Датчики контроля состояния агрегатов и систем транспортного средства

Задачи, решаемые системой электронного транспортного мониторинга, зависят, прежде всего, от конкретных особенностей и потребностей. Отражение транспортных объектов на карте местности - единственная задача, свойственная для всех рассматриваемых систем. Специфические задачи разнятся в соответствии с потребностями конечного потребителя.

Так, в сфере коммерческих пассажирских перевозок зачастую используется план по выручке для контроллеров. Автоматизированный подсчет числа пассажиров позволяет корректировать план с целью увеличения выручки компании-перевозчика и уменьшения возможных хищений. Обычно для этого используются инфракрасные датчики, устанавливаемые над дверным проемом. Их погрешность составляет не более 5-10% от реального пассажиропотока^[1].

Рис. 33. Инфракрасный датчик контроля пассажиропотока МИД-485

В свою очередь, в случае грузовой перевозки скоропортящейся продукции может возникнуть вопрос соблюдения температурного режима. Составные части системы электронного транспортного мониторинга могут в реальном времени собирать данные о температуре в рефрижераторе. Для этого используются подключенные к терминалу аналоговые или цифровые датчики.

Рис. 34. Датчик температуры воздуха в рефрижераторе

К температурному контролю также относится и сбор сведений о температуре двигателя или температуре охлаждающей жидкости. В случае перегрева транспортное средство может выйти из строя. В дальнейшем ему потребуется дорогостоящий ремонт, а компания понесет ущерб из-за простоя транспорта или невозможности выполнить контрактные обязательства.

Рис. 35. Датчик температуры двигателя 81агПпе и датчики температуры охлаждающей жидкости

Не меньший интерес представляет и контроль горюче-смазочных материалов. Существует два способа мониторинга расхода топлива. Первый способ - установка расходомера, который подсчитывает количество потребляемого топлива, второй - установка датчика уровня топлива непосредственно в бак. Второй вариант предпочтительнее, поскольку удобен в интеграции и обладает довольно низкой погрешностью в 1% от объема бака, что в несколько раз точнее резистивных штатных датчиков. Использование датчиков контроля топлива в совокупности с другими компонентами системы транспортного мониторинга позволяет снизить расходы топлива на 6-16%^[2].

Рис. 36. Датчик уровня топлива Ошпісошт 1X8

В сфере автомобильного транспорта достаточно большое значение имеет возможность установки датчика состояния дверей. Открытая дверь создает угрозу для жизни водителя, пассажиров, а также ставит под угрозу сохранность груза. Для того чтобы контролировать факт открытия/закрытия двери, возможно использовать специальный датчик. Информация с датчика может либо поступать непосредственно водителю, либо транслироваться ему через диспетчерский центр, уведомленный о нарушении условий перевозки.

Рис. 37. Датчик контроля фактов открытия и закрытия дверей

В ряде случаев огромное значение имеет вопрос безопасности водителя, транспортного средства или перевозимого груза. Для обеспечения безопасности могут использоваться различные технологии и различные датчики и сенсоры. Так, в случае пассажирских перевозок прямое отношение к безопасности имеет контроль открытия и закрытия дверей. А в случае перевозки ценных грузов может возникнуть потребность в установке «тревожной кнопки» на случай атаки на транспортное средство. В ряде случаев необходимо проинформировать водителя о въезде в зону повышенной опасности. К примеру, подобные геоограды можно интерактивно размещать возле территорий школ и детских садов^[3]. Также к сфере безопасности можно отнести информирование диспетчерского центра о нарушении скоростного режима или возникновении дорожно-транспортного происшествия.

В качестве источников информации о состоянии транспортного средства могут использоваться штатные бортовые датчики и сенсоры. Теоретически, любые датчики могут быть интегрированы со встроенной CAN-шиной, которая зачастую собирает информацию о пробеге, количестве потребляемого топлива, нагрузке на ось, состоянии агрегатов и т.п. CAN (Controller Area Network) - это система цифровой связи и управления электрическими устройствами автомобиля, позволяющая собирать данные от всех устройств, управлять ими и обмениваться информацией.

Тем не менее подключение сопряжено с рядом трудностей, главная из которых - возможность повредить предустановленную аппаратуру. В ряде случаев существуют готовые технологические решения данной проблемы. Так, для облегчения возможности интеграции CAN-шины с системами мониторинга европейские производители грузовиков приняли стандарт FMS, обеспечивающий безопасное подключение телематических устройств к CAN-шине через FMS-адаптер. При этом подключение терминала к шине без использования адаптера запрещено Европейской ассоциацией производителей автомобилей (АСЕА) из-за возможности повредить бортовое оборудование^[4].

Рис. 38. Пример схематичного размещения устройств, подключенных к СА1Ч-шине автомобиля

В целом же можно констатировать, что сегодня на рынке существует множество готовых технологических решений, позволяющих контролировать большинство параметров различных транспортных средств.

• [1] Рушксвич А., Осадчий В. Мониторинг подвижных объектов: российские реалии и технические инновации: [Электронный документ] // WIRELESS-E.RU : Журнал «Беспроводные технологии». URL: http://www.wireless-e.ru/assets/files/pdf/2010_03_56.pdf (дата обращения 27.03.2014).
• [2] Рушксвич А., Осадчий В. Мониторинг подвижных объектов: российские реалии и технические инновации : [Электронный документ] // WIRELESS-E.RU: Журнал «Беспроводные технологии». URL: http://www.wireless-e.ru/assets/files/pdf/2010_03_56.pdf (дата обращения 27.03.2014).
• [3] Мониторинг автотранспорта // ASTRON-GT.RU : Спутниковый мониторинг. 2008. http://www.astron-gt.ru/article/a-5.html (дата обращения 27.03.2014).
• [4] 6!