ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ НА ВЫВОЗКУ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ПО ЛЕСОВОЗНОЙ ДОРОГЕ

Для обоснования инвестиций, выбора вариантов строительства дороги, а также для определения эксплуатационных затрат на вывозку лесоматериалов на предпроектной стадии обычно используют приближенную формулу, состоящую из двух основных элементов — дорожного ХДор и транспортного Хтр:

При строительстве веток за счет эксплуатационных затрат в расчете на 1 м3 вывозимой древесины

где Впут затраты на содержание в исправности 1 км веток и магистрали, руб./км; L — приведенная длина эксплуатируемых путей (магистралей и веток), км; Q — годовой объем вывозки лесоматериалов, м3; Св — средняя стоимость строительства 1 км веток, руб./км; Куа — коэффициент, учитывающий частичную прокладку веток по неэксплуатационным участкам; у — запас ликвидной древесины на 1 га эксплуатационной площади, м3/га; dR — среднее расстояние между ветками, км; пш норма амортизационных отчислений от стоимости строительства магистрали, %; См — стоимость строительства 1 км магистрального пути, руб./км; Lu длина магистрали, км; Сус — стоимость строительства и содержание 1 км уса, руб./км; dyc — среднее расстояние между усами, км; D — прочие (накладные) годовые затраты, не учитываемые при калькуляции стоимости маши- но-смены автопоезда, руб.; М— себестоимость одной машино- смены на вывозке лесоматериалов, руб.; П — сменная производительность автопоезда, м3/см.

В соответствии с формулой (8.17)

Подставив значение Я в формулы (10.4,10.5,10.6), после несложных преобразований получим:

Дорожная составляющая расходов на вывозку древесины включает затраты на строительство временных веток и усов, а также затраты на содержание всей транспортной сети (магистрали, веток и усов).

Для расчета дорожной составляющей затрат на вывозку лесоматериалов используется следующая форма:

№ п/п

Статьи затрат

Затраты, руб.

1

Основная и дополнительная зарплата вспомогательных рабочих

2

Основная и дополнительная зарплата непроизводственного персонала (ИТР, МОП, служащих)

3

Услуги вспомогательных производств

4

Затраты на строительство временных веток

5

Текущий ремонт

6

Амортизационные отчисления для постоянных путей

  • 1. Основная зарплата вспомогательных рабочих рассчитывается путем умножения средней тарифной ставки дорожных рабочих на нормативы трудозатрат на содержание и ремонт дороги.
  • 2. Основная зарплата непроизводственного персонала определяется на основании штатного расписания персонала дороги.
  • 3. Услуги вспомогательных производств (затраты по эксплуатации дорожных машин) определяются на основании затрат машинного времени и стоимости машино-смены.
  • 4. При расчете затрат на строительство временных путей тарифную ставку рабочих и коэффициент доплат можно принять те же, что и в ст. 1.
  • 5. В статье «Текущий ремонт» учитываются только затраты на материалы;
  • 6. Годовая сумма амортизационных отчислений постоянных путей вычисляется путем умножения балансовой стоимости путей на норму амортизационных отчислений.

Затраты на строительство веток со сроком службы более 5 лет и наличием дорожной одежды можно также определить путем составления локальной сметы.

При необходимости точного определения транспортной составляющей себестоимости вывозки лесоматериалов ее величина определяется путем калькуляции по статьям затрат.

Заработная плата водителей определяется по расценкам или по тарифным ставкам. При расчете по расценкам (сдельная оплата труда)

где Ст и Сткм — расценки соответственно за 1 т и за 1 ткм перевезенных грузов и выполненной транспортной работы; А"м — коэффициент премиальных доплат; Ка коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату; Кс коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды.

При расчете по тарифным ставкам (повременная оплата труда)

где Сч — часовая тарифная ставка; К — коэффициент доплат водителям за классность (для водителей 2-го класса К =1,1; для 1-го класса — 1,25).

Затраты на топливо для лесовозных автопоездов определяются по формуле (8.24).

Затраты на смазочные материалы можно рассчитать в зависимости от расхода топлива, как указывалось раньше, или ориентировочно принять в размере 15% от затрат на топливо для дизельных двигателей и 10% — для бензиновых.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин:

где Цш — цена одного комплекта шин, руб.; Нш — норма на восстановление и ремонт одной шины в процентах от прейскурантной цены комплекта на 1000 км пробега; Пш — количество шин на 1 автомобиль; Хобщ — общий пробег автопоездов за год:

где / — дополнительный пробег на складах, до гаража.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт:

где — нормы затрат на техническое обслуживание

и текущий ремонт автомобиля и роспусков на 1000 км пробега. Амортизационные отчисления. В зависимости от срока полезного использования основные средства в настоящее время объединяются в 10 амортизационных групп автотранспортных средств.

Если в классификации не указан срок использования объекта основных средств, то предприятие устанавливает этот срок самостоятельно исходя из технической характеристики объекта и рекомендаций его производителей.

Амортизационные отчисления по основным средствам (кроме зданий, сооружений и передаточных устройств со сроком службы свыше 20 лет) можно начислять линейным или нелинейным методом.

При применении линейного метода сумма годовой амортизации рассчитывается по формуле

где Сп — первоначальная стоимость объекта, р; ао — процент остаточной стоимости; Та амортизационный период эксплуатации, лет.

Для лесовозных тягачей, прицепов и полуприцепов срок полезного использования составляет 5—7 лет (IV группа)

При использовании нелинейного метода сумма амортизационных отчислений за каждый месяц определяется по формуле

где Сост — остаточная стоимость основного средства на начало месяца; п — срок полезного действия объекта в месяцах.

По зданиям, сооружениям и передаточным устройствам со сроком службы свыше 20 лет применяется только линейный метод амортизации.

Накладные расходы включают зарплату административно-управленческого, инженерно-технического и обслуживающего персонала; затраты на содержание и ремонт производственных зданий, сооружений, инвентаря, оборудования; расходы на топливо и электроэнергию для технологических целей и пр.

Общая годовая сумма затрат на эксплуатацию автомобиля

где Снр — сумма накладных расходов.

Себестоимость перевозок, приходящихся на 1 м3 вывозимой древесины,

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >