Полная версия

Главная arrow Техника arrow Автомобильные эксплуатационные материалы

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

Трансмиссионные и гидравлические масла

Трансмиссионные масла предназначены для смазывания механических и гидромеханических тансмиссий. Состав и свойства трансмиссионных масел зависят от условий их работы и конструкций трансмиссий.

Условия работы трансмиссионных масел

Условия работы трансмиссионных масел отличаются от моторных масел следующим:

  • • работают в условиях граничного трения;
  • • не соприкасаются с горячими поверхностями;
  • • не контактируют с продуктами сгорания топлива;
  • • сохраняют работоспособность при температурах от минус 50 до 50 °С;
  • • время работы продолжительнее;
  • • снижают вибрацию и уровень шума.

Трансмиссии могут содержать в одном корпусе разные виды передач — зубчатые, фрикционные, гидравлические. Поэтому трансмиссионные масла должны обладать универсальными свойствами: для зубчатых передач — смазывающими, для фрикционных передач — свойствами среды, для гидравлических передач — свойствами жидкости.

Работа зубчатых передач отличается высокими давлениями в местах контактов зубьев (600—1200 МПа, а в гипоидных — до 4000 МПа), большими скоростями скольжения трущихся поверхностей (3—10 м/с, в гипоидных и червячных редукторах — до 20 м/с), высокими температурами (300—800 °С) в точках контакта зубчатых колес. Температура масла в агрегатах трансмиссии достигает 120—150 °С, в этих условиях возникает граничное трение. Поэтому трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. Они содержат значительное количество поверхностно активных смолистых веществ и специальные противоизносные и противозадирные присадки.

Нижний допустимый предел температур трансмиссионных масел должен обеспечивать трогание машины с места и последующий переход на повышенные передачи без предварительного разогрева масла в агрегатах. В жаркое время года температура в картере трансмиссии может достигать максимальных значений, что предопределяет минимально допустимую вязкость масла. Она должна быть такой, чтобы не происходило утечек через неплотности.

Кроме того, трансмиссионные масла должны обладать хорошими антикоррозионными свойствами и образовывать минимальное количество пены.

К фрикционным механизмам относятся:

  • • синхронизаторы механической коробки передач;
  • • дисковые сцепления и ленточные тормоза автоматической коробки передач;
  • • фрикционные механизмы коробок передач;
  • • дисковые или конические муфты дифференциалов повышенного трения;
  • • дисковый фрикцион вязкостной муфты;
  • • бесступенчатая фрикционная коробка передач.

От коэффициента трения зависят сила сцепления и качество работы фрикционных механизмов — плавное переключение и бесшумная работа передач во всех режимах. Масло должно обеспечивать хорошее сцепление, предотвращать проскальзывания фрикционных дисков мощных сцеплений. Для этого используют масла высокого качества, чаще всего — синтетические с содержанием необходимых модификаторов трения.

Масла с улучшенными фрикционными свойствами предназначены для гидромеханических передач с фрикционными механизмами.

Гидравлическая трансмиссия — передача, работа которой основана на превращении механической энергии в энергию течения потока жидкости с дальнейшим обратным преобразованием этой энергии в механическую энергию. Самая простая гидравлическая трансмиссия, или гидродинамическая, передача состоит из двух центробежных рабочих колес — насосного и турбинного. При вращении колеса насоса масло непосредственно поступает на лопасти колеса турбины и передает вращательное движение Такая передача называется гидравлическим сцеплением.

Если между насосным и турбинным колесами установлено неподвижное колесо (реактор), то такое устройство называется гидротрансформатором. Реактор служит для изменения направления потока жидкости, обеспечивающего трансформирование передаваемого крутящего момента. Гидротрансформаторы применяются в автоматических коробках передач.

Автоматическая коробка передач легкового автомобиля состоит из гидротрансформатора, посредством которого вращательное движение передается от двигателя к зубчатой передачи, состоящей из одной или двух планетарных передач (рис. 2.4). Передачи переключаются с помощью дискового сцепления и ленточного тормоза мокрого типа. Управление осуществляется гидравлическим или электронно-гидравлическим устройством. Передачи переключаются автоматически в зависимости от подачи топлива, частоты вращения двигателя, скорости движения автомобиля и нагрузки.

В автомобилях с передним ведущим мостом автоматическая коробка передач размещается в одном корпусе с главной передачей и дифференциалом.

  • 2
  • 4
Схема автоматической коробки передач

Рис. 2.4. Схема автоматической коробки передач: / — гидротрансформатор; 2 — масляный насос; 3 — пластины сцепления; 4 — валы; 5 — регулятор; 6 — планетарная передача; 7 — агрегат контрольных клапанов

Планетарная передача, применяемая в автоматической коробке передач, характеризуется высоким передаточным числом, способностью суммировать несколько движений, тихой работой, небольшими массогабаритными показателями (по сравнению с цилиндрическими зубчатыми колесами механической коробки передач). Нагрузка в них распределяется на несколько сателлитов (чаще всего на три), поэтому зубчатые колеса, подшипники и валы менее нагружены и более плавно принимают динамические нагрузки.

В автоматической коробке и других гидромеханических передачах переключение передач осуществляется с помощью мокрых дисковых сцеплений и ленточных тормозов (рис. 2.5). При этом пакет фрикционных дисков определенной передачи сжимается (рис. 2.5, б).

в

Рис. 2.5. Мокрые сцепления автоматической коробки передач: а — дисковое сцепление; б — гидравлический механизм включения; в — ленточный тормоз

К маслам, используемым в гидромеханических передачах, нередко одновременно предъявляются требования, противоречащие друг другу:

  • • смазывание и снижение изнашиваемости подшипников и зубчатых передач;
  • • снижение трения сопряженных пар;
  • • обеспечение плавной работы фрикционных механизмов;
  • • обеспечение передачи крутящего момента в гидротрансформаторе;
  • • отвод теплоты;
  • • защита от коррозии;
  • • отсутствие влияния на эластомеры;
  • • высокий индекс вязкости для обеспечения плавной и устойчивой работы.

Масла, используемые в автоматической коробке передач, отличаются особыми физико-химическими, вязкостными и эксплуатационными свойствами. Они не подразделяются ни на эксплуатационные, ни на вязкостные группы или классы.

Высокий индекс вязкости обеспечивает высокую температурную стабильность вязкости, а высокая их термоокислительная стойкость позволяет поддерживать стабильность других свойств во всем намеченном интервале службы.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>