Полная версия

Главная arrow Строительство arrow Бесшовные мосты

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Повышение роли человеческого фактора при эксплуатации сооружений

Искусственное сооружение начинает «стареть» сразу же после завершения его строительства, а составляющие его элементы — еще раньше, сразу же после их изготовления. Старение сооружения является процессом медленным и наблюдаемым, а аварии сооружений, — как правило, предсказуемыми. Даже в тех случаях, когда возможно хрупкое разрушение металлоконструкций в результате усталости материала, признаки появления усталости выявляются весьма четко и однозначно.

Исключением являются менее предсказуемое «взрывчатое» старение, связанное с ударными воздействиями обращающегося транспорта, природно-климатических и техногенных факторов и т.д., а также ошибками геологов, строителей и проектировщиков.

Старение сооружений связано с возникновением болезней, лечение которых, как известно, наиболее результативно на ранней стадии заболевания. Однако чем раньше осуществляется диагностирование, тем более высоким профессионализмом должен обладать «лекарь».

Наиболее сложным является оценка состояния подземной, невидимой части мостов. Такая оценка непосильна малоквалифицированным специалистам. Она усложняется отсутствием в исполнительной документации необходимых сведений о технологии производства работ и устройству фундаментов, неспособностью эксплуатирующих и «обследовательских» организаций оценить гидравлические и гидродинамические процессы в створе мостового перехода и др.

Поскольку при проектировании и строительстве малого мостового сооружения реализуются те или иные его особенности, они должны быть отмечены в рабочей документации и акте приемки законченного строительством моста. Эти данные могут быть востребованы в дальнейшем при инспектировании, обследованиях и испытаниях сооружения в процессе его эксплуатации.

В актах на скрытые работы следует отражать, в частности, все особенности производства буровых и сваебойных работ. К их числу относятся:

  • • тип машин и механизмов;
  • • время и причины остановки производства работ;
  • • способ подачи бетона;
  • • аномальные изменения погоды;
  • • случаи подтопления скважин и др.

Изложенное в этом разделе свидетельствует о том, что для решения сложных задач, связанных с грамотным содержанием искусственных сооружений, должен быть создан особый орган — Регистр мостов.

Искусственные сооружения должны находиться под постоянным наблюдением. Это наиболее эффективный способ предупреждения чрезвычайных ситуаций. Наблюдения должны осуществляться высокопрофессиональными специалистами. Этим целям и служит Регистр мостов.

В состав Регистра входят мостовые инспекторы, курирующие регионы страны. Инспекторы не являются чиновниками, это полевые работники.

Их основные функции следующие:

  • • регулярные визуальные наблюдения за сооружениями через определенные интервалы времени (или в характерные моменты сезона), разовые инструментальные измерения деформаций, перемещений или напряжений в отдельных элементах сооружения применением современных приборов;
  • • длительный инструментальный контроль;
  • • привлечение в необходимых случаях мостоиспытательных станций и других спецподразделений для проведения испытаний и обследований эксплуатируемых сооружений;
  • • анализ и принятие окончательного решения по результатам проведенных обследований или испытаний;
  • • анализ роли и влияния произошедших изменений временной нагрузки, в том числе пропуска сверхтяжелого транспорта, экстремальных проявлений природно-географических, климатических и сейсмических факторов, гидрологического и ледового режимов водотока и др.;
  • • контроль качества содержания мостов;
  • • обучение и консультирование персонала, занятого на содержании искусственных сооружений;
  • • оперативное и в максимальном объеме представление руководству органа по эксплуатации искусственных сооружений картины фактического состояния сооружений и рекомендаций по предотвращению или исправлению неприятных ситуаций;
  • • проверка комплектности и изучение технической документации на сооружение; проверка наличия данных о деталях (подробностях) строительства. Эти данные могут помочь в дальнейшем более точно определить болезнь сооружения. Они в настоящее время практически полностью отсутствуют в комплекте документации;
  • • участие в обсуждении проектов строительства или ремонта сооружений, а также в приемке законченных строительно-ремонтно- восстановительных работ;
  • • определение потенциальных проблем, анализ и подготовка вариантов их решения.

Результаты деятельности мостового инспектора позволяют:

  • • помочь руководству органа по эксплуатации искусственных сооружений принять грамотные решения о необходимости ремонтновосстановительных работ на том или ином объекте;
  • • оценить остаточный ресурс стареющих искусственных сооружений;
  • • с использованием оценки риска сооружения от комплекса угроз техногенного и природного характера более грамотно выстроить концепцию страхования сооружений и т.д.

Важно подчеркнуть, что инспектор принимает самостоятельное и независимое решение.

Столь ответственные функции мостового инспектора предъявляют к нему требования высочайшей квалификации. Он должен быть интеллигентным и разносторонним инженером с широким и глубоким персональным опытом строителя, проектировщика и ученого-ис- следователя. Возрастной ценз ограничивается снизу: не менее 45 лет.

Мостовые инспекторы должны назначаться приказом Министра транспорта РФ не менее чем по одному человеку на регион. Наличие инспекторов в каждом регионе является обязательным.

Рекомендации к назначению инспекторов дает Технический совет, имеющий в своем составе специалистов из ведущих научно-исследовательских, проектных, строительных и эксплуатирующих организаций страны. Этот же Совет занимается переаттестацией мостовых инспекторов.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>