РАСФОРМИРОВАНИЕ-ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВОВ НА ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ

Технология совмещения операций по расформированию-формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку вагонов по путям назначения в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ при условии сокращения до минимума количества перестановок вагонов при формировании поезда.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:

где go количество отцепов в расформировываемом составе; пссреднее количество вагонов в составе; А — нормативный коэффициент на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или

Таблица 4.1

Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование-формирование составов на вытяжных путях, мин

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, %о

Способ расформирования вагонов

рейсами осаживания

толчками

А

Б

А

Б

менее 1,5

0,81

0,40

0,73

0,34

1,5-4,0

-

-

0,41

0,32

более 4,0

-

-

0,34

0,30

толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков), мин; Б — нормативный коэффициент на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути, мин.

Приведенный уклон вытяжного пути и стрелочной зоны определяется как средневзвешенное значение уклонов отдельных элементов:

где ik, 1к соответственно величина уклона и длина отдельных элементов профиля, %оп количество этих элементов в пределах вытяжного пути и стрелочной зоны.

Нормы времени на расформирование-формирование составов на вытяжных путях приведены в табл. [9].

При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается норма времени на осаживание вагонов, которая определяется по формуле

где 0,06 — коэффициент, учитывающий затраты локомотиво-мин на осаживание одного вагона.

Нормы времени на расформирование-формирование составов на вытяжных путях серийными толчками с учетом времени на осаживание вагонов приведены в табл. [9J.

Объем и содержание маневровой работы по окончании формирования составов определяются характеристикой перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Во многих случаях выполняются операции по окончании формирования, заключающиеся в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам для окончательной готовности составов к отправлению.

Рассмотрим определение технологического времени при выполнении возможных вариантов маневровой работы по окончании формирования составов. Для каждого варианта указаны все операции, которые могут выполняться при окончании формирования составов. В расчетах для конкретных случаев принимаются к учету только те операции, которые фактически выполняются. Операции, которые частично совмещаются с расформированием составов, учитываются только в той мере, в какой они вызывают дополнительные затраты локомотиво-мин.

Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути. Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле

где Тптэ — технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда);

где В — нормативный коэффициент на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава, мин; Е — нормативный коэффициент на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава, мин.

Нормативные коэффициенты В и Е приведены в табл. 4.2.

Число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованию ПТЭ:

где р — число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки; — среднее число вагонов,

Таблица 4.2

Нормы времени для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по требованиям ПТЭ, мин

Ро

В

Е

Ж

И

0

-

-

1,80

0,300

0,05

0,16

0,03

1,91

0,314

0,10

0,32

0,03

2,02

0,328

0,15

0,48

0,03

2,13

0,342

0,20

0,64

0,04

2,24

0,356

0,25

0,80

0,05

2,35

0,370

0,30

0,96

0,06

2,46

0,384

0,35

1,12

0,07

2,57

0,398

0,40

1,28

0,08

2,68

0,412

0,45

1,44

0,09

2,79

0,426

0,50

1,60

0,10

2,90

0,440

0,55

1,76

0,11

3,01

0,454

0,60

1,92

0,12

3,12

0,468

0,65

2,08

0,13

3,23

0,482

0,70

2,24

0,14

3,34

0,496

0,75

2,40

0,15

3,45

0,510

0,80

2,56

0,16

3,56

0,524

0,85

2,72

0,17

3,67

0,538

0,90

2,88

0,18

3,78

0,552

0,95

3,04

0,19

3,89

0,566

1,00

3,20

0,20

4,00

0,580

включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса и длины состава; п — общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки; Гподт — затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин;

где 0,08 — затраты локомотиво-мин на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.

При расстановке вагонов по требованию ПТЭ локомотивами, работающими с двух сторон состава, значение Гптэ определяется отдельно для головной и хвостовой частей состава:

Технологическое время на окончание формирования состава принимается по наибольшему значению Г0фЛ или T0XI, а при определении потребности маневровых локомотивов принимается их сумма.

Нормы времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути с учетом нормы времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка приведены в табл. [9].

Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов. Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом)

Норма времени на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, находящейся на том же пути сборки, после выполнения этой операции определяется по формуле (4.2).

Норма времени на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки:

где Ж, И — нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава с использованием двух путей для накопления вагонов, мин; их значения приведены в табл. 4.2.

Нормы времени на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов с учетом времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка приведены в табл. [9].

Окончание формирования многогруппного (сборного) состава на вытяжных путях при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле

где ?ф — число групп формирования на пути накопления; А, Б — нормативные коэффициенты, мин, приведенные в табл. 4.1; пссреднее число сортируемых вагонов.

Число сортируемых вагонов пс принимается равным среднему числу вагонов, включаемых в формируемый состав, т.е. пс = яф (определяется по данным за трое суток), а среднее число групп формирования определяется по формуле

где SQ среднесуточное число групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления, определяется как сумма соответствующих данных для отдельных поездных групп:

К — среднее число поездных групп в одном составе; ро — число рас- цепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ; Аф — среднесуточное число формируемых составов.

Нормы времени на сортировку вагонов, накопленных на одном пути, при окончании формирования многогруппного (сборного) состава в зависимости от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) определяется по табл. [9] (#ф =g0)- Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей

где 1,8; 0,3 — нормативные коэффициенты на выполнение операций по сборке группы вагонов с одного пути, мин; р — число путей, с которых переставляются вагоны:

лсб — число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

Нормы времени на сборку вагонов при окончании формирования многогруппного (сборного) состава приведены в табл. [9].

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >