РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

В условиях рыночной экономики практическое использование логистики выступает как сильнейший фактор развития предпринимательской деятельности. На первых этапах формирование логистических систем на уровне микроэкономики происходило спонтанно, методом проб и ошибок. В дальнейшем для облегчения этого процесса на основании имеющегося опыта были разработаны методики создания организационных структур логистики в хозяйственных образованиях. Поиск наиболее эффективных логистических решений процесса создания осуществляется путем разработки альтернативных вариантов моделей и их сравнения между собой по основным параметрам. Выбор наилучшего варианта происходит на основе его соответствия максимально эффективному достижению логистических целей. На рис. 4.1 показана поэтапная последовательность действий при разработке локальных логистических систем на начальной стадии.

При создании и совершенствовании логистических систем необходимо располагать большим объемом разносторонних данных, учет которых, как и процесс их сбора и обработки, не должен прекращаться в дальнейшем никогда.

Схема разработки и оценки вариантов моделей логистической системы

Рис. 4.1. Схема разработки и оценки вариантов моделей логистической системы

Основные данные, учитываемые при создании логистических систем

I. Информация о рынке

  • 1. Структура рынка, его объем, стабильность и т. д.
  • 2. Количество покупателей и их характеристика.
  • 3. Размещение заказчиков.
  • 4. Мотивация и особенности потребления заказчиков.
  • 5. Эластичность спроса.
  • 6. Состояние денежной сферы.
  • 7. Законодательство.
  • 8. Политика государственного экономического регулирования и т. д.

II. Информация о производстве

  • 1. Потребности в материальных ресурсах, машинах, оборудовании и комплектующих изделиях.
  • 2. Возможность поставок по кооперации.
  • 3. Технология производства.
  • 4. Оснащенность производства и уровень загрузки мощностей.
  • 5. Производственный ритм.
  • 6. Продолжительность и особенности производственного цикла.

III. Информация о материальных потоках

  • 1. Характеристика особенностей и состояния материальных потоков.
  • 2. Информация о перемещаемых грузах.
  • 3. Маршруты следования (перемещения). Их характеристика.
  • 4. Технология работ и операций при перемещении.
  • 5. Продолжительность транспортировок и совокупное время доставок.

IV. Данные об информационных потоках

  • 1. Характеристика особенностей и состояния информационных потоков.
  • 2. Данные о системе информационного обеспечения.
  • 3. Информация о коммуникационной инфраструктуре.
  • 4. Технология обработки и закрепления информации.
  • 5. Технология получения и передачи информации.
  • 6. Возможности хранения и накопления информации и т. д.

Учесть все факторы, которые влияют на разработку логистических систем, очень трудно, но возможно. Не менее сложной проблемой является их формализация с целью объективного решения логистических задач с помощью ЭВМ. Разработано довольно много математических моделей на основе применения программно-вычислительных средств, с помощью которых возможно добиться оптимизации логистических систем, их элементов и интеграционных процессов.

В Японии, Германии, Соединенных Штатах Америки и других странах логистика в последние десятилетия выступает важнейшим фактором развития макро- и микроэкономики. Ее роль в хозяйственной деятельности предприятий неуклонно возрастает. В то же время необходимо отметить, что централизация логистики в значительной мере еще ограничена. Логистические функции зачастую имеют децентрализованный характер, что обусловливает дополнительные издержки, которых принципиально можно избежать. Высокоинтегрированные логистические системы в экономически развитых странах имеют пока примерно 20% предприятий.

Для реализации логистики на практике необходим так называемый логистический подход к организации производственно-сбытовой деятельности, основанный на нетрадиционных принципах и экономическом мировоззрении. Это предъявляет высокие требования к менеджменту и квалификации персонала. На рис. 4.2 представлена обобщенная матрица организационной структуры предприятия с точки зрения действующей логистической системы на микроуровне.

Она дана в упрощенном варианте в связи с тем, что в развернутом виде она может включать сотни компонентов и функций, имеющих узко целенаправленный характер. В то же время данная матрица в полной мере отражает функциональную и структурную интеграцию в рамках логистических процессов на общем фоне экономической деятельности предприятий и организаций в условиях регулируемого рынка. Матрица должна восto

Матрица организационно-логистической структуры предприятия приниматься как графическое изображение наложения многих функциональных и структурных полей друг на друга

Рис. 4.2. Матрица организационно-логистической структуры предприятия приниматься как графическое изображение наложения многих функциональных и структурных полей друг на друга.

Приступая к созданию логистических систем, на начальном этапе следует изучить ту совокупность целей (подцелей), которая влияет на взаимодействие элементов данной системы и затрагивает такие определяющие аспекты, как удовлетворение спроса на рынке, количество предприятий, входящих в логистическую систему, их мощность и размещение, обслуживаемую территорию, персонал и др. Ограничениями при этом выступают уровень рентабельности, обеспеченность материальными, трудовыми, финансовыми и интеллектуальными ресурсами.

Система приоритетов, целей, а также подходы и методы разрешения различных проблем определяют алгоритм построения логистических моделей, а также принципы и характер взаимодействия на уровнях системы, подсистем, субсистем, звеньев, отдельных элементов.

Любая действующая экономическая система, в том числе логистическая, функционирует при наличии определенных противоречивых интересов ее структурных элементов. В единой логистической системе взаимодействие между составляющими компонентами предполагает поиск последовательных компромиссов, который в традиционных экономических системах осуществлялся интуитивно без всестороннего применения математических и технических возможностей.

Характер взаимодействия систем и подсистем может быть различным. В основу может быть положена политика обслуживания потребителей, стабильность производства, торговля или финансовая политика и т. д.

Особое значение имеет согласованность действий систем в нестандартных и непредвиденных ситуациях. Внутрисистемное логистическое взаимодействие предусматривает возникновение экстремальных ситуаций. Изначально технология логистического управления разрабатывается с учетом возможных нестандартных ситуаций в условиях неопределенности. При этом используется все то положительное, что может быть полезным в сложившихся обстоятельствах.

ИЗ

Методология логистического управления позволяет на основе системного анализа обеспечить довольно высокую предсказуемость развития событий. Многовариантность логистического планирования и программирования позволяет быстро адаптировать управление материальными, денежными, информационными и иными потоками к адекватному внешнему воздействию. Это помогает разработать гибкий алгоритм взаимодействия логистических систем, подсистем, субсистем и звеньев в процессе управления на долгосрочной основе.

Практика хозяйствования показывает, что в современных условиях эффективность управления потоковыми процессами резко падает, если отдельные элементы, субъекты и сферы управления не согласовываются друг с другом. Логистические системы углубляют взаимодействие и интеграцию всех ее составляющих. Высокая эффективность принимаемых логистических решений основывается на разработке и применении соответствующей, индивидуализированной методологии, тесном сопряжении стратегии предприятия и системы принятия решений на всех уровнях управления.

В течение последних десятилетий логистика широко распространилась в экономике многих стран. Она уже вышла за рамки управления потоковыми процессами на отдельных предприятиях и глубоко внедрилась в различные сферы макроэкономического регулирования. В то же время создание и развитие логистических систем на микроуровне было и остается основой для формирования логистической макросреды и корректировки мировоззрения на природу экономических явлений.

За прошедшие годы накоплен и обобщен немалый практический опыт. Если раньше разработчики и пользователи логистических систем вынуждены были идти путем проб и ошибок, то к настоящему времени сделано уже немало попыток разработать универсальные принципы и правила их построения, чтобы облегчить и ускорить работу последователям логистической концепции. Следует отметить, что поиски и работа в этом направлении продолжаются. Пока, как правило, предлагаемые рекомендации основываются на систематизации опыта, в котором отражаются национальные особенности организации и управления производством, снабжением, сбытом, перевозками. Тем не менее предпринимаются усилия по разработке комплексных рекомендаций и методик, имеющих унифицированный международный характер.

В этой связи необходимо обратить внимание на труды канадского ученого Р. Робертсона, который наиболее удачно сформулировал и обосновал комплекс правил построения логистических систем управления “для начинающих”. Данный свод рекомендаций является обобщением в единую концепцию подходов к созданию логистических систем в более чем 50 американских и канадских фирмах. Он содержит 10 правил. Ниже приводится сокращенный адаптированный вариант.

Первое правило. Все производственные и снабженческо- сбытовые операции в логистической системе должны быть направлены на достижение главной цели и быть тесно связаны со стратегией корпорации.

Данное правило является определяющим. Требования, которые оно выдвигает, связаны с тем, что в условиях рынка покупателя приоритетное значение для предприятия имеет его коммерческая деятельность. При этом 50% коммерческих сделок — это сделки, совершаемые на этапе осуществления закупок материально-технических ресурсов. Недостаточное согласование подсистем материально-технического обеспечения с функциональными подсистемами производства и сбыта влечет за собой усиленный контроль за затратами на снабжение. На это уходит много ресурсов, времени и усилий. Соблюдение первого правила значительно повышает степень взаимодействия всех подсистем и снижает негативные проявления в функциональной деятельности логистических структур.

Второе правило. Материально-техническое обеспечение, сбыт готовой продукции и транспортно-перемещающие работы должны быть организованы таким образом, чтобы реализовать возможность создания на предприятии (группе предприятий) единого координирующего подразделения. В его ведении должны находиться функции снабжения, управления запасами, складирования, распределения, транспорта и информационного обеспечения коммерческой деятельности. В данном едином снабсбытовом и транспортно-складском подразделении должна быть четко определена иерархия обслуживания. Это вызвано тем, что снабжение, транспортировка и доставка готовой продукции, в сущности, представляют собой цепь из множества компромиссов. С одной стороны, снижение расходов на перевозку увеличивает затраты на складирование и хранение. С другой стороны, увеличение расходов на транспорт снижает затраты в складском хозяйстве предприятия. Оптимизировать решение этих и других задач удобнее в том случае, когда за снабжение, транспорт и доставку готовой продукции в хозяйственной структуре отвечает одно лицо.

Попутно отметим, что долгое время сосредоточивать координацию управления сложными функциями в одних руках на многих фирмах не решались. Часто получаемые результаты отличались от ожидаемых и наблюдались возвраты к традиционным формам управления. Однако в последние годы процесс централизации пошел интенсивнее, так как преимущества единства управления логистическими функциями намного превосходят недостатки, которые в большинстве случаев имеют субъективный характер.

Третье правило. Любая логистическая система должна располагать достаточным информационным обеспечением, а каждое соответствующее структурное подразделение должно иметь опыт его быстрого и рационального использования.

Данная задача на предприятиях (группе предприятий) решается путем создания комплекса автоматизированных систем управления. Например, такой комплекс может включать:

  • • АСУТП — автоматизированную систему управления технологическими процессами;
  • • АСУТСК — автоматизированную систему управления транспортно-складским комплексом;
  • • АСОУП -— автоматизированную систему оперативного управления перевозками;
  • свц — стационарные вычислительные центры;
  • • УВЦ — узловой вычислительный центр

и другие инфраструктурные информационно-коммуникационные элементы.

Четвертое правило. Логистические подразделения на предприятии должны быть укомплектованы квалифицированными кадрами. Надлежащее кадровое обеспечение в данном случае предполагает подготовку, а также переподготовку соответствующих специалистов, обладающих знанием логистики. Фирма не должна экономить средства на решение данного вопроса.

Как верно заметил известный американский предприниматель Ли Якокка в своей книге “Карьера менеджера”, формулой успеха всегда был и остается тезис “Люди — продукт — прибыль”. Квалифицированные, заинтересованные кадры (люди) создадут необходимый обществу, пользующийся спросом на рынке продукт (товар), который принесет ожидаемую прибыль (сверхприбыль).

Пятое правило. Независимо от выбора стратегии производственно-экономической деятельности предприятие должно установить тесные внешние и внутренние системные связи.

Внешние связи предполагают повышение уровня согласованности совместных действий со всеми контрагентами: поставщиками, торговыми, финансовыми и другими деловыми посредниками, а также с покупателями.

Укрепление внутрисистемных (внутрифирменных) связей предполагает усиление взаимодействия всех структурных логистических подразделений, выполняющих функции материально-технического обеспечения, сбыта, транспортировки, связи, производства, АСУ и проч.

Ко всему процессу хозяйственной деятельности предприятие должно относиться как к целостному и неразрывному. Лишь при таком подходе все работы, осуществляемые на предприятии или за его пределами, расцениваются как важные не только для всех партнеров по предпринимательской деятельности, но и для всех сотрудников предприятия.

Повышение уровня согласованности совместных действий с контрагентами не самоцель, а одно из условий эффективной адаптации логистической системы к окружающей среде. Сопряженность действий влечет за собой открытый и продолжительный обмен информацией между всеми контактными структурами. В свою очередь, это открывает широкие возможности в совместном прогнозировании, планировании, контроле и т. д. Повышение предсказуемости, снижение уровня неопределенности развития событий помогает предприятию достичь крупных успехов в его производственно-хозяйственной деятельности.

Шестое правило. Руководству предприятия (группы предприятий), а соответственно, и центру управления логистической системы легче и эффективнее управлять транспортными и складскими работами, а также организацией сервиса покупателей через учетно-плановые подразделения. В этом случае все работы оцениваются по массе получаемой прибыли.

Вообще в логистике результаты деятельности по снабжению, сбыту и транспортно-перемещающим работам должны оцениваться по динамике суммы прибыли. Если данное требование выполняется, то прибыль по активам предприятия может возрасти до величины прибыли от основной деятельности.

Седьмое правило. Для каждой конкретной логистической системы в зависимости от ее потенциала необходимо определить оптимальный уровень обслуживания потребителей. Данный уровень должен несколько превышать достигнутый на текущий момент времени, чтобы реализовать неиспользованные или вновь открывающиеся возможности. Стремление к развитию и совершенствованию сервиса потребителей в конечном счете награждается адекватным увеличением прибыли.

Восьмое правило. В процессе управления логистической системой большое значение имеет серьезное, внимательное отношение к любым “малым” мероприятиям, так как именно они позволяют значительно повысить интеграцию производственно-хозяйственной деятельности по всем функциональным направлениям, сгладить несоответствия в производстве, снабжении и сбыте, ликвидировать сбои в процессе адаптации к непредсказуемым воздействиям внешних или внутренних факторов.

Девятое правило. Осуществлять постоянный поиск возможностей рационального укрупнения мелких партий грузов. Это ведет к сокращению издержек обращения и повышению рентабельности снабженческо-сбытовых и транспортировочных работ.

Десятое правило. Важное место в процессе управления логистикой на предприятии занимает гласная оценка деятельности органов материально-технического обеспечения сбыта и транспорта. Демонстрация их значимости в итогах производственно-хозяйственной деятельности предприятия, материальное и моральное стимулирование сложного труда работников логистических подразделений повышает их ответственность и заинтересованность в достижении поставленных целей. К сожалению, очень часто труд работников логистических структурных подразделений на многих предприятиях недооценивается.

Для реализации логистической концепции на практике, т. е. создания на основе действующих хозяйственных структур логистических систем, немецкими учеными разработана так называемая Система 6. Это название символизирует 6 условий эффективного функционирования логистической системы на предприятии (группе предприятий):

  • 1. Груз — нужный товар.
  • 2. Качество — необходимого качества.
  • 3. Количество — в нужном количестве.
  • 4. Время — должен быть доставлен в требуемое время.
  • 5. Место — в нужное место.
  • 6. Затраты — с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если данные 6 условий выполнены. Это значит, что нужный товар необходимого качества в нужном количестве должен быть доставлен в требуемое время в нужное место с минимальными затратами.

Однако, чтобы эти 6 условий были соответственно выполнены, рекомендуется предварительно решить 9 задач:

  • 1. Провести глубокий комплексный анализ материальных и информационных потоков.
  • 2. Осуществить рационализацию тары.
  • 3. Унифицировать грузовые единицы.
  • 4. Ввести эффективную систему складирования и дислокации материальных потоков.
  • 5. Оптимизировать величины заказов, а также структуру и уровни запасов.
  • 6. Выбрать оптимальные маршруты перевозок на транспорте.
  • 7. Рационализировать транспортно-складские работы на всех подконтрольных предприятию складах.
  • 8. Интегрировать системы обработки заказов, комплектации грузов и доставки продукции с системами производства, планирования и контроля.
  • 9. Наладить соответствующие коммуникационные внутрисистемные и межсистемные связи.

На практике применяются и другие подходы к созданию эффективных логистических систем и повышению результативности их использования.

Контрольные вопросы

  • 1. Осветите поэтапную последовательность действий при разработке логистических систем на начальной стадии.
  • 2. Какие группы данных необходимо учитывать при создании логистических систем?
  • 3. Какие аспекты должна включать группа данных “Информация о рынке”?
  • 4. Какие аспекты должна включать группа данных “Информация о производстве”?
  • 5. Какие аспекты должна включать группа данных “Информация о материальных потоках”?
  • 6. Какие аспекты должна включать группа данных “Данные об информационных потоках”?
  • 7. Как выглядит матрица организационно-логистической структуры предприятия?
  • 8. Как разрешаются противоречивые интересы в логистической системе?
  • 9. С учетом чего должна разрабатываться технология логистического процесса?
  • 10. В чем суть первого и второго правила построения логистической системы?
  • 11. В чем суть третьего и четвертого правила построения логистической системы?
  • 12. В чем суть пятого и шестого правила построения логистической системы?
  • 13. В чем суть седьмого и восьмого правила построения логистической системы?
  • 14. В чем суть девятого и десятого правила построения логистической системы?
  • 15. Осветите сущность и содержание “Системы 6”.
  • 16. Какие задачи необходимо решить для реализации “Системы 6”?
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >