ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЖАРОВ НА ОБЪЕКТАХ И ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Краткая характеристика объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта

Особо пожаро- и взрывоопасными объектами железнодорожного транспорта являются участковые, сортировочные, грузовые станции и территории, на которых возможны аварии, сопровождающиеся пожарами и взрывами цистерн с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ) и сжиженными углеводородными газами (СУГ), а также разливом горючих жидкостей (ГЖ) на значительной площади.

В некоторых случаях аварии на железнодорожном транспорте сопровождаются утечкой аварийно химически опасных веществ (АХОВ) и радиоактивных веществ, что значительно усложняет ведение работ по тушению пожаров и устранению аварийной ситуации.

При возникновении пожаров в зданиях депо по ремонту и техническому обслуживанию подвижных составов огонь может быстро распространиться на большую площадь по сгораемым материалам. Предел огнестойкости металлических строительных конструкций депо составляет 15—20 мин, после чего может произойти обрушение перекрытий и стен.

Пожарная опасность железнодорожных станций характеризуется:

• — наличием большого количества составов и вагонов с различными взрыво- и пожароопасными грузами (СУГ, ЛВЖ, ГЖ, вагоны с ТГМ и т.д.), расположенными на параллельных путях на расстоянии 4—6 м друг от друга;
• — наличием производственных зданий и сооружений (депо по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, открытые и закрытые склады, посты электрической централизации и т.д.);
• — сложностью подъезда пожарных автомобилей и прокладки рукавных линий;
• — недостаточным противопожарным водоснабжением и т.д.

Площадь станций достигает 150 га, общая протяженность —

16 км, количество путей — до 80. Крупные станции имеют 6—8 рабочих парков. На станции одновременно могут находиться до 30 тыс. вагонов с различными грузами. Горючая нагрузка на сортировочных и других станциях превышает 1000 кг/м².

Противопожарное водоснабжение парков станций, а также депо по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава в настоящее время обеспечивается самостоятельным водопроводом или объединенным с водопроводной сетью станции или городской сети. Как правило, все водопроводные сети, за небольшим исключением, рассчитаны на низкое давление с напором, не превышающим 10 м водяного столба (вод. ст.). При отключении некоторых участков напор может быть повышен до 30 м вод. ст. Диаметр труб в большинстве случаев составляет 100—200 мм. При указанных напорах в кольцевой или тупиковой сетях и диаметрах труб водоотдача в литрах в секунду (л/с) приведена в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Водоотдача водопроводных сетей, л/с

Существующие сети, как правило, тупиковые. Они выполнены из труб диаметром 100 мм, что обеспечивает расход не более 30 л/с, а фактический расход при тушении крупных пожаров достигает более 200 л/с. Существующие водопроводные сети станций являются малодебитными и не могут обеспечить такие расходы воды. Максимальный расход кольцевой сети диаметром труб 150 мм составляет 80 л/с. Поэтому недостающие расходы воды необходимо компенсировать из пожарных водоемов или естественных водоисточников, а также путем использования цистерн рабочего парка, заполненных водой. При организации противопожарного водоснабжения из пожарных водоемов их расстояние до крайнего пути парка станции должно быть не более 100 м, а из естественных водоисточников — не более 500 м с обязательным устройством к ним дорог, площадок размером 18x18 м для разворота пожарной техники и пирсов для забора воды с установкой не менее пяти автомобилей.

При установке пожарных автомобилей (автонасосов или автоцистерн) на пожарные водоемы или естественные водоисточники обеспечивается:

• — подача не менее 20 л/с воды от одного пожарного автомобиля с насосом ПН-40 с помощью 2 стволов А и 2 стволов Б на расстояние 400 м, 2 стволов А по двум параллельным магистральным линиям с расходом до 15 л/с на расстояние 1200 м по прорезиненным рукавам диаметром 77 мм и при напоре воды у стволов 40 м;
• — подача лафетного ствола с расходом 40 л/с на расстояние от 240 до 740 м в зависимости от диаметра насадки и схемы подачи воды.

Пожарные поезда при тушении пожаров на участковых и сортировочных станциях, в состав которых входят две цистерны объемом воды по 50 м³, могут использоваться непосредственно с места стоянки или транспортироваться маневровыми локомотивами к месту пожара. Они способны обеспечить подачу воды мотопомпами МП-1600 (СПУ 40/100) через стволы А и Б с общим расходом до 20 л/с (40 л/с) на расстояние от 420 до 960 м по прорезиненным рукавам диаметром 66 мм. Время работы от одной цистерны емкостью 50 м³ при подаче двух стволов Б или одного А составляет 112 мин, а при подаче двух стволов А и одного Б — 56 мин.

При подаче воды из удаленных естественных водоисточников наиболее эффективным является использование пожарных насосных станций и рукавных автомобилей. Насосная станция ПНС-100 обеспечивает подачу воды 6000 л/мин при напоре 100 м. Рукавный автомобиль АР-2 способен проложить рукавную линию диаметром 150 мм на расстояние 1500 м, а при диаметре 77 мм — 2500 м. Скорость выкладки рукавов в линию составляет 10—12 км/ч.

К подвижному составу железнодорожного транспорта относятся: тяговый подвижной состав (электровозы постоянного и переменного тока, тепловозы, электро- и дизель-поезда, автомотрисы и тяговые агрегаты); почтовые, багажные, почтово-багажные и специальные, грузовые крытые деревянные и цельнометаллические вагоны и полувагоны; платформы, контейнеровозы, транспортеры, цистерны; рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны.

Среди тягового подвижного состава наибольшую пожарную опасность представляют тепловозы и моторные вагоны дизель-поездов. В одной секции тепловоза средней мощности находится 2,7—5,4 т дизельного топлива, 0,3—1,2 т масел, а в секции тепловозов большой мощности соответственно 6,3—9,3 т и 0,48—1,56 т. Нагретые поверхности элементов дизельного двигателя и электрическое оборудование увеличивают пожарную опасность тепловозов.