Методы испытания двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств

Сопоставление различных типов и марок ДВС и транспортных средств между собой по экологическим параметрам невозможно без принятия единых условий испытаний. Эту роль выполняют стандарты на методы испытаний и расчетов экологических показателей.

В Европе вопросами совершенствования автотранспортных средств занимаются транспортные организации Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Европейский союз (ЕС) и Международная организация по стандартизации (ISO).

В 1970 г. Европейской экономической комиссией ООН были рекомендованы единые для государств Европы Правила оценки токсичности ОГ и картерных газов (Правила № 15 и № 49). С 2000 г. в странах ЕЭС выполняются правила № 24, № 49 и № 83.

Содержание токсичных компонентов в ОГ дизельных ДВС контролируется на различных рабочих режимах, устанавливаемых согласно существующим испытательным циклам. В Европе действуют следующие основные испытательные циклы:

  • ? ЕСЕ + EUDC — Европейский смешанный цикл (директива ЕЭС 90/С81/01);
  • ? ESC (OICA) — Европейский постоянный цикл (директива ЕЭС 1999/96/ЕС) взамен R 49;
  • ? ELR — Европейский нагрузочный цикл (директива ЕЭС 1999/96/ЕС);
  • ? ЕТС — Европейский переходной цикл (директива ЕЭС 1999/96/ЕС);
  • ? ISO 8178 — Международный комплексный испытательный цикл.

Технические показатели экологического уровня ДВС и транспортных средств регламентируются различными нормативно-техническими документами: ОСТ, ГОСТ, Директивами, Правилами и т.д. Этот вид нормирования направлен на оценку экологического уровня конструкции ДВС и транспортных средств. В указанных документах оговаривается предельное значение удельного (на единицу мощности двигателя любого типа) или пробегового (на единицу пробега транспорта) выброса с ОГ того или иного компонента. Для дизелей нормируют также уровень дымности ОГ.

При определении выбросов вредных веществ и дымности ОГ ДВС применяют два различных способа: а) испытание двигателя в составе автомобиля на беговых барабанах или специальной трассе; б) испытания ДВС на моторном стенде. При этом используются два принципиально различных метода испытания: испытания на установившихся режимах; испытания на переходных режимах.

При оценке экологических показателей дизельных двигателей при проведении государственного технического осмотра руководствуются ГОСТ 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности». Согласно данному стандарту дымность проверяется в режиме свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Свободное ускорение — разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу. Максимальная частота вращения — частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором.

При оценке экологических показателей бензиновых двигателей при проведении государственного технического осмотра руководствуются ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями». Согласно ему содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей определяют при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленчатого вала: минимальной (ятШ) и повышенной (/гпов). Повышенная частота установлена в диапазоне от 2000 мин-1 до 0,8 • пном, где /гном — номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Показатели минимальной и номинальной частот вращения устанавливаются предприятием-изготовителем и указываются в инструкции по эксплуатации транспортного средства или двигателя.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >