Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала

Для предупреждения перегрузки максимальная мощность двигателей грузовых автомобилей ограничивается ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала, принципиальная схема которого показана на рис. 7.11.

Он состоит из двух частей: центробежного датчика и пневматического мембранного исполнительного механизма.

Центробежный датчик устанавливается в крышку распределительных зубчатых колес двигателя. Ротор 12 датчика приводится во вращение от торца распределительного вала. Датчик соединяется двумя трубками с карбюратором и корпусом исполнительного механизма. Назначение датчика — управление величиной разрежения над мембраной 7 исполнительного механизма. Исполнительный механизм в зависимости от разрежения управляет дроссельными заслонками.

Работает ограничитель следующим образом.

На малых частотах вращения клапан 22 под действием пружины 14 отводится к центру ротора, отверстие 23 в седле клапана открыто. Сопротивление движению воздуха, создаваемое датчиком, в этом случае меньше сопротивления жиклеров 2, вследствие чего разрежение над мембраной 7 недостаточно, чтобы создать на рычаге 4 силу большую, чем сила пружины 3, которая удерживает дроссельные заслонки в открытом положении.

По мере повышения частоты вращения коленчатого вала центробежная сила клапана увеличивается и он, растягивая пружину 14, приближается к своему седлу, при этом сопротивление движения воздуха

Принципиальная схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала

Рис. 7.11. Принципиальная схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала: А — полость; / — подшипник оси дроссельных заслонок; 2 — жиклеры; 3 — пружина дроссельных заслонок; 4 — рычаг; 5 — шток; 6 — корпус исполнительного механизма; 7 — мембрана; 8 — крышка исполнительного механизма; 9 — канал; 10 — карбюратор; 11 — корпус датчика; 12 — ротор; 13, 20 — уплотнительные кольца; 14 — пружина клапана; 15 — регулировочный винт пружины клапана; 16 — крышка корпуса датчика; 17 — уплотнительная манжета; 18 — соединительная втулка; 19 — соединительная пластина; 21 — седло клапана; 22 — клапан; 23 — отверстие; 24 — втулка; 25 — соединительная трубка; 26 — ось дроссельных заслонок;

27 дроссельная заслонка

через датчик соответственно повышается. При максимальной частоте вращения это сопротивление увеличивается настолько, что становится больше сопротивления жиклеров 2, ив полости А над мембраной 7 создается разрежение, достаточное для срабатывания ограничителя. Мембрана 7 перемещается вверх и через шток 5 и рычаг 4 закрывает дроссельные заслонки 27, в связи с чем мощность двигателя уменьшается и частота вращения снижается.

При снижении частоты вращения уменьшается действующая на клапан центробежная сила, и он под действием своей пружины приоткрывается, что приводит к снижению сопротивления датчика. В результате разрежение в полости А над мембраной уменьшается и пружина І открывает дроссельные заслонки. Частота вращения вновь поднимается до максимальной, поле чего цикл работы ограничителя вновь повторяется.

Центробежный датчик ограничителя настраивается заводом-изгото-вителем, для чего используются регулировочный винт 15, с помощью которого изменяется натяжение пружины клапана.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >