Ремонт прицепов к легковым автомобилям

Ремонт прицепов как отдельная услуга почти не встречается на рынке сервиса, а спрос на нее есть. Прицепы стали покупать автомобилисты, не желающие заниматься обслуживанием и ремонтом, предприниматели, использующие “тонары” для торговли, а дачные прицепы — для мобильных офисов.

Приведенная ниже информация поможет определится с выбором этого вида бизнеса.

Возможные неисправности прицепов к легковым авто:

Ощутимый люфт колеса:

  • - ослабление колесных болтов;
  • - ослабление гайки крепления подшипника;
  • - разрушение подшипника.

Люфт шара в замковом устройстве:

  • - попадание грязи внутрь корпуса сцепного устройства;
  • - износ или деформация подвижных деталей замкового устройства.

Неэффективное торможение:

  • - износ накладок тормозных колодок;
  • - замасленные или мокрые накладки.

Нагрев тормозного барабана, подтормаживание:

  • - погнута или заедает тормозная тяга;
  • - попадание грязи в троса привода тормоза.

Не горит фонарь:

  • - перегорела лампочка;
  • - обрыв провода, нарушение контакта.

Перегорает предохранитель в тягаче:

- короткое замыкание в проводке.

Обкатка нового прицепа. В период обкатки прицепа (первые 1000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо следить:

  • - за состоянием всех креплений, производя затяжку ослабевших резьбовых соединений;
  • - за правильностью регулировки тормозной системы, если она есть;
  • - за креплением колес;
  • - за температурой ступиц колес и при их нагреве отрегулировать зазоры в подшипниках;
  • - за состоянием сцепного устройства.

В ступицах современных прицепов нередко установлены подшипники, не требующие регулировки и смазки, а также не допускающие повторной установки после снятия.

Стабильность характеристик пар трения колесных тормозных механизмов наступает после приработки 70% поверхности накладки. Поэтому в начальный период эксплуатации следует управлять автопоездом предельно аккуратно, не вызывая экстренных и аварийных ситуаций, а также более тщательно следить за регулировками привода тормозной системы.

Техническое обслуживание легких грузовых прицепов. В начальный период эксплуатации, когда происходит приработка деталей узлов, после пробега 1000 км необходимо:

  • - проверить затяжку всех резьбовых соединений;
  • - регулировку подшипников ступиц колес;
  • - добавить смазку в колпачки ступиц колес;
  • - проверить крепление кузовных элементов к раме;
  • - проверить крепление амортизаторов (если имеются);
  • - проверить крепление подвески к раме;
  • - убедиться в отсутствии подтекания жидкости из амортизаторов проверить их работу — исправные амортизаторы допускают не более трех-четырех колебаний груженого прицепа;
  • - смазать сцепную головку смазкой ЛИТОЛ-24;
  • - осмотреть шины и проверить давление в них, обнаруженные дефекты устранить.

Детали замкового устройства следует смазывать по мере необходимости.

Через каждые 10 000 км пробега, но не реже одного раза в два года, необходимо выполнить работы, выполняемые через 1000 км пробега, а также дополнительно:

  • - заменить смазку подшипников в ступицах колес — ЛИТОЛ-24;
  • - проверить состояние резьбовых соединении (элементов крепления платформы к раме, реактивных штанг, амортизаторов и колес) и ослабленные соединения подтянуть;
  • - при повреждении резиновых втулок реактивных штанг и амортизаторов их необходимо заменить новыми;
  • - произвести смазку узлов прицепа;
  • - отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц колес.

Замену смазки в ступицах колес производить в следующем

порядке:

  • - снять ступицу колес с цапфы осторожно, чтобы не повредить сальник, который сдвигает при снятии внутренний конический подшипник;
  • - тщательно промыть керосином подшипники, цапфу оси и внутреннюю полость ступицы;
  • - заменить сальники внутренних подшипников;
  • - заложить 40 г новой смазки в сепараторы подшипников и равномерным слоем нанести в полость ступицы между подшипниками;
  • - установить ступицу на цапфе оси и отрегулировать зазоры в подшипниках;
  • - заложить 25 г смазки в колпак ступицы и установить его на ступицу.

Регулировка зазоров в подшипниках:

  • - при снятом колпаке ступицы завернуть гайку крепления ступиц (момент затяжки 19,6 Н м), одновременно поворачивая ступицу 2~3 раза в правую и левую сторону, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;
  • - отвернуть гайку и снова завернуть (момент затяжки 6,86 Н-м);
  • - отвернуть гайку на 30° и законтрить ее путем вдавливания пояска гайки в канавки цапфы.

При регулировке зазоров в подшипниках ступиц колес рекомендуется заменить гайку крепления ступицы новой.

Техническое обслуживание прицепов “Тонар”

ТО-1 проводят после первых 100 км пробега или через 1 месяц эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее) и далее с периодичностью 1500 км пробега или три месяца эксплуатации прицепа:

  • - проверить затяжку и подтянуть, если необходимо, болты крепления устройства управления, осей подвесок, замкового устройства;
  • - проверить и отрегулировать, если необходимо, привод тормозов.

ТО-2 выполняют с периодичностью 10 000 км пробега или шесть месяцев эксплуатации прицепа:

  • - провести работы по ТО-1;
  • - проверить наличие трещин, продуктов коррозии и устранить их;
  • - подтянуть все резьбовые соединения;
  • - смазать трущиеся поверхности деталей устройства управления;
  • - проверить люфт переднего конца замкового устройства в вертикальном и горизонтальном направлениях. При люфте более 6 мм необходимо заменить пластмассовую направляющую втулку в устройстве управления;
  • - проверить состояние колодок тормозных механизмов, при необходимости заменить их, смазать тросы привода;
  • - произвести регулировку зазоров тормозных колодок и привода тормозов;
  • - подтянуть, зачистить окисленные и смазать водовытесняющей смазкой электрические контакты в вилке и фонарях.

Замену направляющих полиамидных втулок (в которых движется плунжер) устройства управления тормозами выполняют в следующем порядке:

  • - снять устройство управления с прицепа;
  • - полностью разобрать его и промыть в керосине;
  • - разрезать резцом по образующей втулке и извлечь их;
  • - запрессовать через оправку новые втулки №8310-2700834— 2 шт. до упора;
  • - обработать втулки разверткой до размера 58+0,18 мм;
  • - заполировать дефекты на наружной поверхности трубы плунжера, нанести тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на все трущиеся поверхности и собрать устройство управления без замкового устройства;
  • - закрепить устройство управления на прицепе, установить замковое устройство с защитным чехлом и отрегулировать привод тормозов.

При правильной регулировке ручного тормоза зазор между сектором кулачка устройства управления и пальцем привода ручного тормоза, расположенным на тяге, должен быть 0,5—3

мм. Для установки указанного зазора выполните следующие операции:

  • - установите рукоятку ручного тормоза в переднее (выключенное) положение;
  • - ослабьте контргайку пальца привода ручного тормоза;
  • - вращением тяги (гайки должны вращаться вместе с тягой) установите зазор 0,5—3 мм;
  • - затяните контргайку.

Регулировку привода тормозов производите в следующем порядке:

  • - проверьте и отрегулируйте привод ручного тормоза;
  • - установите прицеп на подставках с отрывом колес от земли;
  • - растормозите прицеп, обеспечив вращение колес, для чего установите рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа;
  • - ослабьте две контргайки и контргайку на тяге привода тормозов;
  • - плавно вращайте тягу (против часовой стрелки, если смотреть на ее торец), удерживая все контргайки от проворачивания, обеспечьте начало подтормаживания колес, после чего отверните ее в обратную сторону на два оборота;
  • - затяните контргайки;
  • - проверьте работу тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов при движении.

Для замены тормозных колодок:

  • - приготовьте запасные детали (колодки, подшипник 6-256907Е1С17 или 6У-537907С17, гайку М20х1,5 самостопоря- щуюся);
  • - снимите колесо и защитный колпачок;
  • - отверните гайку и снимите барабан-ступицу вместе с подшипником;
  • - снимите с цапфы оставшееся внутреннее кольцо подшипника;
  • — снимите стопорные пружинные кольца с барабана-ступицы и выбейте оправкой наружное кольцо подшипника (который не подлежит повторному использованию после разборки);
  • — проверьте состояние фрикционных тормозных накладок и рабочей поверхности барабана — барабаны с глубокими (более 0,5 мм) рисками подлежат замене;
  • — очистите загрязненные тормозные накладки металлической щеткой и промойте уайт-спиритом;
  • — смажьте тросы;
  • — оберегайте накладки и рабочие поверхности барабана от попадания на них масла;
  • — замените тормозные накладки, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм — накладки заменяйте только парами на обоих колесах оси;
  • — запрессуйте до упора в стопорное кольцо барабана-ступицы оправкой (с упором в наружное кольцо) новый подшипник;
  • — вставьте в канавку второе стопорное кольцо;
  • — наденьте внутреннее упорное кольцо, если оно слетело;
  • — напрессуйте барабан-ступицу вместе с подшипником на цапфу оси через оправку (с упором во внутреннее кольцо);
  • — наденьте шайбу и затяните гайку моментом 180-200 Нм (18-20 кгс-м), вращая барабан поочередно в обоих направлениях;
  • — в случае замены накладок или установки новых колодок, отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Для смазки тросового привода тормозов необходимо предварительно снять тормозные барабаны:

отверните гайки с наконечников тросов и освободите концы тросов из отверстий уравнивателей и балок основания;

раздвиньте тормозные колодки и выведите рычаг из зацепления с наконечником троса;

отверните упорную гайку с корпуса тормозного щита и выньте трос;

замените трос с расслоением каната или с деформированной оболочкой (смещение или зазоры между витками);

промойте исправный трос, выдержав его в керосине или солярке в течение 2 ч и просушите;

смажьте концы троса графитовой смазкой и подвигайте трос в оболочке, чтобы он был смазан на наибольшей длине;

сборку троса произведите в обратной последовательности;

отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Регулировку зазоров тормозных колодок необходимо производить в следующей очередности:

  • — снимите колеса;
  • — гайками регулировочными клинового упора отрегулируйте тормоза, обеспечив затормаживание тормозного барабана при вытягивании троса привода на 8-12 мм;
  • — сферическими гайками наконечников тросов обеспечьте перпендикулярность уравнивателей относительно продольной оси прицепа при включенном ручном тормозе (допуск неперпен- дикулярности — 5 мм);
  • — сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной оси прицепа главного уравнивателя (допуск неперпендикулярности — 5 мм);
  • — в случае применения тормозов на одной оси прицепа, необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе;
  • — обязательно проведите регулировку привода тормозов.

Для проверки тормозов загрузите прицеп до полной массы

и проведите экстренное торможение со скорости 30-40 км/ч до полной остановки. Проверку следует проводить на сухом и ровном участке дороги.

Если тормоза исправны:

  • — отсутствует удар (стук) сзади в начале торможения, при этом после остановки ход плунжера устройства управления составляет не более 90 мм;
  • — следы торможения прицепа, если они видны, имеют примерно одинаковую длину;
  • — при отсутствии следов прицеп должен остановиться без значительного смещения в поперечном направлении;
  • - при последующем плавном трогании с места должно ощущаться заметное сопротивление гидравлического амортизатора растормаживанию прицепа и безударное начало движения.

При неисправности тормозов необходимо поочередно отрегулировать:

  • - привод тормозов и смазать устройство управления;
  • - зазоры тормозных колодок;
  • - проверить и при необходимости заменить тормозные колодки, смазать тросы привода.

Информацию можно получить в книге: В. Волгин. Прицепы к легковым автомобилям. — М: Издательство “Астрель-АСТ”, 2005.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >