Сварочное оборудование кузовных участков станций технического обслуживания

В современной сварочной технике (применительно к ремонтному производству) используются следующие способы сварки: электроконтактная, газопламенная ручная и электроду-говая. Основными неисправностями кузовов автомобилей, поступающих в ремонт, являются трещины эксплуатационного характера, разрывы металла, перекосы различной сложности и, как правило, значительные деформации, полученные при аварии. Объем кузовных работ при восстановлении аварийных автомобилей составляет 80...87 % трудоемкости ремонта, причем 25...30 % этого объема приходится на сварочные работы.

Несмотря на некоторую архаичность способ газопламенной сварки широко используется в практике СТОА благодаря его универсальности и дешевизне оборудования. Нагрев зоны сварки осуществляется специальными сварочными горелками, в качестве горючего могут применяться самые разнообразные газы: водород, метан, пропан, ацетилен и др. Наибольшее применение в ремонтных работах получил ацетилен, позволяющий получить факел температурой 3100...3200 °С, обеспечивающей качественный сварной шов. В связи со взрывоопасностью ацетилена его транспортируют и хранят в растворенном виде. Ацетиленовый баллон заполнен пористым наполнителем (активированный уголь) и на 3/4 объема залит ацетоном. При давлении 1,5 атм. в 1 л ацетона растворяется 273 л ацетилена. Таким образом, в обычном 40-литровом баллоне содержится 6...7 м3 ацетилена. Наличие пористого заполнителя в баллоне делает обращение с ним практически безопасным.

Для производства газосварочных работ кузовные участки должны быть оснащены ацетиленовыми и кислородными баллонами, редукторами для понижения давления ацетилена и кислорода, сварочными горелками с набором сменных наконечников, очками с защитными стеклами, набором зажимов, приспособлениями для сборки деталей под сварку.

Основным рабочим инструментом газосварщика является сварочная горелка, которая должна обеспечивать точное регулирование, устойчивое сварочное пламя требуемой формы, безопасность, минимальный вес. Для удешевления инструмента на СТОА обычно используются универсальные горелки с несколькими сменными пронумерованными наконечниками. Это позволяет сваривать материалы толщиной 0,2... 10 мм. Часто для сварки тонколистового металла (0,2...4,0 мм) используют горелки малой мощности (Г-2; ГС-2; «Звездочка», «Малютка») с комплектом наконечников № 0; 1; 2; 3. Эти горелки массой 360...400 г рассчитаны на работу с облегченными шлангами с внутренним диаметром 6 мм. Номера наконечников горелок выбирают в зависимости от толщины свариваемого металла (табл. 9.5).

Таблица 9.5. Рекомендации по выбору наконечников газовых горелок

Номер наконечника

горелки

Толщина свариваемого металла (сталь), мм

Диаметр отверстия мундштука, мм

Диаметр отверстия инжекторной смесительной камеры, мм

1

о

У1

о

0,25

0,85

0,80

2

1...3

0,35

1,25

1,15

3

3...4

0,45

1,60

1,50

4

5...7

0,60

2,0

1,90

5

8...10

0,75

2,50

2,30

6

12...16

0,95

3,0

2,80

7

18...30

1,20

3,80

3,50

Для обеспечения работы газосварочных постов широко применяются баллоны со сжатым газом (табл. 9.6). Ацетилен поставляется в баллонах типа 100 и БАС-158, кислород — в баллонах типа 150 и 150Л. Углекислый газ хранится и транспортируется в баллонах типа 150. Баллоны всех типов имеют наружный диаметр 219 мм, длину корпуса 1390 мм, вместимость 40 дм3.

Таблица 9.6. Технические характеристики баллонов для сжатых газов

Назначение

Тип баллона

Масса, кг

Цвет

баллона

надписи

Для кислорода

150Л

43,5

Голубой

Черный

Для ацителена

100

43,5

Белый

Красный

Для углекислого газа

150

60

Черный

Желтый

Редукторы для понижения давления газа, отбираемого из баллонов, выпускаются 18 типоразмеров. При газопламенной сварке кузовов обычно применяются редукторы ЫЮ-1-65 — для кислорода и ДАП-1-65 — для ацетилена.

Шланги сварочных горелок изготовляются из вулканизированной резины с тканевой прослойкой или нитяной оплеткой и наружным резиновым слоем. В соответствии с ГОСТ 9356—93 промышленность выпускает шланги трех типов:

  • • тип 1 — для ацетилена при рабочем давлении до 0,608 МПа (наружный слой красного цвета);
  • • тип 11 — для бензина и керосина при рабочем давлении до 0,608 МПа (желтого цвета);
  • • 111 — для кислорода при рабочем давлении не более 1,52 МПа (синего цвета).

Длина шланга при работе от баллона должна быть не менее 8 и не более 25 м.

При ремонте силовых элементов кузовов и рам внедорожников на СТО используются сварочные аппараты для ручной элек-тродуговой сварки (инверторы). Одно- и трехфазные сварочные аппараты переменного тока, предназначенные для сварки всех видов стали любыми электродами, имеют бесступенчатое регулирование сварочного тока и защиту от перегрузки.

Электродуговая сварка выполняется с использованием в качестве источников сварочного тока трансформаторов постоянного и переменного тока, которые имеют высокие КПД и надежность. Выбор типа трансформатора зависит от толщины свариваемых деталей, от необходимой силы сварочного тока и мощности аппарата. Технические характеристики отечественных сварочных трансформаторов, выпускаемых ОАО «Завод электрик» приведены в табл. 9.7.

Сварочные трансформаторы моделей ТДМ-3010, ТДМ-3011 и ТДМ-3012 предназначены для ручной дуговой сварки штучными электродами, они компактны, надежны в работе и удобные при транспортировке. Регулирование сварочного тока в них осуществляется плавно подвижным шунтом. Аппараты обеспечивают легкое зажигание и надежное горение дуги.

На кузовных участках СТОА наибольшее распространение получили полуавтоматы электродуговой сварки в среде защитного газа, используемые для сварки листового металла кузовных панелей. Основные технические характеристики отечественных полуавтоматов, чаще всего применяемых в авторемонтном производстве, приведены в табл. 9.8.

Зарубежные аппараты этого типа называются по-разному: MIG (металл, инертный газ), MAG (металл, активный газ), просто полуавтоматами, аппаратами типа «Кемпи». В настоящее время наибольшее распространение получили сварочные полуавтоматы фирм KEMPPI (Финляндия), CEBORA, DEKA и TELWIN (Италия) (табл. 9.9).

Стоимость финских аппаратов в 2...3 раза выше итальянских, поэтому последние наиболее популярны и выпускаются в виде бытовой, профессиональной и промышленной модификаций. Промышленные аппараты отличаются от бытовых большим диа-

Таблица 9.7. Характеристики отечественных сварочных трансформаторов

Параметр

Модель сварочного аппарата

ТДМ-3010

ТДМ-3011

ТДМ-3012

Напряжение питания, В

1 X 220/2 X 380

2 X 380

1 х 220

Потребляемая мощность, кВА

18

Сварочный ток (ПВ), А (%)

  • 220.. .300 (35 %)
  • 300.. .380 (50 %)

300 (20 %)

Диапазон регулирования сварочного тока, А

90...300

Способ регулирования сварочного тока

Плавное (подвижной шунт)

Рабочее напряжение, В

32

Напряжение холостого хода, В

60

Охлаждение

Воздушно-прину

дительное

Естественное

Степень защиты

ІР22

Масса (не более), кг

60

58

Габариты (ДхШх В), мм

395 x 310 x 650

395 x 310 x 610

Таблица 9.8. Основные характеристики отечественных сварочных полуавтоматов для ремонта кузовов

Модель

полуавтомата

Диаметр электродной проволоки, мм

Номинальный сварочный ток, А

Скорость подачи проволоки, м/мин

Напряжение сети, В

Источник питания (сварочный выпрямитель)

А-537Р

0,8...1,2

150

1,8...5,5

380

ВС-200

А-547У

О

ОО

300

1,8...7,5

380

ВС-300

А-547Р

0,8...1,2

300

2...6

380

ВС-300

ПДГ-305

О

ОО

4^

315

1,2...12

220

ВД Г-302

ПДГ-303

0,8...1,2

315

3...12

220/380

ВДГ-301

ПДГ-306

О

ОО

4^

315

2...20

380

ВДГ-302

СВАП

0,8

140

4...11

380

Таблица 9.9. Характеристики итальянских полуавтоматов для сварки в среде защитного газа

Параметр

Полуавтоматы зарубежных фирм (в скобках указано название фирмы)

Pocket Turbo (CEBORA)

Bravo 155 (CEBORA)

MIG-190

(CEBORA)

  • 415
  • (DEKA)
  • 4160
  • (DEKA)

В і max 152 (TELWIN)

Напряжение питания, В

220

220

380

220

220

220

Мощность, кВт

3,8

3,8

4,5

2...4

3,5

1,5

Напряжение холостого хода, В

ЗО

31

33

31

33

18...31

Сварочный ток, А

30..Л30

28...155

15...190

30... 140

30...160

30...145

ПВ, % (в числителе условной дроби) при /щах, А (в знаменателе)

15/100

20/120

45/165

20/120

20/130

15/115

Число ступеней

регулирования

напряжения

4

7

7

4

6

4

Диаметр электродной проволоки, мм

0,6...0,8

0,6...0,8

0,6...1

0,6...0,8

0,6...0,8

0,6...1,0

Встроенный таймер

Есть

Смена полярности тока

Есть

Есть

Масса, кг

22,5

29

53,5

30

43

24

пазоном регулирования сварочного тока и продолжительностью непрерывной работы на предельных режимах. Соответственно возрастают потребляемая мощность, масса, габариты и цена.

Из наименее мощных и наиболее дешевых образцов сварочных полуавтоматов представляют интерес комбинированные аппараты так называемой системы ОаБ-Мо-Оаз. Они позволяют вести сварку как с применением защитного газа, так и без него. В режиме безгазовой сварки в качестве расходуемого электрода используется специальная порошковая проволока с флюсовым сердечником. При этом аппарат реализует принципиально иной метод сварки. Не стоит лишь забывать о том, что сварка флюсовой проволокой требует изменения полярности питания горелки.

В отличие от обычных, аппараты СаБ-Мо-ваБ имеют модифицированный механизм подачи проволоки, приспособленный для работы с более мягкой флюсовой проволокой, и позволяют внешним переключением изменять полярность питания. Поэтому при равных параметрах они несколько дороже чисто газовых полуавтоматов.

Использование таких аппаратов выгодно в тех случаях, когда объем работ невелик или приходится работать на выезде: не нужно заправлять газовые баллоны, да и транспортировать без-газовый аппарат легче. Широкое применение этих аппаратов ограничивается и тем, что флюсовая проволока дороже обычной стальной примерно в 7...8 раз, и при интенсивной работе использовать ее неэкономично.

Сварочные полуавтоматы, применяемые на кузовных участках СТОА, рассчитаны на использование проволоки диаметром 0,6...0,8 мм (сталь 08ГС, сталь 08Г2С). Торговой сетью предлагается стальная омедненная проволока, а также нержавеющая (табл. 9.10) и алюминиевая (табл. 9.11). Их используют для сварки соответственно высоколегированных нержавеющих сталей и алюминиевых сплавов. Стоят они на порядок дороже стальной (около 20 долл. США/кг), но в случае необходимости ими можно заварить глушитель из нержавеющей стали или отремонтировать алюминиевую кузовную панель.

Импортные полуавтоматы рассматриваемого типа можно отнести к полупрофессиональной группе. Они имеют однофазное питание, мощность 1,5...3,0 кВт. Наиболее мощные модели обеспечивают сварочный ток до 150 А при ПВ = 20...30 %. Обычно такие аппараты комплектуются всеми необходимыми аксессуарами: маской, горелкой, заземляющим кабелем с зажимом, газовым редуктором давления и бобиной с проволокой.

Если объемы сварочных работ на кузовном участке большие и ведутся на постоянном рабочем посту, следует отдать предпочтение более мощным профессиональным аппаратам.

В комплект полуавтоматов также входят соединительные кабели с муфтами и шланги подачи газа и электродной проволоки. Конструктивно они представляют собой единый блок. Структурная схема полуавтомата для сварки в среде защитного газа и общий вид профессионального полуавтомата А-547У показаны на рис. 9.21.

Таблица 9.10. Параметры нержавеющаей сварочной проволоки

Марка

Диаметр, мм

Масса бухты, кг

Ориентировочная цена за кг, руб.

Сталь Св 06Х19Н9Т

0,8; 1,0; 1,2

5...10

370...400

Сталь Св 07 Х19Н10Б

2,0; 3,0

30...40

450...470

Сталь Св 04 Х19Н11МЗ

2,0...3,0

10...40

520...540

Сталь Св 04Х19Н9

3,0

10...40

370

Таблица 9.11. Параметры алюминиевой сварочной проволоки

Марка

Зарубежный аналог

Рекомендуется для сварки сплавов

Диаметр, мм

СвА5

А199,5

АД0, АД1

1,0; 1,2; 1,6; 2,0

СвАК5

А18І5

АВ, АД31, АДЗЗ

1,2; 1,6; 2,0

СвАМц

АІМп 1

АМц

1,0; 1,2; 1,6; 2,0;

СвАМгЗ

АІМвЗ

АМгЗ

1,0; 1,2; 1,6; 2,0

СвАМгб

А1М§6

АМгб, АМг5

1,0; 1,2; 1,6; 2,0

СвАМгб!

АМгбІ, АМгб

1,0; 1,2; 1,6; 2,0

Полуавтомат А-547У для сварки в среде защитных газов

Рис. 9.21. Полуавтомат А-547У для сварки в среде защитных газов: а — структурная схема; б — общий вид; 1 — сменная газовая горелка; 2 — шланг подачи электродной проволоки; 3 — механизм подачи электродной проволоки; 4 — кассета для хранения электродной проволоки; 5— блок управления; 6 — газовый шланг; 7 — источник питания; 8 — газовая аппаратура

Как отечественные, так и зарубежные сварочные полуавтоматы позволяют осуществлять сварку в режимах непрерывной сварки с постоянной подачей проволоки, прерывистой сварки с прерывистой подачей проволоки по заданной программе, точечной сварки по методу электрозаклепок.

Срок службы сварочных полуавтоматов составляет пять лет со сменой сварочной горелки каждые полгода.

Сварочные полуавтоматы способны выполнять шов в любом пространственном положении, что важно при ремонте кузова легкового автомобиля. Процесс подачи электродной проволоки и защитного газа в зону сварки автоматизирован. С помощью механизма подачи электродная проволока поступает из кассеты в зону сварки по гибкому направляющему каналу, размещенному в шланге (отсюда название шланговые). Одновременно из баллона по газовому шлангу в зону сварки подводится газ для защиты металла шва от окисления. Через сварочную проволоку от источника питания подается сварочный ток. Сварочная горелка в процессе сварки перемещается вручную.

Схема полуавтомата обеспечивает: включение-выключение полуавтомата выключателем, расположенным на сварочной горелке; плавное регулирование скорости с помощью потенциометра, расположенного на пульте управления; стабилизацию установленной скорости подачи электродной проволоки; автоматическую продувку газового тракта защитным газом до зажигания дуги в течение 1 с.

Управление полуавтоматом осуществляется с пульта, встроенного в лицевую панель. При нажатии выключателя, находящегося на горелке, включается газовый клапан, через 1 с включаются источник питания и привод подачи электродной проволоки. При замыкании электрода на изделие зажигается дуга, которая и производит сварку. При размыкании выключателя сварки останавливается двигатель подачи электродной проволоки, происходит растяжка дуги и ее обрыв. Через 2...3 с выключаются источник питания и газовый клапан, тем самым снимается напряжение со сварочной горелки и прекращается подача защитного газа. Схема приходит в исходное состояние, что обеспечивает возможность повторного включения.

Основной узел любого сварочного полуавтомата — блок питания, состоящий из понижающего трансформатора и мощного выпрямителя. Также в блок питания обычно встраиваются вентилятор и датчик температуры, обеспечивающий выключение аппарата при его перегреве. Выходное напряжение регулируется чаще всего ступенчато (дискретно), путем переключения отводов первичной обмотки трансформатора. При рабочих токах более 200 А — используются аппараты с трехфазным питанием, если ток не превышает 200 А — с однофазным. Во втором случае к выпрямителю подключается дроссель, который поддерживает постоянный сварочный ток при коротких замыканиях, возникающих при истекании капли металла в сварочную ванну. Это называется жестким режимом источника тока, который обеспечивает стабильность дуги.

Для сохранения постоянства скорости подачи электродной проволоки в аппаратах используется роликовый механизм, обеспечивающий постоянное усилие подачи около 200 Н, с приводом от мощного коллекторного электродвигателя постоянного тока с механическим редуктором, который питается от стабилизируемых регулируемых транзисторных источников напряжения. Это позволяет менять скорость подачи электродной проволоки в широком диапазоне.

В случае замены проволоки одного диаметра на проволоку другого диаметра обычно меняются и направляющие ролики с канавками определенной глубины. Плавное регулирование усилия прижима проволоки позволяет предохранить ее поверхность от механических повреждений и добиться движения без проскальзывания.

Для дозированной подачи защитного газа применяются механический (в рукоятке горелки) или электроуправляемый (в корпусе аппарата) клапаны, которые открываются раньше, чем включается напряжение, и закрывается после выключения дуги.

Необходимый для сварки расход газа устанавливается с помощью редуктора, уменьшающего избыточное давление газа в подающей магистрали до 0,01...0,04 Па. Более высокое давление при неисправном редукторе ведет к быстрому выходу из строя газового клапана. Иногда редукторы комплектуются расходомерами. Однако чаще всего для настройки используется градуировка в единицах расхода (л/мин), нанесенная непосредственно на редуктор.

Регулирование скорости подачи проволоки и рабочего напряжения осуществляется через блок управления. Причем регулирование напряжения (в пределах 15...35 В) в наиболее популярных моделях аппаратов может быть плавным или ступенчатым. Обычно по количеству ступеней судят о классе аппарата.

Сварочная дуга включается микровыключателем на ручке горелки, а выключается вручную либо автоматически. В режиме точечной сварки это делает таймер.

Сварочная головка полуавтомата имеет сменную токовую втулку (что обеспечивает хороший электрический контакт с проволокой), газовый наконечник, создающий спокойный (ламинарный) поток защитного газа, а также гибкий сварочный рукав сложной конструкции, соединяющий головку с основным модулем. Наиболее удобны аппараты со сменными рукавами, рассчитанные на стандартный евроразъем.

На кузовных участках СТОА при точечном соединении тонколистовых кузовных панелей внахлест широкое распространение получила контактная точечная сварка, основанная на омическом нагреве деталей, зажатых между двумя электродами, через которые пропускают электрический ток. В качестве типового сварочного оборудования в этом случае используются сварочные клещи (рис. 9.22, а).

Конструктивно сварочное оборудование для точечной контактной сварки (сварочные клещи) представляет собой компактный понижающий трансформатор с рукояткой. Продолжением вторичной обмотки трансформатора являются консольные держатели электродов, один из которых обычно неподвижный. Рычажный механизм клещей позволяет создавать регулируемое сварочное усилие до 15 Н. Подвижный держатель самых простых моделей приводится в работу вручную, более мощных и сложных моделей — с помощью пневмоцилиндра. Иногда ручные сварочные клещи снабжают дополнительным блоком таймера для управления длительностью импульса тока. Рабочие характери-

Ручные сварочные клещи (а) и универсальный аппарат контактной

Рис. 9.22. Ручные сварочные клещи (а) и универсальный аппарат контактной

сварки (б):

/ — тележка; 2 — внешний источник тока; 3 — споттер; 4 — сварочные клещи; 5 — балансир; 6 — гибкий кабель; 7 — сменные электроды

стики сварочного аппарата могут регулироваться и с помощью внешнего управляющего устройства, через которое он подключается к электросети. Питающее напряжение 220/380 В.

Номинальная, усредненная по времени, мощность аппарата невелика, хотя мощность сварочного импульса значительна (1...20 кВт). Трансформатор способен выдавать ток до 8 кА, что позволяет сваривать стальные листы общей толщиной до 5 мм.

На более мощных аппаратах блок питания изготавливают выносным, что снижает вес клещей. Пневмопривод таких клещей обеспечивает оптимальное сварочное усилие при вылете электродов до 500 мм. В блок питания наряду с таймером иногда встраиваются регулятор мощности и процессорный блок, контролирующий режим сварки.

Для питания клещей используют провода большого сечения (площадью около 200 мм2), что реально ограничивает их длину до 2...3 м. Аппараты в стандартной комплектации оснащаются консольными держателями небольшой длины (100... 125 мм) и прямолинейными электродами. Такая комплектация оказывается недостаточной для сварки в труднодоступных местах, и поэтому аппараты дооснащаются набором сменных электродов сложной конфигурации (рис. 9.23). Удлинение держателей и электродов

Набор сменных электродов сложной конфигурации (а) и формы контактной части электродов (б)

Рис. 9.23. Набор сменных электродов сложной конфигурации (а) и формы контактной части электродов (б)

> .а.а-б.й

в

сказывается на предельной толщине свариваемых деталей, величине сварочного импульса и усилии сжатия в зоне сварки — они уменьшаются. (Например, удлинение вылета электродов со 125 до 500 мм уменьшает предельную толщину свариваемых деталей в 1,4 раза.)

Аппараты контактной точечной сварки имеют небольшие габаритные размеры и массу порядка 6... 12 кг (вместе с электродами и механизмом создания усилия сжатия).

Сварочные клещи представляют собой чрезвычайно теплонапряженные устройства и не предназначены для непрерывного использования. Допустимый цикл использования может определяться двумя параметрами: продолжительностью включения (ПВ); количеством сварных точек, получаемых в течение минуты; количеством часов работы без нарушения предельного теплового режима. Поскольку объем сварочных работ на кузовном участке невелик, в большинстве случаев бывает достаточной производительность 5... 10 точек в 1 мин.

Повышение номинальной мощности ручных сварочных клещей достигается без изменения параметров сварочного трансформатора, только за счет применения принудительного водяного охлаждения его магнитопровода, держателей и самих электродов. Мощность сварочного импульса при этом почти не меняется, а усредненная по времени мощность возрастает в 3...5 раз.

Ручные сварочные клещи 6 (см. рис. 9.22, а), как правило, входят в состав универсальных аппаратов контактной сварки (рис. 9.22, б) и питаются от внешнего источника тока 2 с помощью гибкого кабеля 6 большого сечения. При большом объеме сварочных работ на кузовном участке для облегчения труда сварщика сварочные клещи подвешиваются на консоли устройства с помощью специального балансира 5. Универсальное сварочное устройство монтируется на тележке 1, в основании которой имеются держатели для сменных электродов 7 и споттера 3.

Наиболее удачным отечественным аппаратом для точечной сварки в авторемонтном производстве является аппарат оригинальной конструкции производственной фирмы TOR, в котором электродержатель является единственным витком вторичной обмотки тороидального трансформатора и одновременно выполняет роль ручки, благодаря чему при мощности 2,2 кВт, малой массе (8 кг) и небольших габаритах аппарат способен сваривать два стальных листа одинаковой толщины, обеспечивая производительность 2...3 точки в 1 мин. К его недостаткам можно отнести невозможность регулирования силы тока и установки длительности импульса.

Логическим продолжением сварочных клещей стали спотте-ры — аппараты одноэлектродной контактной сварки. В качестве второго электрода служит сам ремонтируемый кузов. Механическое прижимное усилие создается вручную прижатием электрода к свариваемому изделию.

Споттеры в основном применяются при выправке панелей кузова с прихватом для приварки специальных шпилек, к которым крепится патрон обратного молотка. Они удобны также для разогрева элементов при правке кузова и удалении «хлопунов». В этом случае в качестве электрода используется медный стержень большого диаметра. Для разогрева элементов большой площади и сильно деформированных массивных элементов при вытяжке кузова на стапеле рекомендуется применять специальный угольный электрод. Кроме того, с помощью споттера можно сваривать два листа металла в одноконтактном режиме точечным и непрерывным швом. Например, поставить небольшую заплату на несущую панель кузова. Однако прочность шва при этом невелика.

Как показывает опыт, наибольший эффект споттер дает при правке сравнительно небольших вмятин на внешних несъемных элементах кузова (например, легко устранить повреждения крыши без снятия потолочной обивки, а также двери без ее разборки). При этом время ремонта сокращается в десятки раз.

Простейший универсальный споттер Spot 3500 итальянской фирмы Cebora с большим набором всевозможной технологической оснастки (рис. 9.24) специально предназначен для правки кузовных деталей, у которых доступна только внешняя сторона.

Характеристики споттера Spot 3500:

Напряжение, В .............................................................................380

Максимальная полезная мощность, кВт ..................................... 10

Максимальный сварочный ток, А............................................ 3500

Рабочий цикл, А; % ............................................................... 2800; 5

Набор приспособлений для правки кузова, шт..........................33

Аналогичный по конструктивному исполнению итальянский споттер Теспа 7600 мощностью 6 кВт, применяемый для приварки винтов, саморезов, заклепок, или шпилек к металлическим поверхностям, питается от однофазной сети напряжением 220 В.

^(^<=9 04^ (=9 з=а

Набор технологической оснастки к споттеру для правки кузовных деталей, у которых доступна только внешняя сторона

Рис. 9.24. Набор технологической оснастки к споттеру для правки кузовных деталей, у которых доступна только внешняя сторона

Внешне он напоминает несколько увеличенную электродрель, только вместо патрона имеет два концентрически расположенных электрода. Во внутренний электрод вставляется омедненная стальная шпилька или любая другая из перечисленных выше деталей, а наружный электрод контактирует с кузовом.

Работа со споттером проста. К кузову в непосредственной близости от места работы прикрепляется второй электрод. Контакт должен быть очень хорошим, поскольку через него проходит ток в несколько тысяч ампер. Споттер прижимается к стальной поверхности, и секундное нажатие на пусковую кнопку обеспечивает прочное приваривание детали.

Для правки деталей в местах излома используют специальные треугольные шайбы, которые надежно привариваются к металлу, выдерживают значительные разрывные напряжения, но в то же время легко удаляются скручиванием вокруг вертикальной оси.

В случае сильной деформации и в непосредственной близости от усилительных элементов кузова удобно использовать кольцевые шайбы, за которые можно крепить цепи гидравлических растяжек.

Контрольные вопросы

  • 1. Чем различаются между собой универсальные и шаблонные правочные стенды?
  • 2. Назовите отечественные и зарубежные системы для правки кузовов.
  • 3. Опишите варианты установки силовых стоек в рабочее положение.
  • 4. В чем заключается оригинальность универсального правочного стенда башенного типа модели «Сивер» компании «Евросив»?
  • 5. Опишите систему фирмы GI.obal.jig для правки кузовов с использованием джигов.
  • 6. Какие контрольно-измерительные системы используются в настоящее время для оснащения правочных стендов?
  • 7. Из чего состоит механическая контрольно-измерительная система?
  • 8. Как часто обновляется и дополняется информация в размерных картах?
  • 9. Как устроена электронная контрольно-измерительная система?
  • 10. Опишите принцип работы современной компьютерной измерительной системы.
  • 11. Как взаимодействует электронная контрольно-измерительная система с пра-вочными стендами различных типов?
  • 12. Какое сварочное оборудование обычно используется на кузовном участке СТОА?
  • 13. Опишите структурную схему полуавтомата для сварки в среде защитного газа.
  • 14. Каковы конструктивные особенности ручных аппаратов контактной точечной сварки?
  • 15. Что такое споттер и какова область применения споттеров в авторемонтном производстве?
  • 16. Какое оборудование применяется для вытяжки наружных панелей кузова?
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >