Технологические аспекты строительства
Технология и организация строительства ММБС (рис. 3.8) основана на необходимости обеспечения совместной работы всех элементов мостового сооружения, представляющего единую сложную систему.
Устройство каждого элемента мостового сооружения как части единой системы требует больших затрат труда, времени, более высокого качества исполнения, чем самостоятельного элемента, функционирующего вне системы.
Рис. 3.8. Строительство арочных засыпных мостов (путепроводов) на действующих железных и автомобильных дорогах без перерыва движения транспорта: а — предварительная разметка положения свай и порядок их забивки; б — разбуривание отверстий под сваи; в — установка временного пакета; г — извлечение грунта из-под пакета; д, е — деталь сопряжения временной стойки и пяты арки; ж — монтаж арки; з — временный пакет
перед разборкой
Обустройство зоны сопряжения насыпи и балочного моста с непрерывной и дискретно-консольной плитой проезжей части, а также мостов с лежневыми устоями требует полной консолидации грунта насыпи. Здесь особенно целесообразно использовать длительно эксплуатируемые, сложившиеся насыпи (при реконструкции моста), выемки (при ненарушенной структуре обнаженных коренных грунтов); намывные насыпи, образованные гидронамывом; насыпи из гравийно-щебеночных и крупнообломочных пород и т.д.
Требуемый эффект достигается отсыпкой насыпи за год-два до начала строительства моста. Такой прием широко практикуется за рубежом.
В обычных условиях строительства устройство плиты возможно не ранее чем через год после отсыпки насыпи. Для этого возведению устоя должна предшествовать отсыпка конусной части насыпи. «Замыкание» плиты над устоем лучше выполнять еще позже: через два- три года, то есть практически после сдачи моста в эксплуатацию. Здесь важно отметить, что появление трещины в плите над устоем («разрушение» плиты) не меняет схему ее работы.
Отсыпка конусов должна быть выполнена их дренирующих грунтов, к которым относятся грунты, имеющие по стандартному уплотнению минимальный коэффициент уплотнения Ку = 0,98 (ГОСТ 23161—78) и коэффициент фильтрации Кф> 0,5 м/сут.
Обеспечение совместной работы моста и насыпи требует иных организационных подходов к строительству малых мостовых сооружений. Мост и насыпи должна возводить одновременно одна организация. В этом случае проще обеспечить потребительские свойства грунта и качество сопутствующих инженерных сооружений и устройств, расположен ных на контакте между мостом и насыпями. Строительная организация может, естественно, делегировать корпоративные функции сторонним организациям, специализирующимся на соответствующих видах работ.
Специфической особенностью малых мостовых сооружений является то, что возведение их часто возможно на действующих дорогах. Такие случаи могут иметь место при замене отслуживших свой срок или поврежденных искусственных сооружений: водопропускных труб, арочных и балочных мостов и др. Указанные варианты могут быть применены также в случае устройства нового сооружения под действующими железными и автомобильными дорогами.
Далее представлены принципиальные схемы строительства арочных засыпных мостов (путепроводов) без перерыва движения транспорта.
