанием удельных приведенных расходов по направлениям продвижения материальных потоков.

Если осуществляются перевалочные операции с одного вида транспорта на другой, то в удельные транспортные расходы включаются затраты на их выполнение.

Способы решения задач по выбору оптимального варианта размещения трансформационных центров

Задачи размещения трансформационных центров решаются различными способами, основанными на соответствующих подходах и методах.

Если число потребителей невелико, а распределение объемов складских поставок является неравномерным, то можно прибегнуть к упрощенному методу, который заключается в следующем.

Руководствуясь данными о потребности в складском обслуживании и о размерах ожидаемого дополнительного грузооборота, которые можно освоить на функционирующих трансформационных центрах, устанавливаются размеры дополнительных мощностей трансформационных центров на прогнозируемый период и намечаются пункты возможного размещения новых и параметры развития действующих трансформационных центров. По каждому варианту производится условное прикрепление агрегированных пунктов (районов) поглощения и генерации к трансформационным пунктам в зависимости от наименьшей себестоимости логистического обслуживания или от наименьшего расстояния перевозки при однородном виде транспорта.

Далее, исходя из схем прикрепления агрегированных пунктов к трансформационным центрам и параметров поглощаемых и генерируемых материальных потоков, в укрупненной номенклатуре каждого из них определяются мощности трансформационных центров в зависимости от вариантов и параметров зоны обслуживания. По каждому варианту размещения трансформационных центров необходимо определить требуемые объемы инвестиций, последующие ожидаемые эксплуатационные расходы по переработке материальных потоков в трансформационном центре, а также по продвижению их к потребителям.

Затем по установленному критерию минимума строительно-эксплуатационных затрат выбирается наиболее экономичный вариант.

Если требуется разместить трансформационные центры в крупных экономических районах, то в этом случае часто приходится сталкиваться со множеством сравнимых вариантов. Их число возрастает не только по причине наличия большого количества пунктов размещения трансформационных центров, но и за счет возможности многовариантной рационализации управления материальными потоками.

Для решения таких многовариантных задач прибегают к использованию экономико-математических методов, которые позволяют с помощью вычислительной техники сравнительно быстро найти оптимальный вариант размещения трансформационных центров и установить их мощность на обозримую перспективу. Наиболее приемлемым в этих случаях является комбинаторный метод.

Основываясь на результатах решения задачи, анализе этих результатов с логистических позиций, а также учитывая требования, не поддающиеся стоимостной оценке (градостроительные, климатические и др.), составляются две схемы:

  • 1. Схема размещения трансформационных центров с указанием мест строительства новых и развития уже функционирующих.
  • 2. Схема размещения предполагаемых потребителей, нуждающихся в логистическом обслуживании.

Эффективность оптимального варианта размещения трансформационных центров оценивается путем сопоставления строительно-эксплуатационных затрат по оптимальному варианту с расходами при расширении существующей сети трансформационных центров на расчетную мощность. Мощность каждого трансформационного центра, вошедшего в оптимальный вариант, устанавливается в процессе решения задачи на ЭВМ. Она должна соответствовать совокупности материальных потоков, поглощаемых всеми потребителями и генерируемых всеми продуцентами района (региона), условно прикрепленными к соответствующим трансформационным центрам. При расчетах следует исключить двойной счет.

На основе установленной мощности трансформационных центров определяется емкость и складская площадь их систем хранения и переработки. Определение инвестиционных параметров по оптимальному варианту размещения трансформационных центров производится на основе расчетной емкости и удельных капиталовложений на 1 т емкости.

Еще один метод предложен А. М. Гаджинским. В процессе управления материальными потоками, образуемыми потребительскими товарами, задача размещения трансформационных центров может решаться с помощью материального моделирования макрологистической системы, в которой предполагается осуществлять соответствующее распределение. Данный метод интересен своей наглядностью и оригинальностью. Он адекватен определению центра тяжести физического тела. Его суть состоит в следующем. Из легкого листового материала необходимо вырезать пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На данную пластину в местах расположения населенных пунктов прикрепляются соответствующие грузы, вес которых пропорционален численности населения в этих населенных пунктах (рис. 14.4). Метод основан на утверждении, что если разместить трансформационный центр в центре изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материальных потоков в районе (регионе) будут минимальными.

Определение места размещения трансформационного центра методом построения физической модели материальных потоков (методом определения центра тяжести)

Рис. 14.4. Определение места размещения трансформационного центра методом построения физической модели материальных потоков (методом определения центра тяжести)

Оговаривается, что при использовании данного метода следует учитывать неизбежную ошибку, которая обусловливается весом пластинки, выбранной для основы модели. Эта ошибка выразится присутствием на модели мнимого города, расположенного в центре тяжести самой пластинки, и с населением, пропорциональным ее весу. Величина ошибки прямо пропорциональна весу пластинки. Иными словами, чем меньше вес пластинки, тем меньше допускаемая ошибка.

Применение описанного метода ограничивается следующими условиями:

  • ? На модели расстояние от населенного пункта до места размещения трансформационного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый регион должен иметь развитую сеть путей сообщения, иначе будет нарушен основной принцип моделирования — принцип подобия моделируемого объекта и модели.
  • ? Предлагаемый метод применим лишь для тех материальных потоков, которые распределяются пропорционально численности населения, например для потока продовольственных товаров.

Контрольные вопросы

  • 1. Осветить оптимизацию сети трансформационных центров в качестве одного из условий эффективного функционирования макрологистической системы.
  • 2. Характеристика вариантов размещения трансформационных центров на логистическом полигоне на этапе предварительного проектирования.
  • 3. Этапы выбора варианта размещения трансформационных центров на логистическом полигоне.
  • 4. Раскрыть сущность задачи оптимального размещения трансформационных центров и особенности ее решения.
  • 5. Что относится к текущим и единовременным логистическим затратам?
  • 6. Что должно быть известно при решении задачи оптимального размещения трансформационных центров?
  • 7. Суть статистической нелинейной модели перспективного планирования развития транспортно-складских логистических систем на региональном уровне.
  • 8. Ограничения статистической нелинейной модели перспективного планирования развития транспортно-складских логистических систем.
  • 9. Что позволит решение задачи определения объема инвестиций, выделенных для развития сети трансформационных центров определенной макрологистической системы?
  • 10. Что включается в группу “исходные данные” при решении задачи оптимального размещения трансформационных центров?
  • 11. Определение расчетного грузооборота функционирующих трансформационных центров.
  • 12. Определение строительно-эксплуатационных затрат на проектируемые и действующие трансформационные центры.
  • 13. Расчет транспортных расходов в отношении проектируемых и действующих трансформационных центров.
  • 14. Способы решения задач по выбору оптимального варианта размещения трансформационных центров.
  • 15. Метод выбора оптимального варианта размещения трансформационных центров, предложенный А. М. Гаджинским.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>