Словарь терминов автомобильной электроники и их сокращений в технической литературе на английском и немецком языках с переводом и объяснениями

  • 4 Wheel Drive (4WD) — автомобиль с четырьмя ведущими колесами. Обозначаются автомобили, у которых привод всех четырех колес включается вручную водителем.
  • 4 Wheel Steering (4WS) — автомобиль с четырьмя управляемыми колесами с системой управления и датчиками: блок управления дифференциалом; датчик угла поворота рулевого колеса; датчик положения дроссельной заслонки; колесные датчики; датчик продольного ускорения; датчик поперечного ускорения.

Active Body Control (ABC) — активный контроль кузова. Система активной подвески кузова автомобиля в составе: электронного блока управления, датчиков положения амортизаторов подвески, датчиков положения кузова и т. д.

Autoliv метод — служит для обнаружения алкоголя, который состоит в идентификации малых вариаций в составе воздуха в непосредственной близости от водителя. Сенсорный принцип основан на инфракрасной спектроскопии и применяется для детектирования и алкоголя, и С02, а затем посредством анализа корреляции между измерениями выполняется детектирование алкоголя.

Antiblockier System (ABS) — антиблокировочная система тормозов, состоящая из электронного блока управления, датчиков скорости каждого колеса, скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки и т. д. Предотвращает блокировку колес при торможении автомобиля, что сохраняет его курсовую устойчивость и управляемость. Сейчас применяется на большинстве современных авто. Наличие ABS позволяет нетренированному водителю не допускать блокировки колес.

Active Suspension — активная подвеска автомобиля, которая состоит из акселерометров вертикального ускорения на каждом колесе с целью придания жесткости или смягчения подвески для оптимального комфорта и безопасности пассажиров с помощью электронного блока управления и гидравлических модуляторов.

Adaptive Cruise Control (ACC) — адаптивный круиз-контроль, позволяющий автомобилю автоматически следовать за другой машиной на установленном безопасном расстоянии. В состав системы входят датчики скорости автомобиля, радарные датчики, положения дроссельной заслонки и температуры. Система АСС позволяет водителю фиксировать желаемый интервал и поддерживает его до максимальной скорости машины, устанавливаемой водителем. Когда расстояние или скорость автомобиля указывают на необходимость торможения, некоторые системы АСС прикрывают автоматически дроссельную заслонку и подают акустический сигнал, предупреждающий водителя о необходимости торможения. Например, система АСС фирмы Continental уменьшают крутящий момент двигателя и обеспечивает автоматическое торможение с максимальным замедлением порядка 0,2...0,3g. Когда идущий впереди автомобиль изменяет полосу движения или уходит с дороги, система АСС вновь ускорит автомобиль до выбранной водителем скорости.

Advanced Driver Assistance System (ADAS) — электронная система предупреждения водителя о возникновении препятствия или дорожно-транспортного происшествия, связанного с наездом или на пешехода, или на автомобиль, резко изменивший траекторию движения (неожиданный обгон). Содержит оптические датчики, радарные датчики и положения рулевого колеса.

Advanced Safety System (ASS) — комплексная система безопасности автомобиля, включающая пассивную и активную, в том числе антиблоки-ровочную, противобуксовочную, стабилизации курсовой устойчивости и др. электронные системы. Датчики: скорости колес, ускорения Кориолиса (продольного и бокового ускорения), положения дроссельной заслонки, радарных и видеодатчиков.

AIRBAG — подушка безопасности, включающая датчик ускорения, положения водителя и пассажира и т. д. Надувная подушка безопасности, которая при аварии заполняется газом и предохраняет водителя или пассажира от повреждений. Датчики: удара, скорости автомобиля, частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной заслонки.

Air/Fuel Ratio Sensors, Linear Oxygen Sensors, или Universal Exhaust Gas Oxygen Sensors (UEGO) — датчик кислорода в отработавших газах ДВС или линейный датчик кислорода, или универсальный датчик кислорода. Датчики состава топливовоздушной смеси в камере сгорания вырабатывают аналоговый сигнал, пропорциональный соотношению воздух/топливо, конструкция датчика широкого диапазона использует двойной элемент, включающий элемент Нернста в планарном исполнении с дополнительным слоем кислородного насоса и диффузионным зазором. Корпус имеет также опорную камеру и нагревательный элемент. Если существует разница в уровнях концентрации кислорода через элемент оксида циркония, то возникает сигнал напряжения датчика.

Датчики концентрации кислорода на основе оксида титана ТЮ2, выпускаемые, например, компанией NGK Spark Plugs, не способны вырабатывать напряжение самостоятельно. В чувствительном элементе датчика изменяется сопротивление в диапазоне от 1 до 20 кОм. Это изменение сопротивления контролирует электронный блок управления (ECU), который генерирует выходное напряжение для питания датчика ТЮ2 напряжением приблизительно в 1 В.

При богатой смеси сопротивление датчика быстро падает и уровень сигнала напряжения в ECU становится высоким; при бедной смеси сопротивление быстро увеличивается, а напряжение в ECU соответствует низкому уровню. Существуют и нагреваемые конструкции датчика на основе диоксида титана, что позволяет понизить сопротивление датчика до 4...7 Ом.

Следует отметить, что автомобили оборудуются ECU, использующими датчики на основе только диоксида титана или датчики на основе диоксида циркония. Эти датчики не взаимозаменяемы. Датчики на основе ТЮ2 более надежны, поскольку способны работать в условиях сильных загрязнений ОГ и не зависят от состояния окружающего воздуха в опорной камере и прочих факторов, важных для датчиков на основе диоксида циркония, поэтому актуальны для автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

Влиянием ОГ и особенно NOx, которые вызывают смог и кислотные дожди, обусловлены разработки новых датчиков ОГ для определения в них других продуктов сгорания, например СО, SOx, и С02. Датчики газа детектируют содержание ОГ и подают сигналы в управляющий блок для управления двигателем и в систему контроля рециркуляцией ОГ (Exhaust Gas Recirculation или EGR).

Компания NGK Spark Plugs разработала концепцию одновременного применения датчиков кислорода как релейного типа, так и датчиков широкого диапазона с возможностью комбинации датчика NOx и кислородного датчика.

В качестве примера можно привести интеллектуальный датчик с многослойным сенсорным элементом Zr02, который разработан совместно с NGK и выпускается Siemens VDO. Датчик допускает как прямое измерение NOx, так и состав смеси. Интеллектуальный датчик включает газовый сенсорный элемент и электронный блок, генерирующий три сигнала: NOx, двоичный, линейный 02. Данные передаются к ECU двигателя посредством шины CAN. Датчик характеризуется независимостью от производителей систем управления двигателем.

All Wheel Drive (AWD) — автомобиль со всеми ведущими колесами. Так обозначаются полноприводные автомобили, которые имеют либо постоянный привод на все колеса, либо подключаемый автоматически.

Air/fuel ratio sensors, linear oxygen sensors, или universal exhaust gas oxygen (UEGO) sensors — датчик состава смеси в камере сгорания или линейный датчик состава смеси

Automated Manual Transmission (AMT) — автоматизированная механическая трансмиссия или механическая коробка передач с автоматическим переключением передач с помощью гидравлических или электрических исполнительных механизмов с автоматическим управлением сцеплением. Использует информацию датчиков скорости автомобиля, частоты вращения вала двигателя и других параметров Д ВС.

ARC — активный контроль крена автомобиля. Система, уменьшающая крен кузова автомобиля на поворотах. Заменяет стабилизаторы поперечной устойчивости. Изменяет жесткость пневматических или гидропневматических упругих элементов. Управление осуществляется от компьютера, получающего сигналы от датчиков поворота руля, продольного и поперечного боковых ускорений, скорости автомобиля и др.

Brake Assist (BA), Electronic Brake Assist (ЕВА) — система помощи водителю при экстренном торможении. Электронная система, которая реагирует на резкое нажатие тормозной педали водителем и обеспечивает более эффективное торможение в экстренных ситуациях. Использует информацию датчиков: скорости автомобиля, продольного и бокового ускорений, положения педали газа и др.

BBW (Brake By Wire) — «торможение по проводам». Тормозная система, у которой нет механической связи между педалью тормоза и исполнительными механизмами. Тормозная педаль оборудована датчиками, а управляет процессом торможения компьютер по информации датчиков скорости каждого колеса, продольного и бокового ускорений, датчика ускорения Кориолиса и т. д.

Bifuel — автомобиль, приспособленный для работы на двух видах топлива, обычно газ и бензин.

Biturbo — турбонаддув с двумя турбонагнетателями.

Body Chi Linder Linder Sensor (BCLS) — волоконно-оптический датчик фирмы Advanced Technologies LLC применяется в автомобильных головках цилиндров ДВС для измерения давления. Волоконно-оптический интерферометр Fabry-Perot этой же фирмы может использоваться для измерения давления двигателя, зажигания, осуществлять контроль подшипников.

Distance sensors — датчики положения фирмы BERU применяют в турбонагнетателях. Они измеряют настройку пневматических актюато-ров, регулирующих лопасти турбины наддувочного воздуха. Благодаря модульной структуре они быстро и эффективно адаптируются к любой геометрии турбонагнетателя.

Direct Digital Signal Transfer Methodology (DDSTM) — детектирование сигнала датчика методом цифровой интерфейсной структуры.

Braking Guard — система предотвращения столкновения может быть реализована в автомобиле, оснащенном адаптивным круиз-контролем (АСС). Система предотвращает опасность столкновения с помощью визуальных и звуковых сигналов, а в критической ситуации — путем нагнетания давления в тормозной системе (автоматического включения насоса обратной подачи).

CAN bus — мультиплексная линия: высокоскоростная линия передачи данных и низкоскоростная линия связи всех датчиков, электронных блоков управления и исполнительных механизмов с системой самодиагностики.

Captive Field Linear Direct (CFLD) — линейные датчики компании Inprox представляют собой комбинацию индуктивного датчика с микросхемой с двухпроводным цифровым выходом и обладают способностью работать при температуре до +650 °С, с точностью 0,25 %. Датчики CFLD предназначены для замещения LVDT-устройств. Компания Inprox работает и над созданием датчиков углового положения.

Carbon Nuno Tube (CNT) — углеродные нанотрубки. Это узкие и полые цилиндры, состоящие из углеродных атомов в одностеночном и в много-стеночном вариантах, позволяют рассматривать вопросы об их применении в автомобильной промышленности, в том числе и в качестве датчиков. Датчики, сконструированные в молекулярном масштабе, обещают быть более чувствительными, селективными, более быстро срабатывающими и надежными.

Cornering Brake Control (СВС) — электронная система перераспределения тормозных сил по бортам автомобиля (см. ABS).

Ceramic Composite Brake (ССВ) — керамический композитный тормоз со встроенными датчиками износа тормозных накладок.

Charge-coupled Device (CCD) — одномерные камеры для лазерной триангуляции. В триангуляционном методе преобразуют свет в непрерывные данные о положении, и вырабатывается ток на двух выходах, пропорцио-нальныи положению точки объекта, спроецированной на детектор, при ее смещении от центра.

Compression Ignition Direct Injection (CIDI) — дизельный двигатель с непосредственным впрыскиванием топлива, управляемый электронным блоком по информации датчиков: положения иглы форсунки впрыскивания топлива, температур охлаждающей жидкости и воздуха на всасывании, положения педали газа и др.

COMMON-RAIL — система топливоподачи дизеля с «общей рейкой». Система питания дизелей, в которой насос высокого давления подает топливо в общий аккумулятор, а подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется с помощью форсунок с электронным управлением. Система работает при высоких давлениях, более 100 МПа, и обеспечивает лучшие показатели мощности, топливной экономичности и меньшую шумность работы дизеля (см. CIDI, датчики те же).

CTPS — контактный датчик давления в шине. Датчик, устанавливаемый в пневматической шине, сигнал от которого используется для информирования водителя о давлении в каждой конкретной шине автомобиля.

Continuously Variable Transmission (CVT) — бесступенчатая трансмиссия с вариатором. В автоматических коробках передач применяются клиноременные вариаторы с раздвигающимися шкивами и тороидальные вариаторы.

CNT-измерения автомобильного применения — мониторинг состояния и функциональности двигателя, подушек безопасности, измерение ускорения.

Одно из применений CNT — мониторинг состояния масла двигателя, основанный на мультистеночных углеродных нанотрубках.

Изменение в проводимости масла двигателя в зависимости от пробега автомобиля измеряется посредством датчика масла на CNT, в котором CNT печатаются между двумя параллельно выровненными электродами. Выходной сигнал датчика сравнивается с числом Total Acid Number (TAN) для определения оставшегося полезного срока службы масла двигателя. Обнаружено, что выходной сигнал датчика близок к TAN числу масла двигателя. Результатом исследований является факт, что датчик мониторинга масла в реальном времени может быть создан на основе использования CNT как чувствительных материалов.

Деградация состояния масла двигателя определяется различными физическими и химическими тестами параметров, такими как уровень, вязкость, Total Acid Number (TAN), Total Base Number (TBN), включение топлива и воды, содержание металла, другими параметрами. TAN — важный параметр, который индицирует конец срока службы и степень окисления масла. TAN увеличивается по мере использования, что оказывает влияние на электрохимическую активность и проводимость масла двигателя. Общий ток масла двигателя будет изменяться при фиксированном смещающем напряжении.

CNT-датчик масла может оценивать окончание срока службы масла в реальном времени работы двигателя внутреннего сгорания. Чувствительные тонкие пленки могут выдержать максимальную температуру 160 °С в течение нескольких часов.

Compression Variety System (CVS) — система изменения степени сжатия ДВС. Разработанная фирмой Saab система позволяет плавно изменять степень сжатия ДВС путем изменения угла наклона блока цилиндров по информации датчиков. Данная система имеет сложную кинематическую схему изменения геометрии камеры сгорания и обладает высокой трудоемкостью технического обслуживания в эксплуатации.

Continental Crash Impact Sound Sensing System (CCISS) — ультразвуковое сенсорное устройство, применяемое в системе пассивной безопасности с подушками безопасности для автомобиля Golf VI. Данная система является более быстродействующей, чем основанная на сигналах от датчика ускорения.

Crash Impact Sound Sensor (CISS) — датчик удара для детектирования аварии. Этот датчик закрепляют на колесах автомобиля или бампере для мониторинга шумовых вибраций. Если случается авария, то датчик регистрирует звуковую волну, которая создается вариациями в деформации стальных компонентов колес, и задействует пассивные компоненты безопасности (подушки и ремни). Разработка была завершена в 2008 г., широкого применения данный датчик до настоящего времени еще не получил. По-прежнему ключевым методом детектирования аварий оставался инерциальный метод, основанный на обнаружении изменений в ускорении посредством акселерометров, поставки которых осуществляют Bosch, ADI и другие компании.

Climate Control Sensor (CCS) — датчик фирмы Bosch, выполняющий мониторинг уровней СО, в пассажирском климатическом оборудовании, повышает тем самым эффективность системы кондиционирования воздуха и помогает в осуществлении ее полного электронного контроля и оптимизации потребления топлива. Датчик CCS работает на основе принципа инфракрасной спектроскопии с инфракрасным МЕМС-детектором. Когда свежий воздух подается в пассажирский отсек, что определяет датчик, система кондиционирования переключается в режим рециркуляции. При этом потребляемая мощность, отводимая от двигателя на компрессор системы кондиционирования для охлаждения, снижается. Согласно оценкам

Bosch, когда CCS работает в максимальном охлаждающем режиме, сбережение топлива достигает 10 %.

Differential Transformer Sensor (DTS) — в русской транскрипции ДТД — дифференциальный трансформаторный датчик.

Direct Shift Gearbox (DCG) — коробка передач непосредственного переключения. Автоматическая коробка передач с параллельными ведомыми валами, в которой переключение передач происходит без разрыва мощности. Коробка передач разработана и серийно применяется на автомобилях фирмы Audi.

Double Overhead Camshaft (DOHC) — ГРМ с двумя валами в головке цилиндров. Привод таких газораспределительных механизмов осуществляется от коленчатого вала двигателя с помощью цепной или ременной передачи.

Dynamic Stability Control (DSC) — система динамического контроля устойчивости автомобиля при резком изменении траектории движения. Система с электронным управлением и датчиками (см. ВА) предотвращает занос и опрокидывание автомобиля путем изменения тяги на отдельных колесах или применения торможения отдельных колес.

EGR — система рециркуляции отработавших газов. Система с электронным управлением, в которой с целью снижения вредных выбросов в атмосферу часть выхлопных газов, на определенных режимах работы двигателя, подается обратно в цилиндры ДВС. Датчики управления: положения клапана рециркуляции, частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Electric Assist Steering (EAS) — ЭУР (электроусилитель руля), электрический усилитель рулевого управления. В электрических усилителях рулевого управления используются бесщеточные электродвигатели, получающие управляющие электрические сигналы от компьютера системы рулевого управления по информации датчиков: положения руля, скорости автомобиля и др. В случае перегрева ЭУР электродвигатель привода отключается на 3...4 секунды, затем снова включается.

Electronic Brake Distribution (EBD) — в немецком варианте — Elektronishe Bremskraftverteihing (EBV). Электронная система распределения тормозных сил. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий скорости, характера покрытия, загрузки автомобиля и т. п. главным образом для предотвращения блокировки колес задней оси. Эффект особенно заметен на автомобилях с задним приводом. Основное назначение данного узла — распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси.

Принцип действия системы — основная нагрузка при торможении и движении вперед ложится на колеса передней оси, на которых может быть реализован больший тормозной момент, в то время как колеса задней оси, напротив, разгружаются и, при приложении к ним большого тормозного момента, могут заблокироваться. Во избежание этого EBD, обработав данные, получаемые от датчиков АБС и датчика, определяющего положение педали тормоза, воздействует на тормозную систему и перераспределяет тормозные силы на колесах пропорционально действующим на них нагрузкам. EBD вступает в действие до начала работы АБС или при несрабатывании АБС из-за ее неисправности.

Electronic Control Module (ЕСМ) — электронный контрольный модуль или электронный блок управления двигателем, компьютер управления с интерфейсом обработки сигналов датчиков.

Electronic Damping Control (EDC) — электронный контроль демпфирования амортизаторов с постоянным электронным регулированием по информации датчиков: стрикционных, расположенных в каждом амортизаторе, и скорости движения автомобиля и т. д.

Electronic Control Swing (ECS) — электронная система управления жесткостью амортизаторов (см. EDC). Датчики: положения поршня амортизатора, положения рулевого управления скорости автомобиля и др.

Electronic Control Unit (ECU) — блок электронного управления работой двигателя или контроллер управления с интерфейсом обработки информации датчиков.

Electronic Damper Control (EDC) — электронная система регулирования жесткости амортизаторов. Ее можно назвать системой комфорта, которая сопоставляет параметры датчиков нагрузки, скорости автомобиля и оценивает состояние дорожного полотна. При движении по хорошим трассам EDC заставляет амортизаторы быть мягче, а при поворотах на высокой скорости и проезде волнообразных участков добавляет им жесткости и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой (см. Electronic Control Swing).

Electronic Distributorless Ignition System (EDIS) — электронная бесконтактная система зажигания.

Electronic Differential Lock (EDL) — электронная ссистема блокировки дифференциала.

В немецком варианте Elektronische Differentialsperre (EDS) — электронная блокировка дифференциала. Представляет собой дополнение к функциям антиблокировочной системы, благодаря которому повышается потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъемах и при эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях (дождь, гололедица и т. д.).

Принцип действия системы. При прохождении дорожных поворотов колеса автомобиля, которые установлены на одной оси, проходят пути разной длины, из-за чего их угловые скорости тоже различаются. Это несовпадение скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. Но у применения дифференциала в качестве связующего звена между правым и левым колесами ведущей оси автомобиля есть и отрицательные стороны. Особенностью конструкции дифференциала является то, что он при равенстве правой и левой шестерен независимо от условий движения осуществляет равное распределение крутящего момента между колесами ведущей оси. При прямолинейном движении на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на устойчивости автомобиля. Когда же ведущие колеса автомобиля попадают на участок с различными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать. В силу условия равенства крутящих моментов, обеспечиваемого дифференциалом, буксующее колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления левых и правых колес устраняет это явление. Получая сигналы от датчиков частоты вращения колес, имеющихся в составе АБС, ЭБД определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно притормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим колесом. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие. При разности частот вращения около 110 мин'1 система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скоростях до 80 км/ч. Система ЭБД действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.

Electro Hydraulic Brake (ЕНВ) — электрогидравлический тормоз. Тормозная система, в которой гидравлическая система выполняет силовые функции, а управление торможением осуществляется с помощью электрических сигналов датчиков.

Electronic Parking Brake (EPB) — стояночный тормоз с электронным управлением.

Electronically Scan-nino Radar (ESR) — мультирежимный электрон-но-сканируюший радар систем безопасности дорожного движения для обеспечения обнаружения объектов движения и препятствий на дорожном полотне (фирма Delphi Automotive).

Electronic Stability Programm (ESP) — она же ATTS (Automotive Traction Systems), AS (Active Steering), ASMS (Automatisches Stabilitats Management System), ASR (Anti-skip Regulator), DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), DSC (Dynamic Stability Control), EPS (Electronic Power Steering), ESP (Electronic Stability Program), EBD (Electronic Brake Force Distribution), FDR (Fahrdynamik-Regelung), LA (Lane Assist), LD (Lane Departure), PA (Parking Assist), PSM (Porsche Stability Management), S-AWC (Super All Wheel Control), VDCS (Vehicle Dynamics Control Systems), VSC (Vehicle Stability Control), VRS (Variable Rate Steering), VSA (Vehicle Stability Assist) — электронная система курсовой устойчивости или электронная противозаносная система (ПЗС).

Наиболее сложная система с возможностями антиблокировочной, антипробуксовочной систем с контролем тяги и электронной системы управления дроссельной заслонкой. Электронный блок получает информацию с датчиков углового ускорения автомобиля, угла поворота рулевого колеса, информацию о скорости автомобиля и вращении каждого из колес. Система анализирует эти данные и рассчитывает траекторию движения, а в случае, если в поворотах или маневрах реальная скорость не совпадает с расчетной скоростью и автомобиль «выносит» наружу или внутрь поворота, корректирует траекторию движения, подтормаживая колеса и снижая тягу двигателя. В случае возникновения экстремальной ситуации она компенсирует неадекватно резкую реакцию водителя и способствует сохранению устойчивости автомобиля. Работа данной системы заключается в осуществлении тягово-динамического регулирования работы систем управления автомобилем. ESP распознает опасность заноса и целенаправленно компенсирует нарушение курсовой устойчивости автомобиля.

Принцип действия системы. ESP реагирует на критические ситуации в том случае, если известны ответы на два вопроса: куда намерен ехать водитель? Куда на самом деле едет автомобиль? Ответ на первый вопрос система получает от датчиков, определяющих угол поворота рулевого колеса и угловых скоростей колес автомобиля. Ответ на второй вопрос можно получить, измеряя угол поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и величину его поперечного ускорения. Если по поступающей от датчиков информации получаются разные ответы на упомянутые выше вопросы, то существует вероятность возникновения критической ситуации, при которой необходимо вмешательство Е8Р. Критическая ситуация может проявляться в двух вариантах поведения автомобиля:

недостаточная поворачиваемостъ автомобиля. В этом случае Е8Р до-зированно подтормаживает заднее колесо на внутренней стороне поворота, а также воздействует на системы управления работой двигателя и АКП, если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией. В результате добавления к сумме сил тормозной силы, приложенной к упомянутому выше колесу, вектор результирующей силы, действующей на автомобиль, поворачивается в сторону поворота и возвращает машину на заданную траекторию движения, предотвращая выезд за пределы проезжей части и обеспечивая тем самым вписываемость в поворот;

избыточная поворачиваемостъ автомобиля. В этом случае ЕБР дозировано подтормаживает переднее колесо на внешней стороне поворота и воздействует на системы управления работой двигателя и АКП (если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией). В результате вектор результирующей силы, действующей на автомобиль, поворачивается наружу поворота, предотвращая тем самым занос автомобиля и следующее за ним неуправляемое вращение вокруг вертикальной оси. Еще одной распространенной ситуацией, в которой требуется вмешательство ЕБР, является объезд неожиданно возникшего на дороге препятствия. В случае если автомобиль не оборудован ЕБР, события в данном случае часто развиваются по следующему сценарию: перед автомобилем неожиданно возникает препятствие. Чтобы избежать столкновения с ним, водитель резко поворачивает влево, а затем, чтобы возвратиться на ранее занимаемую полосу, — вправо. В результате подобных манипуляций автомобиль резко поворачивается и возникает занос задних колес, переходящий в неуправляемое вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Развитие ситуации в случае с автомобилем, оборудованным ПЗС, выглядит несколько иначе. Водитель пытается объехать препятствие, как и в первом случае. По сигналам датчиков Е8Р распознает возникший неустойчивый режим движения автомобиля. Система производит необходимые вычисления и, в качестве контрмеры, подтормаживает левое заднее колесо, способствуя тем самым повороту автомобиля. При этом сила бокового увода передних колес сохраняется. Пока машина движется по дуге влево, водитель начинает поворачивать рулевое колесо вправо. Чтобы способствовать повороту автомобиля вправо, Е8Р подтормаживает правое переднее колесо. Задние колеса при этом вращаются свободно, благодаря чему оптимизируется действующая на них боковая сила увода. Предпринятая водителем смена полосы движения может вызвать резкий поворот автомобиля вокруг вертикальной оси. Чтобы предотвратить занос задних колес, подтормаживается левое переднее колесо. В особо критических ситуациях это торможение должно быть очень интенсивным, чтобы ограничить нарастание боковой силы увода, действующей на передние колеса.

Рекомендации по эксплуатации ESP (ПЗС). Рекомендуется выключать ПЗС: при «раскачке» автомобиля, застрявшего в глубоком снегу или рыхлом грунте, при езде с цепями противоскольжения, при проверке автомобиля на динамометрическом стенде. Отключение ПЗС осуществляется нажатием кнопочного выключателя с надписью на панели приборов, включение — повторным нажатием на указанную клавишу. При запуске двигателя ПЗС находится в рабочем режиме.

Emission Control System (ECS) — система контроля отработавших газов, система предотвращения утечек паров топлива в атмосферу.

Enhanced Other Network (EON) — встроенная навигационная система. В СНГ пока не работает, однако в Европе преимущество EON уже оценено по достоинству. Информация о пробках на дорогах, строительных работах, маршрутах объезда со спутника поступает в бортовой компьютер вашего автомобиля.

Электронный блок по сигналам датчиков (скорости автомобиля, положения рулевого колеса и др.) дает водителю подсказку, каким маршрутом пользоваться, а с какой дороги лучше свернуть. ETC (Electronic Throttle Control) — дроссельная заслонка с электронным управлением. Дроссельная заслонка, которая не имеет механической связи с педалью акселератора и управляется с помощью электродвигателя и имеет датчики положения заслонки дросселя и педали газа.

ETS — электронный контроль сцепления с дорогой. Противобуксо-вочная система (ПБС) с электронным управлением по информации датчиков скорости колес и автомобиля.

Far InfraRed (FIR) — инновационная технология инфракрасных датчиков, чувствительных к длинным И К-волнам для систем ночного видения (Night Vision). Эта система имеет функцию обнаружения пешеходов на основе улучшенной технологии видеокамер, обеспечивает детектирование пешеходов, подушек безопасности на активном (поднимающемся) капоте, детектирование алкоголя у водителя с соответствующим датчиком и многие другие.

Fading Brake Support (FBS) другое наименование — Over Boost (OB) — электронная система повышения эффективности тормозов при их нагреве, использует информацию датчиков АБС и температуры тормозных колодок). Предотвращает недостаточное сцепление тормозных колодок с тормозными дисками, возникающее при нагреве, путем дополнительного увеличения давления в тормозном приводе.

Fuel Sell Electric Vehicle (FCEV) — транспортное средство на топливных элементах. Перспективные автомобили, использующие альтернативные источники энергии — топливные элементы, в которых топливо, как правило, водород, преобразуется в электрический ток, который приводит в действие электрическую трансмиссию.

Front Wheel Drive (FWD) — привод на передние колеса или переднеприводной автомобиль.

Gasoline Direct Injection (GDI) — непосредственное впрыскивание бензина. Система питания ДВС, в которой бензин впрыскивается с помощью двухрежимных форсунок в цилиндры двигателя. Цикловая подача топлива происходит по информации датчиков (см. ЕСМ). Впервые серийный выпуск таких двигателей был осуществлен компанией Mitsubishi. Двигатель может работать на сверхбедных смесях. Имеет улучшенные показатели мощности, топливной экономичности и меньшие выбросы вредных веществ в атмосферу, но ДВС стал чувствительным к качеству бензина.

GPS — глобальная навигационная система. Используется в навигационных системах современных автомобилей.

Hill Descent Control HDC — система с электронным управлением, замедляющая скорость движения автомобиля на спусках. Применяется на автомобилях повышенной проходимости и горных транспортных средствах (датчики: скорости колес и автомобиля, положения дроссельной заслонки).

Hybrid Electric Vehicle (HEV) — гибридное транспортное средство. Автомобили, в которых кроме ДВС используются электродвигатели. Существуют параллельные и последовательные «гибриды». В параллельных HEV колеса могут приводиться в действие, используя одновременно крутящий момент как от ДВС, так и от электродвигателя. В последовательных гибридах ДВС с помощью генератора заряжает аккумулятор, а привод колес происходит от электродвигателей. Современные HEV имеют примерно в два раза лучшую экономичность, чем традиционные автомобили (информация датчиков — см. табл. 2.1).

HID — газоразрядная лампа. Современные газоразрядные источники света высокого напряжения, «ксеноновые фары», обеспечивающие лучшее освещение дороги и большую долговечность.

High Pressure Injection (HPI) — впрыскивание дизельного топлива при высоких давлениях до 1000 кПа.

Hybrid Power Unit (HPU) — комбинированная (гибридная) силовая установка, более точно это — комбинированная силовая установка, в которой ДВС работает совместно с мотор-генераторами.

HUD — головной дисплей информационной системы автомобиля по датчикам скорости автомобиля, частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, давления масла в ДВС и др.

Heating Ventilation Air-Conditioning (HVAC) — отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха податчикам температуры в соответствующих зонах салона автомобиля. Климатическая установка, в которой кроме отопителя салона автомобиля используется кондиционер. Управление системой осуществляется с пультов управления, расположенных на передней панели автомобиля и на задней консоли перед задними сиденьями.

Hybrid Strengthen Wheel (HSW) — ГУР (гидроусилитель руля) — система, состоящая из насоса и шлангов, облегчающих поворот руля. Особенно помогает ГУР при повороте колес на неподвижном автомобиле и с низкопрофильной резиной, так как в этом случае «пятно контакта» резины с дорогой максимально, а качения нет. Из минусов ГУРа можно отметить то, что при быстром вращении рулевого колеса насос может не успевать перекачивать жидкость и перегреться, что приведет к сопротивлению во вращении. К счастью, на современных автомобилях это маловероятно.

Integrated Circuit temp?rature sensors (IC) — интегральный датчик температуры, принцип работы которого основан на зависимости вольтам-перной характеристики полупроводникового диода от температуры, такие датчики имеют линейную характеристику.

Internai Combustion engine (IC engine) — двигатель внутреннего сгорания.

Infineon Side Crash Pressure Sensor (KPIOx) — устройство, представляющее собой сенсорную систему для детектирования боковых аварий в автомобилях. Это — датчик давления, включенный в модуль, размещаемый в боковых дверях салона. При аварии, когда дверь сжимается вследствие бокового удара, КРЮх формирует импульсный сигнал, пропорциональный изменению давления, которое он регистрирует. Поскольку датчик определяет относительное изменение давления внутри дверного пространства автомобиля, от окружающего давления он не зависит. Время срабатывания датчика — порядка 5... 10 мс, т. е. это быстродействующее устройство системы пассивной безопасности.

INGen Direct sensor — датчик линейного положения индукционного типа. Индуктивный метод детектирования в комбинации с цифровой интерфейсной архитектурой Direct Digital Signal Transfer Methodology (DDSTM). Схемы InGen Direct и DDSTM дают высокое разрешение прямоугольного частотного выхода датчиков, преимущества в достижении высокой частотной полосы, высокой точности, исключении необходимости для схемы обработки сигнала.

InfraRed Control Unit (ICU) — инфракрасный болометрический массив создан на основе нового монокристаллического материала SiGe/Si, дающего повышенный температурный коэффициент сопротивления (TCR) и обеспечивающего улучшенные шумовые характеристики (в отношении шума) в сравнении с инфракрасными болометрами, имеющимися на рынке.

Low Emission Vehicle (LEV) — транспортное средство со сниженными выбросами вредных веществ в атмосферу.

Liquid Petroleum Gas (LPG) — сжиженный нефтяной газ. Газ, представляющий собой смесь пропана и бутана в определенном соотношении. Используется в качестве автомобильного топлива.

Linear Variable Differential Transformer (LVDT) — линейные дифференциальные трансформаторные датчики переменной индуктивности представляют собой бесконтактные электромеханические преобразователи, которые образуют электрический выход аналогового напряжения, пропорциональный линейному перемещению подвижного ферромагнитного сердечника.

Media sensors — датчики среды фирмы BERU выполняют функции обнаружения и различия разных сред. Датчики воды, например, определяют уровень воды в топливных фильтрах систем впрыскивания топлива дизельных двигателей, что повышает коррозионную стойкость цилиндропоршневой группы дизеля. Датчики воды дизеля измеряют дозы биодизельного и минерального дизельного топлива, их основное назначение — дифференциация топлива и по программе регулирования ECU, обеспечение соответствующего уровня эмиссии ОГ. Измерительный принцип датчиков воды основывается на измерении проводимости среды между двумя электродами и посылке соответствующего переключающего сигнала (выход — открытый коллектор) при достижении уровня воды электродов. Датчик биодизельного топлива использует различия диэлектрической постоянной дизельного и биодизельного топлива, что вызывает изменение емкости переключающего конденсатора. Изменение емкости преобразуется в аналоговый выходной сигнал.

Microelectronics Mechanical System (МЭМС-устройства) — датчики. Автомобильные МЭМС-датчики включают датчики инерции (акселерометры, гироскопы, блоки инерционных измерений), датчики давления, расхода, инфракрасные датчики и другие устройства для вновь возникающих применений. Эти миниатюрные устройства производятся в виде ИС с выводами для монтажа на печатную плату. Малый размер в сочетании с высокой функциональностью, надежностью, низкой ценой и другими преимуществами, в зависимости от типа датчика, обусловили их

широкое применение для выполнения многих контрольных и управляющих функций ЭСАУ — от систем развертывания подушек безопасности при детектировании аварии и мониторинга давления шин до управления двигателем.

Многие процессы в производстве кремниевых МЭМС-устройств аналогичны процессам, которые применяются при производстве ИС. Это дает возможность осуществить их однокристальную интеграцию. Основное отличие МЭМС от ИС состоит в наличии подвижных механических частей (конденсаторные пластины в акселерометрах, диафрагмы в датчиках давления), которые выполняют различные сенсорные функции, как правило, измерение физических параметров.

Multi Purpose Vehicle (MPV) — многоцелевой автомобиль, мини-вэн, микроавтобус.

Methyl Tetriary Butyl Ether (МТВЕ) — добавка к бензину, снижающая вредные выбросы. Кислородсодержащий состав, понижающий температуру горения и уменьшающий вредные составляющие в отработавших газах. В последнее время появились данные о вредности таких добавок.

Non Contact Angular Position Sensor (NCAPS) — бесконтактный датчик углового положения, работающий по принципу многоканального трансивера (приемопередатчика) и отличающийся наличием вращающегося индуктивного аттенюатора, ослабляющего передаваемый сигнал, а также измерением фазового смещения каналов вместо амплитуды передаваемого сигнала на частотах от нескольких килогерц до 10 МГц. Применяется в качестве датчика углового положения рулевого колеса.

On-Board Diagnostic (OBD) — бортовая диагностическая система. Встроенная система диагностики электронного блока управления ЭБУ, служащая для диагностирования неисправностей системы автомобиля. Запоминает и дает возможность считать коды неисправности датчиков, электронного блока управления и исполнительных механизмов и др.

Overhead Valve (OHV) — газораспределительный механизм (ГРМ) с верхним расположением клапанов.

Power Control Module (PCM) — силовой контрольный модуль. Электронный блок управления системами двигателя и трансмиссии.

PDC — система контроля парковки. Система с использованием ультразвуковых датчиков, определяющая расстояние автомобиля до других объектов и помогающая водителю при парковке автомобиля.

Proton Exchange Membrane (РЕМ) — протоннообменная мембрана. Элемент, используемый в современных топливных элементах для получения электричества из водорода и кислорода воздуха.

Position-sensing Detector (PSD) — одноэлементные оптические датчики положения, которые также могут быть и двумерными датчиками. Одномерные PSD — линейные массивы фотодетекторов, известные как более медленные устройства, которые формируют более четкий обрабатывающей электроникой видеообраз.

Pressure Sensor Glow Plug (PSG) — датчик давления, предназначенный для дизельных двигателей, к которым предъявляются требования по международным Правилам ЕЭК ООН и Евро-5 защиты окружающей среды значительного снижения эмиссии сажи и NOx в ОГ. Одним из путей решения этих проблем является оптимизация процесса сгорания, и датчик PSG, выполняя измерительные функции непосредственно в камере сгорания, поставляет необходимые данные контроллеру управления (ECU). Сенсорный принцип — пьезорезистивный.

Recreation Vehicle (RV) — автомобиль для отдыха. Автомобили, как правило, имеющие привод на все колеса. Могут использоваться как на дорогах с усовершенствованным покрытием, так и в условиях ограниченной проходимости.

Rear Wheel Drive (RWD) — автомобиль с приводом на задние колеса.

Resistance Temperature Detector (RTD) — сенсорный элемент (HTS) является платиновым ввиду того, что этот тип устройств обеспечивает высокую измерительную точность и прочность, имеет дополнительные усовершенствования для защиты платинового слоя от окружающей среды при температурах порядка 800 °С. Структура является более защищенной и менее подвержена химическому старению.

Run-Flat Tire — шина, сохраняющая работоспособность при проколе. Современные «безопасные» шины, дающие возможность водителю проехать на шине, из которой вышел сжатый воздух, некоторое расстояние.

Roll Ower Prevention (ROP) — система предотвращения опрокидывания стабилизирует движение автомобиля при угрозе опрокидывания. Предотвращение опрокидывания достигается за счет уменьшения поперечного ускорения путем подтормаживания передних колес и снижения крутящего момента двигателя. Дополнительное давление в тормозной системе создается с помощью активного усилителя тормозов.

Rotary Variable Differential Transformer (RVDT) — угловые дифференциальные трансформаторные датчики переменной индуктивности используют тот же самый принцип, что и LVDT-датчики, для измерения углов поворота, и, следовательно, сердечник в конструкции датчика является вращающимся.

SiC-технологии (кремний-карбидные технологии) применяются для разработки и производства датчиков линейного положения и состоят в осуществлении возможностей детектирования температуры, давления, скорости, угла, вибрации, крутящего момента и уровня. Разработки основываются на технологической платформе датчиков линейного положения InGen Direct и состоят в применении SiC-электроники вместе с индуктивным методом детектирования.

Sun load sensors — датчики контроля солнечного освещения, положения и интенсивности источника солнечного света для автоматического включения и регулировки систем кондиционирования и отопления, открытия/закрытия люков,

Selective catalytic reduction (SCR) — инновационная технология для снижения выбросов NOv в ОГ дизельных двигателях. В катализатор ОГ впрыскивается 32,5 %-ная смесь мочевины с водой, хранящаяся в специальном баке. Соединяясь с выхлопными газами, мочевина разлагается на аммиак NH3, который, выпущенный из горячих газов в каталитическом конверторе, преобразует соединение NOv в молекулярный азот (N2) и воду (Н20). В результате применения этого метода выбросы NOx в ОГ снижаются на 80 %, а эмиссия частиц сажи — на 40 %.

Spark Ignition (SI) — искровое зажигание топливовоздушной смеси в камере сгорания ДВС. В настоящее время системы зажигания претерпели серьезные конструкторские изменения, например появились индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу зажигания ДВС. Эти катушки имеют встроенную диагностическую функцию определения надежности искрообразования в камере сгорания. Иногда в индивидуальную катушку зажигания встраивают транзисторный коммутатор, выполненный по твердотельной (интегральной) технологии.

Steering By Wire (SBW) — «управление по проводам». Рулевое управление, в котором поворот рулевого колеса оценивается с помощью датчиков угла поворота, а поворот колес осуществляется электродвигателем с редуктором с помощью контроллера управления.

Steering Wheel Angle Sensor (SAS) — датчик положения рулевого колеса для контроля траектории движения автомобиля; в его конструкции используют потенциометрические, оптические и магниторезистивные технологии.

Sun Load Sensors/Auto Light Sensors (SLS/ALS) — датчики солнечного света и датчики автоматического света для включения системы автоматического охлаждения воздуха в салоне Sport Utility Vehicle (SUV) — автомобиля повышенной проходимости.

System Remove Moisture Brake (SRMB) — СУД (система удаления влаги с тормозных дисков) активируется на скорости свыше 50 км/ч и включенных стеклоочистителях. Принцип работы системы заключается в кратковременном повышении давления в контуре передних колес, за счет чего тормозные колодки прижимаются к дискам колес и происходит испарение влаги.

System Stability Semitrailer (SSS) — CCA (система стабилизации автопоезда) может быть реализована в автомобиле, оборудованным тягово-сцепным устройством. Система предотвращает рыскание прицепа при движении автомобиля, которое достигается за счет торможения колес или снижения крутящего момента ДВС.

Tire Pressure Monitoring System (TPMS) — электронная система контроля давления в шинах автомобиля. Предупреждает водителя о необходимости подкачать до необходимого давления воздуха в шине по показаниям датчиков давления. Эта система повышает безопасность автомобиля при резких торможениях и снижает эксплуатационные расходы топлива до 20 %.

Through-Silicon Vias (TSV) — сочетание технологий создания внутри-кремниевых соединений с применением 3D-интеграции (3DIC), направленной на повышение интеграции, снижение цены, объединение кристаллов различного функционального назначения, выполнение нескольких, причем не только сенсорных, но и управляющих функций в одном устройстве.

Thermo-Electric Cooler Sensonor (TEC) — неохлаждаемые или охлаждаемые термоэлектрическим методом болометры с массивами в фокальной плоскости (Focal Plane Arrays, FPA) для прецизионных измерений. Решение основывается на монокристаллической структуре пластин из Si/SiGe, используемой как теплочувствительный элемент пикселей. Ожидается, что пиксельная технология и наработки компании в соединении пластин достигнет высокого уровня SNR, надежности и низкой цены.

Transmission Control Module (ТСМ) — контрольный модуль трансмиссии. Электронный блок управления трансмиссией.

Traction Control System (TCS) — система контроля тяги по датчикам. Электронное управление распределением крутящего момента в трансмиссии по колесам автомобиля.

Tiptronic — автоматическая коробка передач с возможностью последовательного автоматического переключения передач.

Tire Pressure Monitoring System (TPMS) — система контроля давления в шинах. Современная система, которая позволяет сделать управление автомобилем более удобным и безопасным. Основой большинства систем TPMS являются четыре датчика в шинах, способные отслеживать в них давление. Они устанавливаются внутри колес автомобиля и с помощью радиосигнала передают информацию для вывода на дисплей информационной системы.

В другой технологии контроля давления в шинах с помощью анти-пробуксовочной системы (ABS) измеряется количество вращений колеса на километр по отношению к другим колесам. Если количество оборотов не совпадает, на приборной панели загорается индикатор. В основе работы этого метода лежит сравнение угловых скоростей каждого колеса в режиме дорожного движения. Считается, что угловая скорость вращения колеса со слабо накачанной шиной выше, чем угловая скорость нормально накачанной шины другого колеса той же оси, из-за ее меньшего диаметра. Но у этого метода есть ряд ограничений. В частности, система не способна обнаружить разницу давлений менее 30 %. Кроме того, при замене шины требуется дополнительная регулировка системы на основе повторного измерения динамических соотношений между всеми колесами. В результате возникает необходимость ежедневного технического обслуживания и периодического измерения давления. Кроме того, система позволяет только сравнивать параметры колес и не может независимо оценить каждое колесо, поэтому невозможно обнаружить дефект в ситуации, когда, например, все четыре шины недостаточно накачаны, что довольно часто происходит после длительного периода эксплуатации и пренебрежения техническим осмотром.

Измерение и контроль давления в шинах требуется не только для обеспечения безопасности водителя и пассажиров, но и для увеличения срока службы самих шин. Практически 20 % шин в эксплуатации накачиваются почти на 40 % ниже оптимального давления, а недостаточное давление приводит к следующим проблемам:

быстрый износ шин (шины изнашиваются быстрее на 10... 15 %, чем при оптимальном значении давления);

аварии или аварийные ситуации. Из-за изношенности шин происходит около 250 000 аварий в год, например, на дорогах США;

увеличение расхода топлива.

Tread Wear Indicator (TWI) — индикатор износа шины. Выполняется в виде выступа в канавочном слое шины. Положение индикатора наносится на боковине шины в виде стрелки и надписи TWI.

Urea sensor — датчик концентрации мочевины для системы очистки ОГ дизельных двигателей.

Valvetronic — бензиновый двигатель внутреннего сгорания без дроссельной заслонки. Двигатель разработан BMW. Изменение подачи топливовоздушной смеси в цилиндры достигается изменением степени открытия впускного клапана с помощью специального механизма с электронным управлением.

VCS — радарная система контроля автомобиля. Система активной безопасности, в которой для предупреждения столкновений используется радар, от которого информация поступает на дисплей информационной системы и сопровождается звуковым сигналом. Информация радарных датчиков обнаружения препятствий используется и в системах курсовой устойчивости и автоматической парковки.

VIVT — изменяемые фазы газораспределения. Механизм для изменения времени открытия и закрытия клапанов ДВС, позволяющий улучшить характеристики ДВС на различных режимах работы.

Yaw Rate Sensor (YR-sensor) — датчик рыскания автомобиля для измерения угловой скорости вокруг своей оси в градусах или радианах в секунду. Служит для определения положения автомобиля в пространстве в текущий момент времени. Датчик размещен между сиденьями водителя и пассажира на центральной консоли корпуса на уровне пола салона, чтобы располагаться как можно ближе к центру тяжести автомобиля.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >