Полная версия

Главная arrow Логистика

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

РЕНОВАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

При эксплуатации технических средств (станочного парка, оборудования, грузового автомобильного транспорта, подъемно-транспортного и складского оборудования) достаточно часто возникает проблема их реновации в определенный период эксплуатации, оптимальный момент которого необходимо вычислить. Особое значение замена средств труда имеет на этапе технической и технологической подготовки производства. Бурное развитие научно-технического прогресса характеризуется довольно частым появлением новых технических средств, которые по сравнению с эксплуатируемыми аналогичными средствами имеют более высокую производительность, дополнительные эксплуатационные функции и технические разрешающие возможности, более экономичные показатели энергетических приводов (двигателей, работающих на дизельном топливе, газе или использующих электроэнергию).

Эксплуатация технических средств, особенно той их категории, которая уже исчерпала свой ресурс или находится на грани срока списания, становится дорогостоящей. К тому же затраты на дизельное топливо и электроэнергию, потребляемые транспортными средствами, постоянно растут, поэтому от того, насколько экономичны с точки зрения потребления энергоресурсов новые технические средства, зависит своевременная замена находящихся в эксплуатации технических средств.

В свою очередь, своевременная замена технических средств представляет собой оптимальный вариант по календарному периоду времени их эксплуатации. Некоторые параметры конкретных технических средств при сравнении эксплуатируемых в настоящее время технических средств и новых технических средств, появившихся на рынке данной продукции, могут корректироваться в условиях отраслевой специфики их эксплуатации.

Основная цель эксплуатации технического устройства — выполнение определенных функциональных задач с максимальной производительностью, и по возможности, с минимальными затратами. Прежде всего рассматривается техническое средство, находящееся в эксплуатации в настоящее время в определенной точке его физического жизненного цикла (год, два и более) при установленном окончательном сроке эксплуатации (полностью выработанном ресурсе), когда происходит полная амортизация и техническое средство подлежит списанию (утилизации, продаже некоторой номенклатуры работающих комплектующих изделий на запасные части) или дальнейшей эксплуатации (при условии получения выгоды при сравнении стоимости произведенной работы и затрат на эксплуатацию).

Итак, производной составляющей из выполняемых техническим средством функциональных задач, производительности и эксплуатационных затрат является получение дохода (Д), который определяется на конкретное календарное время {tk) эксплуатации изделия — в точке периода времени с момента приобретения данного технического средства. В свою очередь, tk складывается из наработки средства за этот период (Rtk измеряется в наработке за год — тыс. тонн или тыс. тонно-км, или определенного рабочего периода — смена, рейс) и его технологических простоев — между рабочими периодами вследствие возникающих отказов во время рабочих периодов. Соответственно, данный доход определяется следующим образом:

где Птс — производительность технического средства в единицу времени (смена, рейс, год); С — стоимость единицы произведенной продукции (услуги) за единицу наработки технического средства; ФАО/А; — фактическая величина амортизационных отчислений за период эксплуатации технического средства; Цп — цена технического средства, по которой оно было приобретено потребителем — производителем работ (услуг) или продукции; 33KC(tk, R[k) — общие затраты на эксплуатацию и техническое содержание технического средства.

В свою очередь, общие затраты на эксплуатацию и техническое содержание технического средства 33Kc(tk, Rtk) складывается из ряда составляющих:

где 33H(tk) — затраты на потребляемую энергию (топливо, газ, электроэнергию) за календарное время эксплуатации технического устройства (tk); 3QnT(tk) — фонд оплаты труда, который складывается из средней оплаты труда и обязательных отчислений за календарный период эксплуатации (tk) для работников, занятых эксплуатацией технического средства; 3H(Rtk) — затраты, связанные с поддержанием надежности технического средства за период его эксплуатации (tk).

Затраты, связанные с поддержанием надежности и работоспособности технического средства 3,XRlt), имеют следующие составляющие:

где 3TO(R,k) — затраты на проведение, собственно технического обслуживания технического средства; 3np(Rtk) — затраты на проведение профилактических работ, предусмотренных в инструкции по эксплуатации технического средства; 3OT(Rtk) — затраты на устранение отказов, возникающих в процессе эксплуатации технического средства.

Суммарные затраты на проведение технического обслуживания 3J0(Rtk) за период наработки технического средства постоянно возрастают. Предполагается, что процесс технического обслуживания производится между рабочими периодами, а с увеличением календарного времени эксплуатации технического средства частота этих периодов возрастает, следовательно, увеличивается стоимость технического обслуживания. Как показывает практика, затраты на техническое обслуживание и наработка технического средства имеют логарифмическую зависимость:

где 3'Т0(Л) — изменение затрат при возрастании наработки технического средства за определенный календарный период его эксплуатации; X — определяет крутизну кривой зависимости «затраты» на техническое обслуживание — наработка»; R — общая наработка технического средства за определенный период его эксплуатации; RJ0J наработка для проведения первого технического обслуживания технического средства; Зто/ — затраты на первое техническое обслуживание технического средства.

Графически эта зависимость представлена на рис. 2.8.

Если ежегодные затраты на техническое обслуживание технических средств подчинены логарифмической зависимости, то суммарные затраты за время эксплуатации (tk — год, два и далее) определяются по следующей формуле:

Изменение затрат на техническое обслуживание технического устройства в зависимости от его наработки за период эксплуатации

Рис. 2.8. Изменение затрат на техническое обслуживание технического устройства в зависимости от его наработки за период эксплуатации

При такой постановке вопроса появляется возможность прогнозирования затрат на техническое обслуживание технических средств — их закономерность изменения в каждый конкретный период эксплуатации технического средства позволяет с достаточной степенью точности определять затраты (в том числе суммарные) на техническое обслуживание на будущие календарные периоды времени эксплуатации технического средства.

При отсутствии логарифмической зависимости между затратами на техническое обслуживание и наработкой технического средства, суммарные затраты на техническое обслуживание за определенный период эксплуатации технического средства определяются в виде суммы затрат за календарное время его эксплуатации по следующей формуле:

где tk — количество лет эксплуатации; Rji-й год эксплуатации (наработка технического средства).

Затраты на проведение профилактических работ в большей части регламентированы. При этом под профилактическими работами понимают проведение профилактического осмотра с соответствующей (при необходимости) регулировкой узлов и агрегатов технического средства; плановые замены используемых материальных ресурсов, применение которых регламентировано определенными сроками;

плановые замены деталей (элементов) и узлов технического устройства, которые могут отказать в процессе ближайшего рабочего периода. Сроки этих замен по суммарной наработке технического средства определяются по технической документации.

Затраты на эти работы складываются пропорционально наработке технического устройства (К) и появляются при достаточно значительной наработке, а далее, естественно, с большей наработкой затраты на проведение профилактических работ возрастают. При этом стоимость этих работ достаточно высокая, так как определяется стоимостью заменяемых деталей и узлов. Кроме этого, величина стоимости профилактических работ зависит от использования труда высококвалифицированных специалистов, осуществляющих соответствующие работы и замены, и значительной продолжительности проведения работ. Профилактические работы по каждому техническому средству расписываются до конца срока его эксплуатации. Суммарные затраты на проведение профилактических работ (3nJRtl)) исчисляются по следующей формуле:

Как правило, технические средства во время их эксплуатации дают сбои в работе — это так называемые внезапные отказы, и чем надежнее и качественнее технические устройства, тем меньше вероятности возникновения этих отказов. Затраты на устранение внезапных отказов складываются из затрат на приобретение запасных частей взамен отказавших деталей и узлов, затрат на устранение отказа (проведение диагностики, процесс замены отказавших в работе деталей или узлов), затрат, связанных с простоем технического средства в рабочий период.

Все указанные статьи затрат определяются для каждого внезапного отказа отдельно. Таким образом, затраты на устранение очередного внезапного отказа определяются по следующей формуле:

При необходимости определения затрат на возникающие внезапные отказы на ближайшее и отдаленное будущее эксплуатации технического средства следует осуществлять прогноз в период, когда техническое средство еще не эксплуатировалось. В этом случае используются методы, принятые в теории надежности, где с определенным или заданным уровнем достоверности, а также с применением вероятностных методов такое прогнозирование осуществимо. Проблемы прогнозирования возникновения внезапных отказов технических средств на практике решены для ряда конкретных электронных и механических устройств.

Суммарные затраты на потребляемую техническими устройствами энергию (Зэн(/&)) определяются за календарный период времени их эксплуатации. Количество энергии, потребляемой конкретным техническим устройством, определяется его техническими характеристиками, а также загрузкой в рабочие периоды, расходом энергии во время проведения технического обслуживания и профилактических работ. В свою очередь, затраты рассчитываются исходя из стоимости единицы потребляемого энергоносителя (электроэнергии, газа, жидкого или твердого топлива).

Как правило, на практике устанавливаются средние нормативы потребления энергии конкретных видов технических устройств на единицу произведенной работы. Если п — норматив потребления определенного энергоносителя на единицу работы, то за рабочие периоды расходуется, соответственно: где (3 — коэффициент потребления энергии во время проведения технического обслуживания; у — коэффициент потребления энергии за время проведения профилактических работ.

Суммарные затраты на энергоносители (соответствующего вида), потребляемые конкретным техническим устройством, определяются по следующей формуле:

где Це з — цена единицы потребляемого энергоносителя определенного вида.

Следует отдельно рассмотреть вопрос изменения продажной цены технического средства, находящегося в эксплуатации, — цены, по которой данное техническое средство может быть реализовано через вторичный рынок данной продукции. Величина этой цены зависит от календарного периода времени эксплуатации технического средства и от его наработки. Для технических средств, применяемых в различных отраслях (железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, водный транспорт, складское хозяйство), изменение продажной цены происходит по различным зависимостям. Однако бесспорно одно: при равномерной загрузке технического средства на протяжении срока его эксплуатации к моменту его списания продажная цена равна либо цене металлолома, либо цене деталей (элементов) и узлов технического средства, оставшихся работоспособными, которые можно реализовать на вторичном рынке запасных частей. Кривая изменения продажной цены (цены реализации) технического средства представлена на рис. 2.9.

Каждая точка кривой, изображенной на рис. 2.9, показывает определенную цену реализации технического средства в зависимости от его наработки, времени эксплуатации и величины амортизационных отчислений на момент реализации технического средства. Данный

Изменение цены реализации технического средства в период его эксплуатации

Рис. 2.9. Изменение цены реализации технического средства в период его эксплуатации

Пояснения: tk — календарный период времени эксплуатации технического средства; Г. — срок списания технического средства; Цп — цена приобретения технического средства; Цм — цена металлолома и (или) деталей и узлов, находящихся в работоспособном состоянии

график представляет собой классический вариант цены реализации технического средства. На практике возможны отклонения, которые зависят кроме перечисленных факторов от средней цены аналогичных технических средств, реализуемых на вторичном рынке данной продукции материально-технического назначения. Кроме этого, помимо варианта реализации технического средства в определенный момент его эксплуатации по остаточной стоимости возможна сдача его в аренду, или передача на условиях краткосрочного, среднесрочного, долгосрочного лизинга. Тогда до полной амортизации технического средства организация-владелец получает определенную арендную плату или сумму, определяемую соответствующим лизинговым договором; получаемые финансовые средства относятся к статье дохода.

Как правило, в определенный момент — на tk-й год эксплуатации технического средства, на рынке данной продукции появляется новое техническое средство, которое по ряду параметров превосходит производственно-технические возможности эксплуатируемого технического средства, выполняя аналогичный номенклатурный комплекс работ:

  • • более высокая производительность в единицу времени эксплуатации технического средства;
  • • более низкие эксплуатационные расходы в части поддержания надежности и проводимых профилактических работ технического средства;
  • • более низкие затраты на энергоносители (топливо, газ, энергия) в единицу времени эксплуатации технического средства;
  • • наличие ряда дополнительных производственных функций, отсутствующих у эксплуатируемого технического средства.

Естественно, что цена нового технического средства выше цены приобретенного ранее и эксплуатируемого технического средства. Возникает вопрос, следует ли заменить эксплуатируемое техническое средство на новое, не дожидаясь наступления срока его списания (полной амортизации эксплуатируемого технического средства). Для принятия решения предлагается, во-первых, определить момент в календарном сроке эксплуатируемого технического средства, в который более целесообразно его реализовать (сдать в аренду, передать по договору лизинга) с целью приобретения нового технического средства; во-вторых, оценить величину дохода от эксплуатации нового технического средства, который будет получен до наступления срока списания эксплуатируемого технического средства в настоящее время.

Пусть параметры нового технического средства (производительность, общие затраты на его эксплуатацию — затраты на потребляемую энергию и затраты, связанные с поддержанием надежности технического средства, фонд оплаты труда, ценовая характеристика приобретения технического средства) отличаются от эксплуатируемого технического средства. Так, рассматриваем единицу времени (наработку):

где П?с — производительность нового технического средства в единицу времени; Lx — коэффициент, учитывающий изменение производительности нового технического средства в единицу времени;

гдеЗ^с — общие затраты на эксплуатацию и техническое содержание нового технического средства; L2 коэффициент, учитывающий изменение эксплуатационных расходов на новое техническое средство;

где Ц“ — цена нового технического средства, по которой предлагается его приобретение; L3 коэффициент, учитывающий изменение ценовой характеристики нового технического средства по сравнению с эксплуатируемым техническим средством в настоящее время.

Доход, полученный за счет находящегося в эксплуатации технического средства в настоящее время, с момента появления на рынке данной продукции нового аналогичного технического средства до срока списания эксплуатируемого технического средства можно определить, как Д(/с) - Д(^).

Тогда предполагаемый доход, который можно получить при эксплуатации нового технического средства за тот же календарный период времени его эксплуатации, оценивается, как Дн(*с - tk). Эта величина определяется в предположении, что эксплуатируемое в настоящее время техническое средство будет реализовано в момент приобретения нового технического средства:

где С“д — стоимость единицы произведенной продукции (услуги) за единицу наработки нового технического средства; /?н(/с - tk) — общая наработка нового технического средства за период между его приобретением и списанием технического средства, находящегося в эксплуатации в настоящее время; Ц'п — стоимость реализации технического средства, находящегося в эксплуатации в настоящее время в момент приобретения нового технического средства.

Исследуя разность доходов при возможном варианте (при эксплуатации технического средства в настоящее время) и при варианте эксплуатации нового технического средства в период от 1к до tc (здесь tk может меняться от момента появления на рынке нового аналогичного технического средства до срока списания эксплуатируемого технического средства), можно определить оптимальный срок замены имеющегося в эксплуатации технического средства. При этом в данных расчетах не принимается во внимание целый ряд дополнительных косвенных преимуществ нового технического средства, например таких, как улучшенные дизайн и эргономика. Итак, при предполагаемой наработке обоих технических средств за один и тот же календарный период времени их эксплуатации (tc - tk), искомая величина разности прогнозируемых доходов (Д(tk)) может быть определена следующим образом:

где Дн(/С - tk) — доход, полученный при эксплуатации нового технического средства с момента приобретения и до момента списания эксплуатируемого в настоящее время технического средства; ДэкД - tk) — доход, полученный от эксплуатируемого технического устройства за тот же период.

Определение этой величины позволит выбрать один из трех возможных вариантов реновации: 1) замена эксплуатируемого технического средства в момент появления на рынке нового технического средства; 2) отказ от замены вплоть до момента списания эксплуатируемого технического средства; 3) выбор оптимального момента замены в интервале времени от момента появления на рынке нового технического средства до момента списания эксплуатируемого технического средства.

Для определения значения (Д(tk)) — разницы доходов, которая является технико-экономическим критерием реновации технических средств, необходимо получить величины Дэкс(/с - tk) и Дн(/с - tk). При этом алгоритм расчета Дэкс(/с - tk) показан ранее. Величина (Дн(/с - tk)) рассчитывается также по алгоритму, предложенному в предыдущих выражениях. В последней L{ и Ьъ являются заданными величинами. Что касается L2 коэффициента, учитывающего изменение эксплуатационных расходов на новое техническое средство, то его величина зависит от целого ряда факторов технико-экономического характера. Так, определение суммарных затрат на энергоносители на новое техническое средство определяется следующим образом:

где L2l характеризует изменение стоимости единицы энергоносителя, используемого в новом техническом средстве; Ь22 характеризует изменение норматива потребления энергоносителя на единицу наработки нового технического средства; Z23 характеризует изменение потребления энергии за время проведения технического обслуживания нового технического средства; L24 характеризует изменение потребления энергии за время проведения профилактических работ в новом техническом средстве.

Определение суммарных затрат, связанных с поддержанием надежности и работоспособности нового технического средства [(3“(/?^)] рассчитывается следующим образом:

где L25 характеризует изменение срока проведения первого технического обслуживания нового технического средства (/?” j) и крутизну кривой, характеризующую изменение затрат при увеличении номера технического обслуживания; Ь26 характеризует изменение регламента проведения профилактических работ (сроки, стоимость запасных частей; стоимость их замены) по новому техническому средству; L21 характеризует изменение параметров функции распределения возникновения внезапных отказов (изменение безотказности деталей, узлов и агрегатов в новом техническом средстве — повышение надежности данного технического средства).

Что касается затрат на оплату труда, то последние также могут измениться, для этого вводится соответствующий коэффициент L28, и таким образом затраты на оплату труда работников, эксплуатирующих новое техническое средство [(3”пт(/?.)] определяется следующим образом:

где L2S характеризует возможное изменение величины оплаты труда работников, эксплуатирующих новое техническое средство.

Таким образом, если разность доходов (Atk < 0), то нецелесообразно заменять находящееся в эксплуатации техническое средство, а следует эксплуатировать его вплоть до срока списания. Если разность доходов (Atk > 0), то целесообразно заменить эксплуатируемое техническое средство на новое, появившееся на рынке данной продукции. При варианте сравнения доходов в момент появления нового технического средства на рынке получаем положительный результат, и в этот же момент осуществляется замена. При отрицательном результате осуществляется поиск той точки календарного срока эксплуатируемого технического средства, при которой (Atk > 0), и в этот момент осуществляется замена — это и будет оптимальным вариантом реновации технического средства.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>