ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Транспортное хозяйство предприятия осуществляет работы по обеспечению производства необходимыми материальными ресурсами (сырьем, полуфабрикатами, основными и вспомогательными материалами, топливом и др.), перемещению грузов между цехами и складами, холодильниками, внутри цехов и складов, отгрузке готовой продукции. Операции по перемещению грузов, погрузке, выгрузке и складированию выполняются транспортными средствами, от правильного выбора, технического состояния и рациональной организации использования которых во многом зависит организация производства на предприятии. Транспортные средства обеспечивают тесную связь между поставщиками материальных ресурсов и предприятием, предприятием и потребителями продукции, создают условия для согласованной работы цехов, участков и рабочих мест, своевременной переработки сырья, сокращения длительности производственного цикла, эффективного использования оборудования и рабочей силы, своевременного обеспечения населения продукцией.

Задача транспортного обслуживания — бесперебойная транспортировка грузов при полной загрузке используемых машин, минимальной стоимости перевозок и механизации комплекса погрузочно-разгрузочных работ.

Весь используемый на предприятии транспорт классифицируется в целях выработки типовых схем его организации. По способу действия различают: прерывный, непрерывный; по видам — рельсовый, безрельсовый, водный, подземно-транспортный, специальный; по назначению — внешний, внутренний и межцеховой транспорт. Используют также группировку транспорта по направлению перемещения грузов. Структура транспортного состава зависит от характера производства.

В зависимости от сферы обслуживания транспорт подразделяют на внешний (общезаводской), межцеховой, внутрицеховой или внут-рискладской.

Внешний {общезаводской) транспорт связывает предприятие с поставщиками сырья, материалов и топлива, а также с покупателями готовой продукции. К нему относится железнодорожный (специализированные вагоны, рефрижераторы, цистерны), автомобильный (грузовой и специализированный — цистерны, рефрижераторы), водный и гужевой.

Межцеховой транспорт (малотоннажные автомобили, электротележки, транспортеры, подвесные пути, подъемники, трубопроводы) предназначены для перемещения грузов между цехами, холодильником и складами в пределах территории предприятия.

Внутрицеховой транспорт осуществляет перемещение грузов в пределах отдельных цехов, обусловленное технологическим процессом, а внутрискладской — приемку грузов, складирование для хранения и отпуск грузов в складских помещениях (электротележки, трубопроводы, подвесные пути, конвейеры, подъемники, штабелеукладчики, погрузчики, спуски, роликовые пути).

Организация транспортного обслуживания охватывает определение грузооборота и грузовых потоков, выбор системы перевозок и транспортных средств, расчет потребности в транспортных средствах. Рациональной считают такую организацию транспортного обслуживания, которая обеспечивает своевременность доставки грузов в необходимом количестве, без потерь, при сохранении его качества, с наименьшими транспортными расходами и затратами труда, с высоким коэффициентом использования транспортных средств.

Грузооборотом называется общее число грузов, подлежащих перевозке за определенный период времени (сутки, месяц, год). Общий грузооборот складывается из грузовых потоков.

Общий грузооборот предприятия включает грузооборот внешний и внутренний. Внешний грузооборот представляет собой количество грузов, поступающих на предприятие и отправленных с предприятия за определенный период (сутки, месяц, квартал, год) всеми видами транспорта. Внутренний грузооборот — это количество груза, перемещаемого на предприятии между цехами и службами за определенный период, а также внутри них. Грузооборот исчисляют в тоннах.

Грузовой поток — это количество груза, перевозимого за период определенными видами транспортных средств между конкретными пунктами погрузки и выгрузки.

Грузооборот и грузовые потоки служат для правильного выбора транспортных средств, расчета их количества по каждому виду груза, установления маршрутов и системы перевозок грузов.

Для удобства расчета грузооборота применяется специальная таблица, так называемая шахматная, состоящая из двух равновеликих частей, определяющих пункты (приемки-отгрузки), наименование и количество грузов (табл. 16.2).

Каждый груз имеет особенности перевозки, погрузки и выгрузки. Транспорт предприятия должен учитывать их, обеспечивать своевременное перемещение, без потерь — при рациональном использовании грузоподъемности и пробега.

Основную долю перевозок должны составлять постоянные маршруты по повторяющимся заявкам. Тогда можно планировать

Шахматная таблица расчета грузооборта

п/п

Пункт отправления

Пункт получения грузов

Подъ

ездные

пути

База

приема

сырья

Склад

Цех № 1

Цех № 2

Холо

диль

ник

Итого

1

Подъездные пути

100

20

30

150

2

Приемка

сырья

70

30

100

3

Склад

10

10

5

25

4

Цех № 1

70

70

5

Цех № 2

70

70

6

Холо

дильник

150

10

10

170

Итого

150

100

20

90

50

175

585

маршруты перевозок, обеспечивающие наилучшее использование грузоподъемности применяемого транспорта. Различают маятниковые и кольцевые маршруты. При маятниковой схеме перевозки ведутся между двумя пунктами. Они могут быть односторонними (транспортное средство движется порожним в хозяйство и затем вывозит груз), двусторонними (перевозка груза в обе стороны) и веерными (в течение суток транспортное средство поочередно делает несколько ездок для обслуживания различных пунктов). Кольцевая схема предполагает последовательное обслуживание нескольких пунктов с отправкой (приемом) грузов от одного пункта к другому. Схема кольцевых маршрутов может быть простой и сложной, с передачей грузов с одного кольца на другой.

Маршруты устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. С учетом избранной схемы и объема перевозок по данной группе грузов определяют выбор транспорта (специальный, общего пользования) и расчет потребности в нем.

Число транспортных средств прерывного действия (автомобили, Чтп) можно определить с учетом количества перевозимых за смену грузов ((?см), расстояния перевозки п), средней скорости движения (Ид), времени на одну погрузочно-разгрузочную операцию (/пр), грузоподъемности транспорта (д), коэффициента ее использования (К ), продолжительности смены (Тсм) и процента регламентированных внутрисменных потерь времени (заправка, зарядка, ремонт) Цзр):

Если маршрут двусторонний, то число транспорта уменьшается пропорционально сокращению холостого пробега. При кольцевых перевозках дополнительно учитывают фактор числа погрузочно-разгрузочных пунктов (Кпр):

где Кнп — коэффициент неравномерности грузопотока.

Количество груза, перевозимого за смену, определяется по формуле

НП ’

где ?)г — грузооборот в год, т; Ксм — количество смен в сутки; Др — число рабочих дней в году.

Все многообразие грузов, поступающих, перемещаемых внутри предприятия и отправляемых, классифицируют по признакам однородности, транспортабельности, маршрутам перевозок и видам транспортных средств.

При выборе транспортных средств по каждому грузовому потоку прежде всего учитывают характер грузов (сыпучие, жидкие, штучные), вид упаковки (короба, ящики, бочки, фляги, контейнеры и пр.), массу груза, скорость и частоту подачи, маневренность транспортных средств.

Величина грузового потока, рассчитанная в тонно-километрах, зависит не только от объема груза, но и от расстояния, на которое груз перевозится. В свою очередь, грузовой поток и эффективность использования применяемых транспортных средств зависят от системы перевозок.

Внешние перевозки могут осуществляться транспортными средствами предприятия, транспортом поставщика или покупателей,

а также специализированным транспортом автобаз и железной дороги. В последнем случае предприятия заключают с транспортными хозяйствами договоры, представляют заявки на получение вагонов и автомашин.

Централизованная доставка сырья на предприятия и готовой продукции потребителям позволяет организовать доставку грузов по графику и в установленные сроки, устранить простои транспортных средств. Основанием для составления графиков служат данные о величине общего грузооборота, направлениях грузовых потоков, а также выбранные системы перевозок и маршруты.

При этом стремятся к тому, чтобы каждый маршрут обслуживался постоянными транспортными средствами и обслуживающими его рабочими, что уменьшает время на доставку и погрузочно-разгрузочные работы. По каждому маршруту с учетом расстояния, количества обслуживаемых объектов, грузоподъемности машин, времени погрузки или выгрузки рассчитывают общее организационно-техническое время доставки грузов, указывают время прибытия транспорта в пункт и остановки на погрузку (выгрузку).

Маршруты доставки готовой продукции определяют на основании заказов от получателей. Отдел сбыта сначала их обобщает, а затем при необходимости корректирует в соответствии с выпуском продукции и передает согласованные заявки в диспетчерский пункт автотранспортного предприятия. При этом учитывают возможности собственного автопарка по перевозке грузов, количество грузов по видам, то, на какие расстояния и в какие сроки их необходимо перевозить, возможные простои машин в ремонте или по причине бездорожья.

Для повышения эффективности использования автотранспорта (сокращения длительности пробега, уменьшения транспортных расходов), своевременной доставки сырья и продукции предприятия совместно с автотранспортными организациями разрабатывают оптимальные маршруты автомобилей с применением компьютерных программ и экономико-математических методов. Организация работы собственного автотранспорта во многом зависит от профилактики технического состояния и сокращения времени простоя машин в ремонте, четкости диспетчерского управления, заблаговременной подготовки транспортной и грузовой документации, создания достаточного фронта погрузочно-разгрузочных работ, их механизации, обеспечения надлежащего технического состояния весового хозяйства.

При перевозке грузов по железной дороге предприятия представляют в управление железных дорог заявки с необходимыми расчетами и обоснованиями на перевозку сырья и продуктов.

После их рассмотрения и согласования с предприятиями управления устанавливают среднесуточный план подачи вагонов в конкретные пункты погрузки и выгрузки. Если у предприятия имеются собственные тяговые средства, то железная дорога выставляет вагоны на подъездной путь, и дальнейшее маневрирование на нем производится силами предприятия. Вагоны до их разгрузки осматриваются представителем предприятия и железной дороги, затем после их принятия взвешиваются, подаются к местам разгрузки, после чего разгруженные вагоны сдаются железной дороге. Обо всех обнаруженных при приемке вагонов недостатках составляется акт. При простое вагона сверх обусловленного срока предприятие выплачивает штраф.

Для отправки готовой продукции предприятие за день до отправки подает железнодорожной станции заявку на подачу порожних вагонов. Не позднее чем за два часа станция должна сообщить предприятию о времени подачи вагонов. После загрузки в соответствии с грузоподъемностью вагоны взвешиваются на вагонных весах, пломбируются и вместе с сопроводительными документами сдаются железной дороге.

Организация меж- и внутрицехового транспорта непосредственно связана с организацией производственного процесса изготовления продукции.

Для рациональной расстановки оборудования применительно к проблеме транспортировки материалов следует предусмотреть соблюдение следующих условий:

  • • проходы должны быть такими, чтобы можно было безопасно пользоваться новейшими типами транспортных средств;
  • • первые производственные операции следует разместить как можно ближе к месту поступления материалов и подавать их сразу после приемки;
  • • предметы труда должны переходить без промежуточного оседания от одного рабочего места к другому;
  • • материалы, требующие промежуточного хранения, следует транспортировать крупными партиями в соответствующей таре (контейнеры, бункеры);
  • • в целях экономии площади пола для перемещения материалов необходимо пользоваться подвесными транспортными средствами или надземными емкостями;
  • • следует непрерывно удалять отходы во время производственного процесса, чтобы не допускать излишних накоплений их в местах перегрузки и транспортировки;
  • • упаковывание продукции по возможности организовать в месте завершения производственных операций, избегать переупаковывания в другом месте;
  • • межцеховое перемещение материалов следует осуществлять стандартными партиями в контейнерах;
  • • на приемно-отгрузочных площадках целесообразно предусмотреть углубленные пути, чтобы подъемно-транспортные средства могли въезжать на грузовые машины или в товарные вагоны.

При выборе внутризаводских транспортных средств особое внимание уделяют обеспечению комплексной механизации труда, его облегчению на тех участках, где преобладают ручные, многократно повторяющиеся подъемно-транспортные операции.

Для перемещения и штабелирования грузов на рабочих местах производственных участков для разгрузки автомашин и вагонов следует предусматривать по возможности применение вилочных электропогрузчиков. Вместе с тем, при выборе системы транспортировки материалов надо учитывать допустимую нагрузку полов, высоту помещения, размеры дверей, мощности подъемников, изменения вида перемещения материалов по стадиям производственного процесса (непрерывная или прерывная транспортировка насыпных, жидких, штучных материалов).

Для рациональной организации транспортного обслуживания необходимо систематически изучать грузовые потоки, устанавливать оптимальные маршруты, устранять встречные и холостые пробеги транспорта, повышать коэффициент использования их грузоподъемности, сокращать время на погрузку и выгрузку, механизировать погрузочно-разгрузочные операции, применять прогрессивные виды тары, контейнеризацию и бестарное хранение грузов, осуществлять правильную эксплуатацию, обслуживание и ремонт транспортных средств.

Потребность в транспортных средствах (непрерывного и периодического действия) определяют отдельно для внутризаводских и внешних перевозок грузов. Основными данными для расчета являются грузооборот и грузовые потоки, расстояние между отдельными пунктами, грузоподъемность транспортных средств, скорость движения, фонд времени работы за период, продолжительность одного рейса, системы доставки грузов.

Потребность в транспортных средствах непрерывного действия (элеваторы, конвейеры и др.) (Анд) рассчитывают исходя из массы перевозимого груза 0 за смену, часовой производительности транспортного средства (Пч) и фонда времени работы за смену (Фсм).'

Пч =3,6д~,

где д — масса единицы штучного груза, кг; ус — скорость движения транспортера, конвейера, м/с; / — расстояние между двумя смежными штучными грузами на транспортере, конвейере, м.

Потребность в транспортных средствах периодического действия (автотранспорт, электротележки и др.) (УУНД) определяют исходя из массы перевозимого груза (?)) за сутки, паспортной грузоподъемности транспортных средств Г, коэффициента использования грузоподъемности (К) в зависимости от характера грузов, продолжительности одного рейса (ТР) и фонда времени работы транспорта за сутки

с):

Г К Фс

Продолжительность одного рейса (Тр) рассчитывают исходя из расстояния между пунктами отправки и назначения (2'), скорости движения машины с грузом г) и без груза 0) времени погрузки (/п) и выгрузки (/в) с учетом времени на оформление сопроводительных документов.

2 z

Тр=—+—+(?п +0-

Если по условиям эксплуатации предусмотрена временная остановка транспорта (например, зарядка аккумуляторов, заправка машин горючим и пр.), то эта величина простоя транспорта отражается на уменьшении фонда времени работы (Фс — Т[|р), а потребность в транспорте увеличивается.

Потребность в специализированных вагонах, а также в железнодорожных цистернах рассчитывают исходя из объема перевозок (за месяц, квартал), грузоподъемности вагонов и коэффициента их загрузки, продолжительности одного оборота вагона в сутках и фонда времени в сутках за период (месяц, квартал). При этом продолжительность одного оборота зависит от расстояния доставки, скорости движения, простоев вагонов под погрузку и выгрузку, при формировании состава, на промежуточных станциях и т.п.

После определения потребности в транспортных средствах необходимо предусмотреть улучшение технико-экономических показателей их использования (скорости движения, коэффициентов использования, грузоподъемности, пробега и рабочего времени машин, технической готовности, трудоемкости и себестоимости транспортных работ.

Скорость движения транспортных средств характеризуется технической и эксплуатационной скоростью. Техническая скорость представляет собой отношение длины пройденного пути ко времени, затраченному непосредственно на движение, а эксплуатационная — отношение длины пути ко всему времени на рейс с учетом всех простоев транспортных средств. Чем меньше разница между ними, тем лучше используются транспортные средства.

Коэффициент использования грузоподъемности К, определяется отношением массы перевезенного груза 0 к паспортной грузоподъемности Г, умноженной на количество выполненных рейсов:

К, = я((?/Гп).

На его величину влияют характер перевозимого груза, применяемая тара, неравномерность подачи сырья и материалов.

Коэффициент использования пробега Кпр представляет собой отношение длины пробега автомобиля с грузом I к общей длине пробега:

Величина этого коэффициента увеличивается, если применяют кольцевую систему перевозок, а также если при обратном возвращении транспорта он полностью или частично загружается другим грузом.

Коэффициент использования рабочего времени машин определяют из отношения фактического числа рейсов к нормированному или отношения полезного времени работы машины к календарному. Величина этого коэффициента зависит от затрат времени на погрузочно-разгрузочные работы, простоев из-за технических неполадок, при ремонте или из-за бездорожья, отсутствия водителей, несвоевременного снабжения топливом, запасными частями и т.д.

Коэффициент технической готовности рассчитывается, исходя из отношения технически исправных и готовых к эксплуатации машин к их списочному парку. Величина его зависит от срока службы и технического состояния машин. Он выше на предприятиях, где правильно организована система технического обслуживания и ремонта, своевременного списания устаревших машин и замены их новыми.

Трудоемкость транспортных работ определяет затраты труда на обслуживание транспортных средств и погрузочно-рагзрузочные работы, приходящиеся на единицу массы груза (по категориям грузов и видам транспортных средств). Эта величина зависит от уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, степени использования грузоподъемности и скорости движения транспортных средств, организации перевозок грузов.

Себестоимость перевозок рассчитывают отдельно для доставки грузов централизованным и собственным транспортом предприятия по каждому виду транспорта, груза и грузовому потоку. Себестоимость перевозки 1 т или 1 т-км определяют из отношения суммы общих затрат по смете к массе перевозимого груза в тоннах или объему перевозок в тонно-километрах.

В себестоимость перевозки грузов централизованным транспортом включают плату по тарифам на перевозку грузов различного класса в зависимости от расстояния их доставки, расходы на погрузочно-разгрузочные работы, а при использовании специализированного транспорта (автоцистерны, изотермические вагоны, авторефрижераторы и др.), кроме того, — надбавки к тарифу на перевозку этим транспортом.

При перевозке грузов собственным транспортом себестоимость складывается из затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств и погрузочно-разгрузочные работы. В затраты на содержание и эксплуатацию транспортных средств входят переменные расходы, зависящие от расстояния доставки грузов (заработная плата шоферов, стоимость горючего и смазочных материалов, амортизация и текущий ремонт транспорта и др.), и постоянные расходы (заработная плата административно-управленческого персонала, затраты на содержание, текущий ремонт и амортизацию зданий и сооружений, подъездных путей и дорог, водоснабжение и канализацию, конторские расходы и др.). Затраты на погрузочно-разгрузочные работы состоят из заработной платы грузчиков, расходов на материалы, содержание, текущий ремонт и амортизацию погрузочно-разгрузочных механизмов, контейнеров, поддонов и других технических средств, используемых для погрузки и разгрузки.

Для расчета потребности в транспорте и последующей организации его работы на предприятии следует рассчитать грузооборот, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов.

Потребность в транспорте непрерывного действия (транспортер, конвейер) (Чтн) определяется из величины грузового потока за час (?),,) пропускной способности средств в час при перемещении грузов

рч):

Расходы на перевозку грузов включают заработную плату водителей и грузчиков с отчислениями на социальные нужды, расходы на ремонт и техобслуживание, на топливо и горюче-смазочные материалы, амортизационные отчисления.

При планировании транспортного обслуживания рассчитывают грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных, ремонтных работ, количество транспорта, численность работающих, размер оплаты труда, потребность в топливе и составляют смету расходов на перевозки. Объем плановых расчетов определяют масштабами перевозок и структурой парка машин. Для оценки эффективности транспортного обслуживания определяется себестоимость перевозки 1 т груза и 1 т-км (табл. 16.3).

Таблица 16.3

Себестоимость перевозки 1 тонны груза и 1 тонно-километра

п/п

Затраты

Единица

измерения

Сумма

1

Расходы

1.1

Топливо

1.2

Горюче-смазочные материалы

1.3

Ремонт

1.4

Амортизация

1.5

Прочее

1.6

Итого

II

Перевезено грузов

III

Общий пробег

IV

Себестоимость

4.1

1 т

4.2

1 т-км

Для проведения расчетов ежемесячно делают сводку количества перевезенных грузов, величины пробега и текущих расходов. На эффективность работы транспорта влияют срок его эксплуатации, техническое состояние, норма суточного пробега, скорость, качество шин, состояние дорог, время года, прочие факторы. Поэтому применяют ряд дополнительных показателей оценки уровня организации транспортного обслуживания: скорость движения, использование грузоподъемности, величину пробега и рабочего времени.

При определении скорости движения машин различают техническую Т) и эксплуатационную э) скорость, которые рассчитывают по формулам:

дв

где Ьр — расстояние между пунктами, км; ТД]1 — время движения от одного пункта до другого, часов; Тсп — время стоянок на промежуточных пунктах, часов; Тснк — время стоянки на начальных и конечных пунктах, часов.

Коэффициент использования грузоподъемности транспорта Кит определяют из отношения массы одновременно перевозимого груза (0 и грузоподъемности транспорта

<7

Коэффициент использования пробегаип) определяют из соотношения пути с грузом Т) и без груза бТ):

Коэффициент использования рабочего времени (К^) транспорта рассчитывают по фактическому времени работы (Ттф) и календарному (Ттк):

Чем ближе значения технической и эксплуатационной скорости, тем эффективнее используется сменное время, меньше требуется транспортных средств, ниже себестоимость перевозок. Аналогичное воздействие оказывает улучшение использования грузоподъемности транспорта, пробега и рабочего времени.

Оперативное регулирование работы транспорта заключается в составлении программ перевозок и заданий, включая погрузочно-разгрузочные работы, выписки заявок, маршрутных листов, накладных учета проведенных работ.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >