ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для составления производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава необходимо существующие нормативы периодичности и трудоемкости работ подвергнуть корректировке в соответствии с условиями эксплуатации подвижного состава на конкретном автотранспортном предприятии.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются в зависимости от следующих факторов:

• • условий эксплуатации автомобилей — ;
• • модификации подвижного состава и организации его работы —

ч

• • природно-климатических условий — К₃;
• • пробега с начала эксплуатации — К₄;
• • размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава — К_у

Исходный коэффициент, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренной климатической зоны; пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50-70% от пробега до капитального ремонта; для автотранспортного предприятия, на котором проводится ТО и ремонта 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

• • периодичность ТО — К_{ х К₃;
• • пробег до капитального ремонта — х К₂х Ку
• • трудоемкость ТО — К₂ х К₅;
• • трудоемкость ТР — К_{ х К₂ х А^₃ х К₄ х К₅
• • расход запасных частей — К₁ х К₂ х К₃.

Исходными данными для составления плана технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии служат:

• • производственная программа по эксплуатации автомобильного парка;
• • принятые системы и методы технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
• • установленные нормы пробега подвижного состава до проведения обслуживаний и ремонтов отдельных видов и нормативы трудоемкости работ применительно к условиям эксплуатации автомобилей и оснащенности автотранспортного предприятия. При составлении производственной программы по техническому

обслуживанию и ремонту подвижного состава необходимо:

• • установить количество технических обслуживаний и ремонтов различных видов, потребных для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии;
• • определить общую трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей и прицепов исходя из норм трудоемкости отдельных видов работ и их количества;
• • выявить степень обеспеченности программы по ТО и ремонту автомобилей производственными площадями и оборудованием;
• • определить средства для выполнения программы по элементам затрат (заработная плата, материалы, запасные части и др.).

Оптимальным режимом технического обслуживания и ремонта является такой, который обеспечивает надежную и безопасную работу подвижного состава при минимальных затратах материалов, средств и рабочей силы, отнесенных на единицу пробега или транспортной работы, а также наименьшие простои подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте.

В соответствии с выбранным режимом технического обслуживания составляют план-график его выполнения и определяют потребное количество технических обслуживании автомобилей и прицепов данного автотранспортного предприятия на планируемый период.

План-график позволяет согласовать сроки постановки автомобилей в ремонт с пропускной способностью ремонтной зоны (мастерских), обеспечивая при этом равномерную загрузку производственных площадей и оборудования ремонтных цехов в течение всего года. План-график дает также возможность выявить конкретные причины отклонений фактических показателей от плановых.

При разработке производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава учитывается, что работы по ЕО и ТО-1, а также по текущему ремонту должны производиться, как правило, в межсменное (нерабочее) время подвижного состава, а простой автомобиля любого типа в ТО-2 не должен превышать одного дня.

Для планирования капитального ремонта пользуются нормами межремонтных пробегов автомобилей и их основных агрегатов.

Нормы простоя подвижного состава в капитальном ремонте установлены в зависимости от того, производится он на заводе или в мастерской. В эти нормы не включено время, необходимое для транспортировки автомобилей из автотранспортного предприятия на авторемонтное предприятие и обратно. Это дополнительное время должно быть учтено при расчете коэффициента технической готовности подвижного состава.

Все расчеты осуществляются по маркам подвижного состава и в целом по АТП на основании действующих норм межремонтных пробегов, нормативов удельной трудоемкости и коэффициентов корректировки, установленных действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Расчеты выполняются в следующем порядке.

1. Рассчитывается количество капитальных ремонтов:

где Lj — средний пробег с начала эксплуатации одного автомобиля /-Й марки; L_K — нормативный пробег до капитального ремонта (между двумя капитальными ремонтами) автомобиля /-й марки; к_{ —

коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; к₂ — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; к₃ — коэффициент, учитывающий климатические условия.

• 2. С учетом рассчитанного количества капитальных ремонтов определяется количество технических обслуживании:
  • • количество ТО-2:

где Zq-о_₂. — нормативный пробег до ТО-2 подвижного состава /-й марки;

• количество ТО-1:

где Ьу₀_1 — нормативный пробег до ТО-1 подвижного состава /-й марки;

• количество ЕО:

где АД^ — автомобиле-дни нахождения подвижного состава /-й марки в эксплуатации.

• 3. Определяется трудоемкость технических воздействий:
  • • трудоемкость ТО-2:

где t_TO_₂ — нормативная трудоемкость ТО-2 подвижного состава i-й марки;

• трудоемкость ТО-1:

где /_то_ 1 — нормативная трудоемкость ТО-1 подвижного состава/-й марки;

• трудоемкость ЕО:

где t_EO — нормативная трудоемкость ЕО подвижного состава /-й марки;

• трудоемкость текущего ремонта:

где /_Тр — нормативная трудоемкость текущего ремонта подвижного состава /-й марки; к₄ — коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации; к₅ — коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава автотранспортного предприятия.

4. Общая трудоемкость всех технических воздействии определяется в результате суммирования рассчитанной выше трудоемкости по видам технических воздействий:

5. Трудоемкость вспомогательных работ принимается в пределах 30% от трудоемкости технических воздействий:

Результаты расчетов плана по техническому обслуживанию и ремонту заносятся в итоговую таблицу (табл. 6.1).

Таблица 6.1

Показатели плана по обслуживанию и ремонту автомобилей