Полная версия

Главная arrow Техника arrow Автомобили

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Система жидкостного охлаждения. Система охлаждения дизеля Д-245 (рис. 13.1) закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Использование воды допускается крайне редко. Температура охлаждающей жидкости в системе должна быть в пределах 75—98 °С и лишь кратковременно — до 105 °С. Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется датчиком и стрелочным указателем, расположенным на щитке приборов в кабине. Горячая жидкость из головки цилиндров поступает в каналы водяного насоса, который обеспечивает принудительную циркуляцию. В зависимости от положения клапана термостата жидкость проходит через радиатор (большой круг циркуляции) или непосредственно поступает в насос (малый круг циркуляции), из которого направляется в блок цилиндров. При прогреве двигателя термостат направляет жидкость мимо радиатора сразу к насосу, что способствует ее быстрому прогреву. После достижения нормальной температуры термостат направляет жидкость через радиатор. Вентилятор, просасывая воздух через радиатор, способствует лучшей теплоотдаче от жидкости к воздуху. В данном дизеле вентилятор имеет постоянный привод и на него расходуется небольшая часть мощности дизеля.

Схема системы охлаждения дизеля Д-245

Рис. 13.1. Схема системы охлаждения дизеля Д-245:

7 — радиатор; 2 — пробка расширительного бачка; 3 — расширительный бачок; 4 — пароотводящая трубка расширительного бачка; 5 — шланг слива жидкости; б — датчик сигнализатора уровня охлаждающей жидкости (или краник контроля уровня); 7— перепускной шланг; 8— верхний шланг радиатора; 9— сигнализатор аварийного уровня охлаждающей жидкости; 10— сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 7 7 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 72 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13,15 — сливные краники; 74— радиатор отопителя кабины; 16 — ремень привода жидкостного насоса; 77—вентилятор; 78 — жидкостный насос; 79 — датчик сигнализатора аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 20 — термостат

Система охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ—21213 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Для контроля температуры охлаждающей жидкости используют датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов. Система охлаждения включает: насос охлаждающей жидкости; рубашки охлаждения блока и головки цилиндров; термостат; вентилятор; радиатор; расширительный бачок; трубопроводы и шланги.

Система охлаждения двигателей автомобилей ГАЗ-ЗЗО7закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. В зависимости от температурного состояния двигателя жидкость может циркулировать по одному из двух путей:

  • • при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через впускной патрубок по шлангу в верхний бачок радиатора, а из радиатора — через подводящий шланг в водяной насос и далее в водяную рубашку двигателя (большой круг);
  • • непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, — минуя радиатор, через перепускной шланг во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя (малый круг). Система охлаждения двигателей автомобилей КамАЗ также закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, но имеет некоторые особенности. Так, из-за V-образного расположения цилиндров дизеля жидкость через две водные трубы поступает в каналы жидкостного насоса, а в радиатор жидкость попадает из двух термостатов.

Кроме того, привод вентилятора осуществляется через специальную гидромуфту.

Систему воздушного охлаждения применяют в основном на двигателях небольшого литража. При воздушном охлаждении излишняя теплота отводится потоком воздуха через оребренные поверхности цилиндров и головок цилиндров. Этот поток создается лопастным вентилятором с устройством, регулирующим интенсивность потока в зависимости от степени охлаждения деталей двигателя.

К преимуществам воздушной системы относятся простота конструкции, уменьшение массы, удобство обслуживания, и кроме того, исключается опасность размораживания двигателя зимой.

Хотя система воздушного охлаждения и обеспечивает условия для необходимого отвода теплоты от сильно нагретых деталей, но для этого требуется достаточно большая мощность двигателя на приводе вентилятора, затрудняется пуск двигателя при низкой температуре, а при больших нагрузках и температуре окружающей среды возможен перегрев двигателя.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>