Полная версия

Главная arrow Строительство arrow Градостроительство. Теория и практика

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Планировочные модули

Планировочный (структурно-планировочный) модуль — унифицированная территориальная единица членения градостроительного объекта на соразмерные части исходя из планировочных, функциональных, имущественных и других критериев.

Планировочный модуль — это планировочно целостное первичное градостроительное образование (комплекс, квартал и др.), имеющее четко выделенные границы (улицы, дороги, овраги, реки и др.). Из планировочных модулей формируются городские районы, зоны разного функционального использования.

Первым планировочным модулем, примененным при застройке городов, был квартал. Со II в. до н. э. в огромной Древнеримской империи началось строительство городов-колоний. Они создавались однотипно: территория города делилась двумя перпендикулярными главными улицами на четыре части — на кварталы (отсюда и термин «квартал»).

Кварталы разной величины, ограниченные городскими улицами с четырех сторон, были основным типом планировочных модулей городов вплоть до второй половины XX в., когда на смену квартальной планировке городов пришла так называемая «свободная планировка».

В СССР во второй половине XX в. основным планировочным модулем застройки селитебных территорий городов стал жилой микрорайон. Его размеры определялись исходя из условий удобной пешеходной доступности объектов обслуживания жителей микрорайона: детских дошкольных учреждений — 200—300 м, школы — до 500 м; предприятий торговли и общественного питания — до 500 м при многоэтажной жилой застройке и до 800 м — при малоэтажной застройке; поликлиники — до 1000 м.

Недостатки жилой среды, формируемой на основе принципов «свободной планировки», хорошо известны. Это игнорирование понятия «соседство», наличие «ничейных» междомовых пространств, через которые осуществляется пешеходный транзит, отсутствие четкого выделения транспортных и бестранспортных пространств, дворы перенасыщены автомобилями.

Жилой микрорайон на 6—20 тыс. жителей — слишком крупное градостроительное образование. В современной градостроительной практике застройка жилых территорий ведется значительно меньшими градостроительными образованиями — жилыми комплексами с числом жителей обычно не более 1500 чел., образующими планировочно и композиционно целостную группу жилых домов вокруг дворового пространства.

В качестве первичного планировочного модуля застройки жилых территорий городов можно рассматривать компактный жилой комплекс, включающий жилые дома, дворовое соседские пространство, объекты повседневного обслуживания (магазины, кафе, рестораны, клубы, салоны красоты, спортзалы, плавательный бассейн и др.), автостоянки жителей и обслуживающего персонала, а также сдаваемые в аренду под офисы помещения и др.

Важной особенностью жилого комплекса является наличие соседского пространства, которое совместно используется и контролируется людьми, проживающими в комплексе. Так как доступ посторонних людей в жилые дворы ограничен, в них безопасно могут находиться дети и пожилые люди.

Размеры планировочных модулей взаимосвязаны с «шагом» городских улиц, который должен обеспечивать рациональную транспортную и пешеходную доступность приуличных территорий.

Глубина застройки вдоль улиц с остановками городского общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать нормируемые расстояния от жилых домов до остановок и расстояния между остановками. На территориях многоэтажной и среднеэтажной жилой застройки расстояние от жилых домов до остановок должно быть не более 500 м в больших и крупных городах и не более 350 м в средних и малых городах; на территориях малоэтажной жилой застройки — не более 800 м в больших и крупных городах и не более 600 м в средних и малых городах.

Расстояния между остановками массового городского общественного пассажирского транспорта в городской застройке принимаются: для автобусов и троллейбусов — 350—600 м, трамваев — 400—600 м, скоростных автобусов и трамваев — 800—1200 м, метрополитена — 1000—1500 м, электрифицированных железных дорог — 1500—2000 м.

Приведенные выше планировочные ограничения позволяют формировать достаточно большое разнообразие структурно-планировочных модулей застройки городских территорий.

Первыми планировочными модулями застройки общественных территорий городов являются:

  • • комплекс обслуживания — группа объектов обслуживания, расположенных в одном или в нескольких смежно расположенных зданиях на общем участке городской территории;
  • • первичный центр обслуживания — компактное градостроительное образование, основной функцией которого является предоставление населению стандартных и уникальных видов услуг.

Первыми планировочными модулями застройки производственных территорий городов являются:

  • • промышленный, научно-производственный комплекс — группа взаимосвязанных производственных и научных, учебных, вспомогательных объектов, компактно расположенных на общем участке городской территории;
  • • промышленный квартал — градостроительное производственное образование, ограниченное со всех сторон транспортными магистралями, улицами или проездами (в промышленном квартале может располагаться один или несколько производственных объектов, размеры квартала зависят прежде всего от местоположения его в планировочной структуре поселения, а также от характеристик размещаемого здесь объекта или группы объектов).

Планировочные модули отличаются большим разнообразием планировочных параметров (размеры, конфигурация участка), пространственных характеристик (высота и плотность застройки, соотношение застроенных и открытых пространств).

Выбор оптимальных планировочных параметров и пространственных характеристик планировочных модулей — проектная задача, которая должна решаться в каждом случае индивидуально, с учетом конкретной градостроительной и ландшафтной ситуации.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>