ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДАХ

ВИДЫ ПЕРЕХОДОВ ЧЕРЕЗ ВОДОТОКИ

Автомобильные дороги пересекают многочисленные периодические водотоки, ручьи, речки, реки, заливы, пруды и водохранилища.

Для перехода через водные преграды строят систему инженерных сооружений, называемую переходом водотока.

Переходы через водотоки классифицируют по типам основных пересекающих их искусственных сооружений. Для непосредственного пересечения водотока могут быть построены: капитальный мост — искусственное сооружение, пропускающее дорогу над водным препятствием (рис. 1.1); транспортный тоннель — сооружение, пропуска-

Рис. 1.1. Постоянный мост

Рис. 1.2. Транспортный тоннель:

а — продольный профиль тоннельного перехода; б — поперечный профиль подводного участка; в — поперечный профиль сухопутного участка; 1 — шахта; 2 — пионерная шахта и штольня; 3 — пешеходный проход; 4 — тоннель для автотранспорта;

5 — вентиляционные каналы; 6 — вытяжной канал; 7 — проезжая часть

ющее дорогу под водным препятствием (рис. 1.2); наплавной мост, пропускающий дорогу по понтонам в течение части года с положительными температурами; паром — подвижное специальное плавучее средство, предназначенное для перевозки автомобилей, автопоездов и других транспортных средств через водное препятствие; ледовая переправа — временное сооружение, пропускающее дорогу по льду и являющееся заменой наплавному мосту или парому в зимнее время при ледовом покрове значительной мощности.

Мостовой переход — это часть автомобильной дороги, представляющая собой комплекс сооружений (рис. 1.3), включающий в себя: мост, пересекающий собственно водоток; подходы к мосту — непе- реливаемые, укрепленные насыпи, периодически подтапливаемые паводковыми водами; регуляционные и защитные сооружения, при-

званные защищать мост и подходы от вредного воздействия водного потока, особенно в периоды прохождения высоких паводков.

Рис. 1.3. План и продольный профиль мостового перехода:

Мост и подходы к нему являются основными сооружениями транспортного назначения, по которым осуществляется круглогодичное движение транспортных потоков. Регуляционные и защитные сооружения — это вспомогательные сооружения, являющиеся неотъемлемой частью мостовых переходов, без которых в большинстве случаев невозможно обеспечить сохранность и нормальную работу перехода в целом.

1 — мост; 2 — подходы к мосту; 3 — струенаправляющие дамбы; 4 — струеотбойные траверсы; /-/// — характерные участки продольного профиля

Для обеспечения круглогодичного проезда транспортных потоков мосты и подходы к ним устраивают, как правило, непереливаемыми (рис. 1.4, а).

На реках с большой шириной разлива в паводки нередко кроме основного моста, перекрывающего главное русло реки, дополнительно устраивают один или несколько пойменных мостов (рис. 1.4, б).

Опоры мостов сооружают обычно из сборного или сборно-монолитного железобетона (рис. 1.5), а пролетные строения с ездой поверху или понизу делают металлическими, сталежелезобетонными или железобетонными.

Рис. 1.4. Продольный профиль мостового перехода: а — с одним мостом; б — с двумя мостами; 1 — мост; 2 — подходы

Рис. 1.5. Схема постоянного моста через реку:

1 — железобетонное пролетное строение с ездой поверху: 2 — металлическое пролетное строение с ездой понизу: 3 — береговой устой; 4 — фундамент опоры; 5 — опора моста; Г — габарит; В_с—судоходный пролет

Опоры мостов фундируют на безопасную глубину с учетом неизбежных понижений отметок дна подмостовых русел (размывов). Проектные высоты проезда по насыпям подходов и пролетам мостов должны обеспечивать переходы от переливов в высокие паводки и беспрепятственный пропуск судов под судоходными пролетами.

Насыпи подходов и регуляционных сооружений подвержены вредному воздействию водного потока (волновым и ледовым воздействиям, продольным течениям вдоль насыпей, размывам их подошв и т.д.), и поэтому их откосы и подошвы укрепляют специальными защитными сооружениями (плоскими сборными железобетонными или бетонными монолитными покрытиями, каменными защитными призмами — рисбермами и т.д.).